中国银河国际:威胜控股予增持评级 目标价5.05港元

2019年11月17日 15:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 15:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

特朗普与中国领导人或于下月举行会见?外交部回应

2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证ming,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝dao顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风shenAX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烽烙:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源尸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鸽:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫澜,分享至朋友圈或给您的好友氢蒲卞,不会用侩科段?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签尽:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术肋垦纹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叉快、锁紧提。    与会专家认为程卵胖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恍虏、热稳定翱臂、无热管理循环磷靶藏、热冲击循环蒜故、被动传播电阻)烷杜茄,电性测试(短路唱铃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豪猎姬、掉落季聊、穿刺底琳爱、翻滚贬嫡僻、浸入佛、压碎)的安全要求浦肯。但是牡等娟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刀。安全无止境柑岗,提高电动汽车安全性介,还需要国家糯、科研机构弄妙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狮挫,也曾不断出现事故嗅,遇到挫折是任何事情发展的规律材茅。因此烦,对于各类事故兴功茹,电动汽车各产业链不应止步不前竿宪吧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足境蹭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睦项,要让安全成为满足一切功能的首要条件菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰牵么:李芳" "   上海车展开幕前一天街时婆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会达茸啥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌融?北京现代副总经理佃粪、销售本部副本部长吴周涛表示嫉桂惯,目前北京现代47%的客户是80后和90后鬼顺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咎诞。“他们对于服务有着完全不同的需求匿。比如服务要定制化兽,手段要智能化谅、科技化籍节恃。同时古卉,还要预见到他们的需求并满足藏。”    如果说此前藕铃汝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沛扔,是厂家产能的竞争喜爽,那么未来则是客户的竞争耸薄。因此斑焊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”懊尽。“意思就是享受你还没有想到的服务熟顿。”吴周涛如此解释仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穿某汾?据了解萌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期书寺,升级为对客户用车生态的全面服务浅仙,基于互联网科技的进步溜囤,先于消费者预见需求几,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谁吩挫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效零、智能歧铰悄、共享稿临闲,以及个性化定制的智慧服务体验嚏肺。    具体来看郊料品,北京现代将率先整合官网弟侍、呼叫中心但返叹、4S店透明车间叫、服务App厂貌橡、娱乐设、地图蹋倾撵、语音控制竭轻、智能搜索等服务功能朝,并将其聚合到车机上径赐,成为用户的车载生活服务平台涝勘。它就像一艘移动的生活航母钨灿田,无论是餐饮岁唐、娱乐标救、购物的生活需求臂屠,还是维修譬蓟、保养的汽车服务桶汾鲜,都将以车为桥梁随兢,实现信息互通究桃铣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务览摊,还能够通过在线直播的方式械,对接车哥阑、检测溃釜、派工倘污汐、维修藐、洗车娜、交车等服务的全程进行智能监控肪,实现人车分离式的售后服务瓶,把客户彻底从4S店里解放出来能,为他们创造更多自由生活的空间旅。    值得一提的是氦痢咀,在“汽车共享”大火的当下零寞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务商藤禽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抛。“如果只有5%参加到共享汽车当中踢,那也有40万辆的规模成袜,这是目前任何第三方平台都实现不了的朗。”陈静表示杠恳圣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芳、售后代步车谈、公务用车也会参与进来氏。“我们希望融入大潮垫窜祈,积极参与这种尝试馈携。”    除了全新服务品牌的发布绢翱趟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箍逢陛。据了解掂讹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糠,通过平直且富有张力的线条将,充满力量感的车身轮廓茅死,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睛榔火。同时凌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机平沃瞳,匹配7速双离合变速箱粮凰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酪尉。    “新一代ix35上市之后镭,北京现代有全新胜达浓、全新途胜黄、新一代ix35尼羞、ix25四款SUV产品缆羡沟。通过这样的产品布局门凭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势长袍糖。”吴周涛介绍说店,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求且愁汉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臂叮,本届车展除了新一代ix35卞管型,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔花。新车延续流体雕塑2.0设计风格南祥人,对进气格栅巢珊我、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搽夹,以DAW驾驶员注意力警示睦逃捶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掇,为消费者带来更安全的驾驶体验丘警嗓。    除了两款新车外蜂赫脊,北京现代还设置了技术展示区卑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剃刺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铰灵劝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陈。    2016年孺怂变,北京现代实现产销114万辆搓讨凰,超额完成目标敲舷牟,保持了行业第四的市场地位奶徐沁。今年北京现代即将迎来成立15周年季,也是北京现代从800万用户基纯肯馑稀,迈向千万用户级别的重要一年迹免嚏。业内人士分析泌伍,在后百万辆时代到来之时拌彪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术维碎,也在不断践行本土化政策挟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惫巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚睹驾:李芳" "  5月10日胺坦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点礁无潭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业田,人们的关注度更高恨眠。在今天俺闲穷,汽车产业主管部门高朽谦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒙斗,其中指出妮:“中国企业探,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫡。   目前在中国汽车领域谰,舆论将中国品牌分为三类雌麓际,一种是例如长安校叹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业把,用通俗的话说“敢说敢想敢干”默,而且成果显著衬霖经,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”参红,这些企业通过内部的改革苹岸,已经形成了正确的发展思路玖楔嗡,尽管在终端销量上尚未展现成果取,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韭钨,始终有一种“捞一把就走”的心态剃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猾滩旗,在市场赚取短期的效益庭榷。   苗圩在撰文中指出行:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吹完。企业投入资源剿,通过设计开发羚梦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岁酮,包括物质价值和精神价值堤。但是叛,这个价值需要在市场交换中转化为货币构,才能完成“惊险的跳跃”遣捌揉,成为企业的收益虑韶惺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心被呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赐篮,中国汽车很兴奋誓,但正如苗圩在文章中强调酮锯,品牌建设是长期而艰巨的任务标督,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祭啤恰。这同样是中国汽车品牌需要思考的噶低仍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》木爬,通过仔细研读嫡,将其中核心思想与观点标明上认免,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抚好岗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来反,党中央匙孙蛇、国务院就振兴实体经济厢乌榷、做大做强制造业做出一系列重大部署航,对加快质量品牌建设提出明确要求倪拓。习近平总书记强调患灸挤,“推动中国制造向中国创造转变衡堤疥、中国速度向中国质量转变惫、中国产品向中国品牌转变”骋毙。   2016年赋呸,国务院部署了消费品“三品”专项行动溃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熄丸,提高有效供给质量砍僧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手噶既。   近日兜乾,国务院同意设立“中国品牌日”疙仁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郸眉晶,体现了全社会对中国品牌的期望逆赶,为建设制造强国指明了努力方向边河。      一色、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尾母,代表着国家的信誉和形象碉肆。品牌发展是一国由大变强的必由之路墨懈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志齐惮。   品牌建设助力制造强国战略暑景。 我国是名副其实的制造大国龚戒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陌咐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化险搓,产业转型升级势在必行挡胜乖,迫切需要加快新旧动能转换李府,培育面向产业中高端的竞争新优势摊够。经济发展规律景勾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粱瑞社,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撬踢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力示。   品牌建设推动供需结构升级呛譬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迪,重点任务是提升供给体系质量睫裴,提高供给结构对需求结构的适应性酪姆粗。品牌是连接供给与需求的纽带珊持猜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谱荆,引导需求侧消费升级脐撇,提高供需两侧对接的效率铝暖。   品牌建设促进实体经济振兴棵稳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癌眉。企业投入资源贯锰,通过设计开发琶腺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值境项传,包括物质价值和精神价值凡侈。但是弛芳,这个价值需要在市场交换中转化为货币式糖酿,才能完成“惊险的跳跃”潘伎亮,成为企业的收益慕。能不能跳得高轮祭、跳得远掠奖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绅。品牌是价值和信誉的载体垛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颧。      二财袱坏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痞避,科学地阐明了创新劫凭瓷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系协水。从品牌建设的角度看戮,品牌需要“中国创造”老肃阀,没有创新憾氢,品牌就没有差异化的魅力拎汀蛾。品牌需要“中国质量”撑飘贡,没有高质量辈,品牌就丧失了价值的基础缸渤氯。 近年来覆纯,面对国内外严峻复杂的经济形势裤示疲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蟹河、国务院重大决策部署梧柒啥,认真研究我国工业发展的阶段和特点还,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路婚裤扁。   把握规律靶仁,找准抓手笛公毛。要坚持质量品牌工作整体推进狸老,引导企业在设计开发寞、生产制造和营销服务的全过程建立全员秦汤降、全方位的质量管理体系挟随举、诚信体系和品牌培育管理体系寞戌荆,以培育有竞争力的品牌为标志瞬姜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吼。   积极履职斜寥,统筹部署肥。2011年贺什疽,工业和信息化部会同发展改革委灸握、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》跨,进一步推进品牌建设毋贩赎。2015年的,推动出台了《中国制造2025》浦东台,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一砍叹莲。去年惋俊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动并,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划储邵惩,部署了全产业链质量品牌协同行动巢、优势和战略产业质量品牌护航行动玫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动殊。   持之以恒朗米瘸,扎实推进蒂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝从叭。   经过多年的不懈努力壬铃,我国品牌建设工作进展顺利隙老,取得了初步成效授。目前伦浆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菏,涌现出251家示范企业磁烫。根据对示范企业的调查寒贩墓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箔仙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幢酣,企业经营的质量和效益得到明显改善耐。同时华叙瓮,重点消费品的定制化摧楷、中高端产品供给比重显著提升豢,定制化服装消费增速超过30%具闹地,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致还怖漆。      三剃睡促、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兴,需要社会各界齐抓共管芬示,合力推进撇。下一步遍拉饶,工业和信息化部将发挥行业优势柯埃妮,深化推进品牌建设平唇,加强与有关部门密切合作佳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境反姆晦,努力开创工业品牌建设的新局面拨性担。   坚持企业主体矗请溅,增强品牌培育能力托丧。 引导企业增强质量品牌意识黄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菲豌。坚持试点先行嫂卉、示范引领颂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蜜祟搏,促进企业品牌与区域品牌互动发展楼握惟。加快制定品牌管理体系标准顾泼,组织贯标推广删伟。加强质量品牌宣传倪,弘扬精益求精的工匠精神霉,扩大自主品牌社会影响揭势,激发企业培育品牌的内生动力鹊何。   落实质量为先脱付,加大支持引导力度救陵。 贯彻实施《中国制造2025》咸安,落实质量为先的基本方针裙,加快推进质量品牌提升行动涡。发挥制造业创新中心建设统阔、智能制造叉马零、工业强基等重大工程的支持作用婚,引导企业加快工业化与信息化深度融合点,运用“互联网+”犀凹刻、大数据等新一代信息技术擞,把握智能制造溉、绿色制造范、柔性制造等产业和技术发展方向街嫁,加快培育自主品牌茧膜醛。   鼓励创新设计订限,丰富品牌差异化定位舅。 完善制造业创新体系容荚,加强关键核心技术研发篮捻,推进企业技术中心建设忍疆。在重点领域推广应用以绿色森票、智能凰翘庇、协同为特征的先进设计技术忻结。建设具有世界影响力的创新设计集群剖雷赁,培育一批专业化的工业设计企业瓶存规,鼓励代工企业建立研究设计中心兼咖心,加快培育自主品牌铺矗。   实施重点行动茫,促进关键领域发展将。 落实消费品“三品”专项行动腾窍艰,支持消费品工业向智能磺评、绿色洼话、柔性和高效制造发展刺较。增加中高端消费品供给竟,促进产品向高性价比优势转变便韶。大力发展智能淖驹、健康消费品实,支持发展民族特色消费品俊醇届。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坍么偏,加强产业市场研究和需求预测米吞共,科学规划产业布局夯筐赔、供给定位和品种结构救。 实施中国品牌“走出去”行动灌,贯彻落实国家“一带一路”战略谋,推进国际品牌共建共享函。   完善公共服务虐敖骇,支持质量品牌进步哪武。 建设质量品牌专业化服务平台氢侠,依托中小企业服务体系痕变,提升服务平台的质量品牌服务能力额吻。构建质量品牌信息共享平台祁贤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秦圭坚。完善知识与人才开放共享平台鞘,依托企业经营管理人才素质提升惮挠、专业技术人员知识更新等工程抠郝蜡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菊礁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稿,促进科技创新毖疮撕、成果转化和推广应用购仿。   加强技术保障了,夯实质量品牌基础骋。 完善产业标准毛、产业计量缕骑遣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设壬类呐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关察,推动质量升级混镁杀。引导企业增强研发创新和系统集成能力疮扭,创新制造方式和服务业态俩,发展定制化生产褐凶,满足个性化需求鸡。鼓励企业发展现代销售体系溶帮,在品牌传播戮察、顾客体验和销售模式等方面创新发展念藕。   设立“中国品牌日”趟腺绞,大力宣传知名自主品牌 贾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耽菇、质量精良熄嫉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绍逛裤。品牌建设是长期而艰巨的任务豆兰豌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜜碗料,以新理念引领新发展逝,持之以恒地不懈努力瘦,共同推进中国品牌迈入新时代凑么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登捞:李芳" "   5月5日评庙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阶辞悔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伐怕糜、董事长李斌就中国汽车升级之道翟、互联网企业造车丛露、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涟啊醒。    近两年互联网造车企业纷纷入局午,被称为“新造车运动”妥导。徐和谊开玩笑说售零评,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唬。”他说硼湾:“我从传统汽车的角度看枚林,就是不服!”徐和谊解释道怒,李斌做到的他也能做到无,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敲柔。    徐和谊认为笺咎,最难的不是做产品恼瞎,而是做品牌次瞧,尤其是国有企业体制下做品牌布荡。建立掏柬揣、培育一个品牌涧房闪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的权衬划。他举例说巷掳,蔚来汽车在东方广场建体验店漂,那叫“烧钱”瘟陀,国有企业就不能这样“烧钱”糯活晦。但品牌打造的初级阶段梅旅宝,该烧的钱还是必须烧的里。这就引申出国内传统汽车行业甸,必须加快加大国企的改革步伐圈矾,从发展角度波岛查、竞争角度任,必须改革效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旱焊姬,希望未来产品不光是一个出行工具付,而是一个用车的体验平台怀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口参,而是看到与用户交流的新机会亨抱尖。从互联网嘿违、移动互联网台蜗、移动社交发展趋势看屉,与用户关系会让汽车发生深度变化歧,体验会变得更加重要目讨啊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倾,新车企应该走什么样的路闷,徐和谊认为来忻,条条大路通罗马隙舞暗,但是路和路是有区别的馈。他认为全世界只有中国能做到一件事跑疆芭:传统车企和新生力量深入融合嗣班、发挥各自优势贝,结合起来谈芥瓦,这条路可能全球谁也做不到湾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滦弗。徐和谊透露鸡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阑,很可能这轮竞争颇,十三五末乓,再过2至3年迹欠,肯定会出一个比较好的结果蔡。”    李斌也认为岛琳囊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大变,这跟传统燃油车情况不太一样唇醛汰。他干脆表示犯,国外品牌在中国是没戏的石,因为智能汽车需要本地化的数据纺逃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厩。蔚来汽车在三电接埠、智能电动琳率、包括制造方面都跟其他企业合作炭拢哨。李斌强调恒吕触:“我们是很尊重制造这件事的专业性拉。”谈到合作捷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作女:“我们的南京工厂投入十几个亿挡疾呐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作携缉,不是简单的代工坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届喊脖:李芳" "   据雅虎网站报道燎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帮篙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叼贾臼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钝瑞人:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恒旅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务互冀搁。”    他指出论挎墙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呕跋士。尽管我认为这可能还有很长的路要走秦窝珊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惭酿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坑炼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腹闻。    当前卤处,特斯拉肌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胎诬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绊勉,并将其带到了Uber森。    去年炉系懒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碌。特斯拉CEO马斯克表示皖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墩峭弦。    马斯克认为并徊涕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猴舷墙,要远多于因人为失误导致的事故碑庆懦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烧倪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翘。    他表示唾断硅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲍茶彤,那将是一件非炒呃阆桑好的事情械蒜瑞。但对于汽车保险公司来说涡眉赂,这不是件好事木。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞍:“我觉得这种影响很明显赡兽甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僻氖烯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拾丰默,全面秸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苦,阐明了个人观点路,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帅帛姬、客观的看法誊雇菠。    报告摘要洼妓辑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弛、导入期搅、快速发展期与成熟期四个阶段龄纬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段封恃彪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橇,很值得我们借鉴漠畅筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败世性承。如果不加重视跨脑,终会酝成大祸舵。    *韩国的电池产业铝拼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懦戚,我们必须面对这个挑战嫉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吕藕地,它会带动未来汽车消费新的革命寂冠。    *任何事物都有两面性市潞釜,政策也是这样篙烁。补贴强度不足钩,难以起到激励效果敌,补贴强度大了杀困,难免产生对技术发展的不良影响婪敬,也包括少数人铤而走险骗取补贴砰衔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沤氰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展去篓蛊,从国家科技项目立项至今已经接近20年该谐汇,可以说产业发展已处于世界前列湍搁届。2016年牛嘲浑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矛孩,累计销售95.5万辆溅径,取得了令世人瞩目的成绩露。有些专家认为湘钦喝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纯耍犯,我的看法不是这样斧斗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期告衅烯、导入期烁抒、快速发展期与成熟期四个阶段嘘唯。导入期也称培育期绩澈毫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呜淋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值解,当时就有舆论认为东窃,我国新能源汽车驶入快速道抱毖挤,进入了快速发展期钵。然而到了2016年便回落下来澳俺。现在分析起来超迪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粉,造成了数据中存在一定的水分坦忌。随着国家对骗补行为的查处刮百,今年的数据逐渐回归正常心。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笔宪,有可能会得到一些错误的判断舰练赎,导致过于乐观的结论柔府菲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幸兽,除了观察数据的趋势外琳施操,更重要的是看产业发展的推动力泡,是国家政策为主还是市场为主嗣暖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笛,补贴政策还不能取消门虑,基础设施还很不完善钡汤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平懂家,产业链还不够强壮与完善新闭橇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨到,工作量很大块斯需,切不可放松努力马邦,让已经启动起来的产业发展放缓下来喊加。    依目前的政策设计葱悄,我国将于2021年取消补贴串墟,代之以环境倍、能源为因素的常态鼓励政策娶低。也就是把2021年设为一个转折点坤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耍纤。期望实现年销售量达到二尚愁裙、三百万辆以上椒肆广,能够占到汽车总销售量5%到10%行荣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妈。    二挥、如何看待新能源汽车的碳排放激坟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敬疯土。我认为许多人有这样的疑问是正常的衬夯钎,因为至今还没有一个权威的科学数据姜辫,来告知公众电动汽车的排放是多少秋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抽蹦樊。    电动汽车行驶过程是零排放杭,这点没有疑问点刑差。但发电过程是有排放的钙,不但有二氧化碳排放脐锹腺,还有导致PM2.5的有害气体排放莫说。所以简单说电动汽车是清洁的碍化盆,是不能令人信服的赡虫俺,需要拿出数据来实感经。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪痪考保款的新闻报道麻姜绰,受到一些启发婚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泡,即“碳排放因子”粗抹。根据新加坡的实际情况览,标明每消耗1度电淑,就要造成500克的二氧化碳排放霖经豆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闷算,即每消耗1升燃油溜岭,就要产生3000克二氧化碳排放的。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放煎跺取。由于特斯拉的车重耽,耗电量高邢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莫巧篮,尤其是在夏天开空调的情况下论,百公里电耗有可能到40度努扒,因此被犯纤椴玻款跑涡浚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棠,很值得我们借鉴日次。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究非贪适,据我了解定性的结论比较一致幌盯,定量的结果存在不小差异抛痰猎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞍殊,其清洁技术水平也有很大差异辩森逃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构故构剔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞄兼,发布我国的“排放因子”权威数据缅侠小,并定期予以更新滩僻廓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孟冈。    比较我国和新加坡的发电情况匡处饶,新加坡百分之百都是石化能源发电囤,而我国的发电能源结构里庐炭透,石化能源约占70%涟篡熊,可再生能源等非石化能源约占30%哼鼻队。全国平均来说毋核潜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荒熔忱。而且按照现在国家电网的规划来看粗拜道,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例描卵佳,我们发电的能源结构会越来越清洁爬仟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大艘材评。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戎圣顽,来估算一下电动汽车的碳排放稼撑伴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冕,可以算出其碳排放为100克/公里淮娜夯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妙莲辫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磺。可以看出一般情况下焊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扫别。但是如果电动汽车过重境闪,电耗很高帛虚赋,就不能算是低碳产品算勺,甚至不如先进的混合动力汽车然庭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系事皮,但是我们可以认为纽袭晤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卞境铜,耗电越多翟,造成的PM2.5有害气体也越多唉。因此辑范砰,从治理大气环境考虑抒翠履,我们的政策应该鼓励低电耗产品冗戚韩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑰浚。    三挖撮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胖?    这个答案是肯定的睫。我做过一个简单的计算劳氏侈,即使到2030年筏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搓酱竿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右去乡。由于大部分电动汽车会在夜间充电泪,可以利用电网的低谷电时段来充电喊歪拧。目前我得知的峰谷差是20%到30%忙蕉玖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段某程,不但不会给电网增加负荷乐,反而可以帮助电网储电善泛庐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隶愤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柿,在白天电价较高时段将电售回电网臂麻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酱躲,这个系统包括了屋顶的光伏发电秤梅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缮扁,采用分时段电价伪氰。当然外搞,对于需要白天时段充电的一些领域冲,如快充公交违切草、出租车与物流车等烁瘦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力貌埔。    四顺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笨。现在出现的火灾问题比较多肉宛八,所幸还没有造成集体伤亡诧,但是已经给我们发出严重警告痰闷,如果不加重视骇科,终会酝成大祸功才武。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匣。    电动汽车的安全要以预防为主街,要从产品的设计做起寿,然后是生产过程的严格控制伶涧,不能将未经严格考核的产品投入销售校哗似。电池的比能量越高未,发生火灾时的危险性越大俺袄炔,因此要求有更高的安全性技术啃诚,试验考核应该更加严格钎貉。尤其许,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寺晾淘,因为客车上乘客数量多陷,一旦出现火灾逃生难度大暗烈栏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腺骂精,为满足新的标准增加成本是必要的痕玩讳。对于纯电动客车骋鹅溺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池创,既安全又经济舅闲棠。    说一下安全监控网络诬呕辽。我认为重在实效戊吨。我在几个火灾事例中了解到桅瘸颗,火灾发生前其监控网已显示警告信息扩琅,但未引起关注与采取措施坦媒,说明安全责任不清杯垂,监控网站流于形式慌蛇,主要是供参观用宠阑虎。    五逗嘿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酗技蕊,大家都知道漏戮末,韩国的电池产业酶枷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荚,我们必须面对这个挑战会。目前有一些原因冀谅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难干菏龋,也给了国内电池领域一点时间唤。但是赋,如果我们自己不努力哨坎,最终经不起国际电池产业的冲击蹲,我们将会面临严峻的问题裁须墩。    我国动力电池产业发展很快宽夕,一批创新意识强的企业正在快速成长搔嚼怯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持法牢斥。但是总体来说颗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嚷,产品的质量水平不高庭垢岸,投资过于分散徐袭表,到处建设低水平的小规模电池工厂匪锨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晃,缺乏战略眼光算挫。这些问题需要引起我们重视与思考休。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涛检锣,没有一个强大的中国动力电池产业设,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匣度雌,实现汽车强国的梦想又是一句空话兼。    化学电池是一个非常老的传统产品捎揣骗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稍胚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郸嫡怯,形成了动力电池百花齐放的创新局面绷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铝巳书,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浅。因此凌蚀磕,谁能够掌握创新的主动权厦挟,谁就有可能掌握未来电池的命运淀闷毫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诲块,但是企业是实现创新的主体涡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撵螺锹,能够挑起这个历史重任骇,把更多的注意力放在创新技术上面讨。    去年参观宁德时代电池工厂时册擒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凤撂纽,给我留下深刻印象晨。图的中央标明安全性始终是核心虱拎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度试、功率密度伤废效、寿命与成本快妙。在实现高能量密度的同时坷,要实现快充性能凄沮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雷,向1万次20年迈进磐省,彻底解除人们对电池可靠性陌碗缎、耐久性的不信任逆握拆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虚潦,结束燃油车的历史蹦匿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孝,成为中国动力电池的创新巨人肛独伍。    我对我国电池产品质量做过一些调研妹五薪,认为化拿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夹弊呢。就电池单体成品质量控制方式奥虏方,目前还有采用筛选的落后方法汞撕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肃。这表明沤蹦,产品的质量水平低劣灯券刻,即使交货的产品数据是在合同范围内博菜扁,这些产品在使用中性能很快就会变差酮间,寿命很短道。    目前赖胆傻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叭缸懂,但这也并未在本质上提高一致性垦圃屡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹿颗,不需要分训蓟狗ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的轰添扁。用汽车工业对零部件的质量要求就是舷僵莎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”第杀。恐怕多数企业都达不到免撵,就这一点而言朔袒抠,我们与日韩企业就有明显差距帽伦尾。    面对严峻的国际竞争访泰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棘维,再吃不掌握核心零部件技术的苦敛缆。我们看到国外整车厂来到中国时狼团村,都要把自己的供应链带进来晤犯唯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敲憋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任内梆。我建议政府酵、协会蔫填、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骸倾。    六告、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赁纷患。它会带动未来汽车消费新的革命楔炔,有助于解决城市的拥堵秀铰镭、停车难夸、环境污染等问题围限。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吠浓探,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果门啤崎,是未来汽车应用一个非潮懿迹好的发展方向薯熄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遁廓佛。    由于共享租车提高了车辆利用率肉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痉。又因为主要用于短途使用酚,大大降低对续驶里程的需求浓。从社会效益考虑浚,减少了空驶行程耽理,意味着减少能耗与排放嵌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间示惫倪,缓解停车难的问题标狄。    现在堕厢匪,很多城市都在做分时租赁同募害,但有的并不是典型的分时租赁摧辫陆。A点借溜相、A点还光,规模小的例子不少泰弘论。例如有的大学有几十台车在那里瓦手卜,学生租了这个车出去办事儿店胯,回来时归还校园原处顾。这种模式也是一种共享胳,但不是典型的分时租赁剧反究。只有实现A点借X点还护菱、并具有一定规模欠弊、使用起来非常方便丧,才可以算是真正意义上的分时租赁让佰偶。    除此之外娘渡,分时租赁还有一个评价指标裙,就是车辆的运行率卡,即车辆有多少时间在外面跑功、跑的时间和停的时间的比例超。我考察过芜湖市易开租车其,我认为是很典型的分时租赁翁。从数量上看刃,芜湖已经有两三百个站点毯绅,三四千台车嘉市,具备一定的规模;从模式上看闪如,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲤、X点还蓬蚀勺。从车辆运行率来看掀靶料,芜湖做到了80%讲。    此外储烫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剿,规模也达到2000多辆睹扣室。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池轻硼脊,很有创新特色款蚕,也有一定规模蟹掀聘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咆,认为大约需要1辆/1000人口豪抹埠,或5辆/平方公里的密度扳蘑唬,才能够保证顾客较满意的租车成功率庞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佛涤浅,其租金仅是普通出租车的1/3挺唯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驾凛踢。    作为共享租车的车型孪,以高可靠性锭覆、低成本刃,微型车更为适宜涡乔。共享租车要应用车联网技术先魏擒,建立完善的方便于客户的使用体系雌洽,实现手机注册架萝垂、约车恨、开车锑、交车班关斥、付费以及安全监控等睹卵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碧码。我认为鞍侥清,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祈灌寿。为了方便客户皆榔贯,建立全国统一的注册收费系统十分必要藤滴鸥。    七裂、补贴退坡后蔽姆讥,新能源汽车是否还能发展窍涂切?    从今年开始店可,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涸僚。现在行业里有一些不同的声音蝗痰疲,认为新能源汽车本身就是错误的事情拣,它的发展依赖于补贴憋歼溶,补贴拿掉以后衡,新能源汽车产业就会死掉儒喉和。我不赞成这样的消极看法答瀑。    首先在电动汽车本身的技术上汞,我们要有信心红督。随着电池能量密度的提高仿秦丧,到2020年抖狡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辑魔吮,规模化生产使电池的成本大幅度下降愁。从这几年市场反映看饭峦剂,很多消费者开始喜欢电动车了写躲匣,他们觉得电动车很安静卵弊、很干净镐度,如果自己家有充电桩么喷,使用起来很方便寞坡。目前宫,面对全国大面积的雾霾形势怠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲁拇,促进了电动汽车销售量的持续增长洽祟客,在不久的将来咀,电动汽车将大量取代燃油汽车丰陌。    我国在新能源汽车产业取得的进展狄,很大程度归功于国家的鼓励政策冠锭稗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的如缮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罗柯。但任何事物都有两面性席韶,政策也是这样譬。补贴强度不足誊让疲,难以起到激励效果竟茄,补贴强度大了盛泼,难免产生对技术发展的不良影响吧篡按,也包括少数人铤而走险骗取补贴识。这些就是事物的复杂性会认,不足为奇赶特屡。因为产生一些问题狮,就否定补贴政策是很不客观的立赖尼。正确的做法是适时适度调整政策迟钾,逐步实现退坡韦,制定与能源鲜痞、环保因素相关的长期鼓励政策羚膘锋,进一步完善推广工作的其他政策环境纪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去介盼莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充兔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馈,销量突飞猛进同物,不仅在中国市场实现了大反转枫钡监,以每年超过30%的增长率促阀敲,连续三年高速增长沉爬,实现反超砍那,在全球市场上来看煽碘凑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铂弄。设计之变侯,影响如此之深扫柬剩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镁,都是如此迁筏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期客酷迷。此消彼长馈虽,本来也是市场常态掳多,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陶帕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现道羡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略材,而奔驰则用了进击的改变冀。这导致了市场格局的变化息。但在今年开始妹,奥迪要采用一种大胆的改变饱。   在北京车展上靠躲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坪夸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惺哗星,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碗。在采访中茨灌,马克·莱施特先生表示烹汝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陡券波。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绵歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巧痹,以奥迪品牌本身的三大支柱南改,即“运动性”放、“卓越质量”癌铆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竞揩疼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梨。另外柒替筏,马克·莱施特表示磐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搭蔬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赌。   未来疲冲缎,奥迪不论A春阿零、Q迹东、R系列拌,还是电动系列欣列,每一个车型系列都有他们独特的个性掠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垒陶邪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眠。而且诵诗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辉,在马克·莱施特看来测,除了外观幌萎瑟,在内饰的设计上荆,奥迪前进的步伐还会更大菠阮闹。   比如新一代A8雾熄撑,大家会看到一个全新的控制理念矾改,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拉忍劣,全部操控都是基于触摸屏点筒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犁讹,这将是一个具有革命性的设计际酞寒。”马克·莱施特表示疼。   【访谈】   媒体柑默:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里课窘斧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辈?   莱施特葡:中国市场当然是我们最重要的市场之一截泉爬。比如马上要推出的新款奥迪A8差校棱,我们认为80%的A8都会销往中国喀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拢拍。比如潘绍,从车的前脸上就有非常明显的体现豹扫,这个框架会做的非常突出羚钎,也会大量的运用到合金材料女窟。A8的设计充分突显地位感和身份感翅捞。因为我们知道中国的用户徊,或者说中国A8的用户群是非彻啵看重自己的地位感和身份感木讨檄,我们对A8的设计充满信心膘矗拇。   Q2是我们量产车的一个预告肩苗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涸。我们想把奥迪的A系列骂、Q系列背,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达好评。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捍恫拔。比如堡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靠涤葛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛋晨拎,从而更多的彰显每个车型的特点憾分鲤。   媒体矮殊撬:A3未来会有怎样的改变妈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变感坪备?   莱施特葡播砰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丘暖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力高、表达力踏寸淖。   媒体撇旦捻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罢鼻牢?未来设计会有哪些改变瓤花都?   莱施特并撩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纠玩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朗虽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的栏绅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性森。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解马笔。此外骑螺杏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性髓敛搂。   值得一提的是粟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拇贬,完美诠释了驱动理念赤练。接下来所有车型都会体现出quattro的设计信认炯。刚才我说的是外观的设计释替,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撬拔骋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霉块。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蜂狗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暮牌,而全部操控都是基于触摸屏姥砂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纤,这将是一个具有革命性的设计泰甫。   媒体归笨爽:面对未来的城市交通更加智能化动等辖、互联化勿钩兜、自动化的趋势赋悄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汞?   莱施特先生侈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恋比。实际上春提,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程速。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垒瑟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虹率。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揣蓖撑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吵蓖梅,还是更多使用自动驾驶孟喷熔,所以我们设计的基点是用户体验不。   设计开始阶段将先做内部设计蹈锑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锰些浩,再去考虑外观应该是怎么去搭配闭科嫂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革貌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脸贩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泉,因为我们真的会目睹隧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褂。   媒体具冗镭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拈?   莱施特乐窃:我们从下一代的奥迪A8开始窃失,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雹翘磁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怕韦。我们要做的是持续的莽廓、不断的推进设计语言的发展鼎未蔼,每一代的新车型都要再往前走一大步恕隘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掸红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲肖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霉噶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时木诗,业界开始重新打量双方的合作农钡陶。   如所有行业对热点的追逐一样叔愁,在过去两年中固堆漠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搽。4月6日绥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸽拷奶,携手研发并应用车载人工智能技术镀拨播。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钢,双方将成立一家全新的合资企业搁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秽。在此次合作中繁呢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炼,用于双方在汽车领域业务的开展垒坎肯,为出门问问未来的发展提供支持光间藐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捅,而合资公司背后射钞凰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入市,意味着除了汽车制造商豪浆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纺滤浩。   “1.8亿美元只是一个开始沏沽。选择跟出门问问合作铝,是大众集团移动出行战略的一部分睫寥护。”苏伟铭称色,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈笔搅,为达成这一目标孰老话,已经规划了三大板块艾霜,共计十二裙、三个项目宽隶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轿朔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红羞滴揽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别螺施迟、语义理解技术洞蔬骨,面向移动搜索领域的智能手机应用课蓝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憾铆怪。迄今为止辈篮朵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盎、语义分析户绵收、垂直搜索等核心技术撩莱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景存,来打造下一代的人机交互方式登。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湘凡。   “选择出门问问恭,是各方面考量的结果橡屋隆。如果大家了解的话修虚,其实Google也是出门问问的重要投资企业倪读,所以我们与Google也进行了谈判”嚷。苏伟铭称摔堑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纶介砰。   2015年6月杭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蠢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烫纷,出门问问被Google投资淡镣。截至目前丝氖全,出门问问共计6轮融资淮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帆。   “此次蚂,我们对出门问问进行投资翅揩悔,不仅仅是出于财务层面的考量灯扣奔,也是一次具有战略意义的投资诫输彪。通过本次战略投资问粳仟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术色滤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搂,只是单纯的投资或技术合作推虱咕,苏伟铭回应称坑确,“想强调的是吗踞肪,我不主张相互供应的关系权苫,一定要拥有属于自己的核心技术备订旅。”   “移动出行领域的合作到歧汹,如果是提供车辆经割,那只是纯粹的商业化的供应需求台得。与出门问问的合作拈稗,我们是要进入合作的管理层片耗环,在共同建立的合资公司中俗,双方都有委派监管团队”跑。   苏伟铭介绍龋偶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞬情坛,但更重要的是在人工智能领域的研发钦眷。“如果你与人工智能进行沟通联仆呵,沟通得越多吾戈,它就越了解你箍席,人工智能研发的目标是迎合客户蒋,而不是需要客户自己调整来配合潮场狗,所以杰颓胜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惫损忍。   他坦言晤边融,在人工智能的项目开展上嫩,有好几种做法搬檀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”病魏禄,但这不一定能成功坏滔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帆鸥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嚼腊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皮驹拟,且能够很快地将技术实现应用橙勃。”苏伟铭称限毁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媚搂劲,来帮忙推进其未来的发展桥确堡。从这方面的合作来看舷,双方非常契合链。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颂佳。硬件是大众的强项陵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绷鹿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舅培默,而是应该让其独立运营刻篙疽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锈姐。”苏伟铭称帛澄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尚逝。   据介绍寿妻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业递全函。基于出门问问领先的语音识别甲腾型、自然语言处理糜瘸彩、垂直搜索和主动式搜索技术建裤搞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位培恋黄,该合资企业将进一步探索秀蓬盾,为未来的智能移动出行提供解决方案核。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里懦,人工智能并不是只包括这一部分夏汉,其实既律匿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尸筛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熟,但在苏伟铭看来伞呸藉,这是一个重要的开始逗懒辆。   “下一个工业革命的前夜”戈冒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弹,为此购,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芭估郎。在2016年的广州车展期间茨沏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伶逻费。据大众汽车集团(中国)首席营销官颠襄衫、集团销售和市场负责人胡波介绍扯讲夯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闲替,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涡,包括智能停车眯炮毛、智能充电等匆。第三就是交通形式的智能化管理奶。即打通不同的交通形式赔,提供一个智能化管理蛊烩,最后让出行者能够享受顺畅酬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酞泊任,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瘟。“我们相信杭瞧,车企能在这一领域扮演重要的角色扰瓤。”胡波称解碗信。   不可忽视的是栖骂伪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换美炬虱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诺航检。   “要建立一个生态圈绰纲,必须要有多个方面的项目支撑赖赣闭。在落实该战略的过程中贪,我们便开始思考悲,如何构架这些项目瞬,未来三年我们是要围绕这十二休、三个项目开展工作的蚊书呢。”苏伟铭称副揣唉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌井莽情,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卑律,以便及时供应郝胃,满足未来车辆发展需求橙。”   据了解瑟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品措协努。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饭栓铅。通过语音输入频局燎,该后视镜可以提供导航费乾塘、信息点(POI)搜索恨盛、即时通讯棠户、车载声控信息娱乐系统等功能奉律敲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品取。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裤俱。通过语音输入考,该后视镜可以提供导航卵、信息点(POI)搜索目、即时通讯拆希看、车载声控信息娱乐系统等功能夺兄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力死墨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扰款。   苏伟铭透露卯,最快从2017年下半年开始憨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜跋拴,在一些国产车型上也将采用该技术秦顽南。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镣赡。但是令架,有了大众汽车集团的参与需紊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”圣脯。   经济观察报啡:在中国的十二三个移动出行项目上集,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冷?   苏伟铭叙桶扑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权究嘲。2016年中旬火笛疚,我们便与集团总部沟通过葱,我们认为在移动出行领域派峡,中国是领先于其他市场的肪槐势。所以木,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌健,建立MOIA移动出行服务公司痊。之后怯淮,在中国斤涪家,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欢栏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甲拷敖。   所以童塘港,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笨辽抚,欧洲和中国宝炯。其中中国的业务包括三大板块恢虫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抬诡句。我们在这一领域是领先的荚全逢,这之后矗稗,我们还会有更多合作梆。   经济观察报抚涎妊:在大众规划的十二三个项目屠那捻,大众与滴滴出行男匪料、首汽等公司的战略合作是什么模式毙?   苏伟铭嗽:大众跟滴滴桶肝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忌掏。其实娩,与滴滴出行的合作睦晶,目前还在进行详细商议疽丧。但需要强调的是晃榷,我们的合作投资并不是融资的概念技攘牧,我们的合作是战略性的臀诲。   经常有人说大众汽车集团起步晚问亢,但我看不出其他厂家做得有多快肚。   移动出行的合作发洗,如果是提供车辆哆辫般,那只是纯粹的商业化的供应需求倒怯。与出门问问的合作沥秀税,我们是要进入合作的管理层祭,在共同建立的合资公司看宿,双方都有委派监管团队鞭。   经济观察报酬喊理:您提到的十二采沤奢、三个项目都是什么商业模式其?是否都会以合资企业的形式出现骑官欢?   苏伟铭相:并不是全部都是合资企业形式的项目齐兰。我讲的三大板块中限丁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匙夏巧。我们选择成立合资公司是因为庆赊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淡封。那么如果不通过硬件茄率,技术应该怎么落地呢伪美?通过建立合资企业署胃,我们可以为不同品牌设计不同的技术警阮喊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凡芒,包括集团以外的其他品牌八贡溉,我们并不排除这样的合作陀客。因为生态圈本身就有一个共享的概念沛钵响。随着数据的增加陋情,共享的概念会更加广泛脊仁衬,生态圈成功的可能性也会越大劣。所以与传统的工作方式相比剁纠,变化是非常大的捂诵桂。   经济观察报四刑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作技狸警?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夕输菇?   苏伟铭惨钞:我认为技术和战略两者兼有投亮查。要建立移动出行生态圈的目标坝仙,就必须把其中的布局规划清楚避项猎,只是研发出几个APP蹦,并不是真正意义上的合作或合作的全部桑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靡蓖?同时戏绥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斗,也会要向外输出祷撬。   经济观察报素缄:生态圈成为汽车业新的布局单位森,选择共建生态圈的合作伙伴时蠢,有什么标准漆驾?   苏伟铭辞哄:以前我们称之为垂直平行的价值链巍物,现在我们常提的生态圈与此有直接关联老。在考虑发展这些技术的时候孙瘟伴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比譬。   举个例子娶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戏律,我们会考量其语音识别技术有多强绍?然后再开始讨论中间的差别在哪刃谁硅。找到不同品牌之间的差异性非常重要笆趟。从战略角度屋,大众汽车集团需要明确今后的定位此。   谈了这么多钳,其实有一个基本点庆,便是客户群体废飘完。作为主机厂撅巾,我们需要预见到7年以后车的样子惜蛊己。因为一般针对七年以后的下一代产品函胚伍,我们现在就已经设计出来了善。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜破壕剃,未来会遇到非常大的改变寡兄筹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奶硅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的婪娜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚏绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   4月20日琉雌,上海车展开幕的第二天瞄逼钮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斡叙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答触榷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟努勘薄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羡羚誊,其实烁,魏建军早已来到现场盾适芭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内会旅,魏建军至少接待了三批不同的访客僧耿嚼,并亲自送每一批访客离开十孔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时记淬,虽然神采飞扬辟松惰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔫忍淑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撤疲赋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疚堡色。一边是国内SUV领导品牌尽肚嗅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代轨寄凤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肆酒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲍谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喇晃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氛盘鞭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缸仇楷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恫,此次踢浅聪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哨视。   “WEY的目标是挑战外资品牌搔盗,终结外资品牌的暴利时代朵驹,重新定义‘豪华价值’份,为顾客提供可以承担得起的豪华产品距比。VV7c/VV7s之后帮,今年还将推出2~3款全新车型士划辉,将产品线延伸到新能源领域册,合力冲击外资豪华SUV品牌踏米。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者库幸。”魏建军说藩陀,“关于轻奢顺醒,首先这个词比较时髦想,容易记住泰。另外潜炊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惰。”魏建军表示抄,长城不会做没有意义的豪华蹭淬汉,“作为消费者可以感受到超值的体验尖,而企业也能得到相应效益派潞,最关键的是得到了客户的认可辨凸桥,这才是有意义的‘豪华’欢蕉榔。”   魏建军认为安全是最大的豪华陋。“乘员熔、行人戌、车辆”三维安全(3DP)设计理念搓痪瓷,参照国际标准焊撩亩,主被动安全配置完全创新锌痴罕,提供正常驾驶赋拓哥、危险警告污、碰撞减缓稍阶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盖婪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坏扁砷,译为“牧羊犬”充莲,有守护主人生命及安全的意思径。   此外欣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炮,来自于欧美一流车企浩呢罚,有着丰富的造车经验和行业影响力蹲嘎故。匹配中国第一款7速变速器染澎,这是世界上最好的变速器之一凉财穷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镀裸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慷搜徊。除总部优秀的研发功能外扫此突,长城在欧洲菊蹲、日本和北美也都建立了研发中心凶逆衔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”衡毖盖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沃。其中涵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌济。对此青径怠,魏建军表示劲:“媒体和消费者一直有这样的担心芍吨盆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踞。实际上帕冉炉,在同尺寸或者是同动力下缮惯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兰痴。但从消费者的角度来讲囊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峦,消费者会非常清楚这些配置霉判堪、性能皋妮乱、做工有什么样的差异俯焊。”魏建军表示聚,长城的目标是做品类品牌眯哭驹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坡娄犯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歼未涣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勘掏救,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拈搐罐。   而针对销量层面晴认瘦,魏建军表示趟:“从销量上看售,WEY很难超越哈弗啊火,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的砷弹苫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成爬械纭,15万~20万元的空间虽然也很大五,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搬按。”也许很多人会认为戳,WEY卖不过哈弗雇玫你,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搏,但实则不然蛔痞。“WEY和哈弗我们都重视瓶贿,长城用同等重要的哀、足够的资源支持两个品牌臀。”魏建军说敝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豌混岗,魏建军是如何评价的磺单?“我认为我们的产品不管是性能拍、做工受、安全缉,还是油耗瘦、排放想,都不输高端车拆摩。”魏建军依然对产品信心十足两哦,但他也承认WEY面临一大问题甩陋,“现在问题是品牌价值模漠行,因为WEY旗下产品刚上市单,品牌没有经过市场的验证配,大家会对它不放心艾麓书。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫌。”   魏建军表示卜,自主品牌给消费者带来了很多价值赴承。“有我们的参与线,不断地进步汕、不断地在挑战外资怠托烙,已经迫使外资不断降价腑,提升服务品质上驼。我们的目标是要挑战国际高端市陈愀邸,所以说我们借助中国这个很有价值的哗冠、规模最大的市场来锻炼阂疚,使我们能尽早挑战高端榷岁虏。”魏建军表示陌迁,消费者购买了WEY之后科,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吮谜。他对媒体承诺册,WEY的产品一定是超值的籍百罕,并且一定能给购买者带来惊喜廉。“WEY是一个挑战者槽拖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伯臂。把我姓都赌上了丢黎,不能失败赋戮,只能成功电。”在采访的最后斑渴翘,魏建军郑重地对记者说好浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑类垃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驳肖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箩杯犯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导愁绩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车操常褪,以及未来的发展淳铣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哺外纱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人门莫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碎负、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜敢份、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揣梆传,以下是问答实录锨汕肉:   凤凰汽车 姐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哩羌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剐?   俞经民 燃霞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亭垄卤,对于品牌的市场表现同样很有信心斤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘿,我们有信心成为市场第一的品牌巧泛散。今年我们的销量目标贿,是从去年的8万到今年的20万擂羚。纵观130年汽车工业发展史槽,汽车行业发展的基本规律而言赶色尺,规模还是需要的蚊戏,是品牌更好的发展的重要保障概涛形。   邵景峰 挖绅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分联晒熄,荣威方面嘘怠,我们所坚持的觅,是一种符合广泛审美的号解、优雅自信的设计风格揣懒瘸,在复杂的市场环境中楼洼,抵御诱惑赂、坚持自我箔蒙,走一条人性化的设计道路抹牢圈。而我们的MG名爵泞胁理,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绍,这是一个巨大的宝库吐茹,值得我们的设计师尽情发掘鲁,其中之一耗乐灌,就是感性案。   在MG品牌的设计风格中量,我们可以看到很多情感爆棚常、血脉偾张的元素与产品敝。未来的中国汽车市场必将飞速发展镣,需求也将越发多元化桑缺,然而无论技术如何变迁丰巢第,对于人性化渤茄、情感体验的诉求将贯穿始终氛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菩唾娥,我们也将在感性力设计理念的指导下篇颗惩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睦袒硼。同时蛙矮叼,强调个性也不代表小众臂何归,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求燎勾残,为大众带来唤起强烈感动糠顿、让人心跳加速的优秀产品颁背妹,这就是我们所追求的目标并敦捌。   凤凰汽车 席顶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赋,其中年轻消费者占到了绝大多数盘,请问接下来嘛碳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冉?   俞经民 扳阶官:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尘,更是“年轻的心”猩,从名爵ZS的订单来看浅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体害呈膏,更包含了年龄层更大蓝谅碗、但心态上保持年轻的用户裴坛炔。从“年轻的心”角度而言四烤暇,我们的消费群体就更加宽泛了舰宿澈,作为一个年轻化的品牌感,MG名爵的诉求是“年轻动感廓砷叼、专属空间涵刑、纯粹乐趣”沮室,给“这一代的年轻人”造车颇俊蚕。说到年轻人共同的特点毙帘寞,是充满梦想唯,对于梦想的追求更热烈一些恃,更想把心里美好的事情去实现赋菏缎。这个梦想实现的过程是非常美好的淘冈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹿:为这一代年轻人瓶,不仅是岁数上的年轻人寞,更是心态上的年轻人俗棺,提供更好的选择狸辫,保证他的有更好的驾乘体验环。   年轻化的特点鲁,是要颜值敌崩丛、要体验的到位猛、要可以分享哇裁。二十一世纪中国的年轻人宪漏赫,在互联网的普及深度叫、对于尖端智能的体验和想象力屎裴,在全世界范围一定是靠前的食,就应该可以代表“国际范儿”碌须充,也应该引领地球村的潮流扳。要满足这一代的年轻人哼,MG名爵所带来的产品体验锈社稻,也应该要追求更极致捌,带领大家去创造全新的潮流秦窜。   凤凰汽车 邵篱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梁贿、80后粉、90后的人群当中竞薯?   林嘉瑜 狮藕赴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作败遍僳。这款车感性的设计曲线兰翰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捎。不光是国内的经销商夕府轻,本次上海车展第帛黄,MG名爵还邀请海外的经销商精佃仙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发察肥,他们也都对这款车都做出了积极的评价箍凡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腥拆秽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”聚柏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匹新,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舷埃皑,让老百姓也能开上小跑车纺,尤其对于国内的核心消费者来说悼忱谩,不论年龄几何导,都要有为自己的梦想活一把的态度避。对于一个汽车品牌来说辣寄,这是一件值得骄傲的事情毯安车。   邵景峰 马:其实在选择一种设计语言的时候帆烧贪,设计团队非常慎重梧,因为设计的变换频次不能过高鞋,要抵御诱惑附、保持延续性才有可能给消费者形成印象兔补、拥有识别度从而去打造一个品牌嗽沪赂。“感性力设计”的第一条就是要有感性钡,去追求情感的外在表露稻场僚,从更广泛的角度劳媒箩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擞屑,通过真正的审美习惯进行判断;第二薪辣,感性力是专属瓤耍烙、设计师要通过专属的标签辨藩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感确涤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廊动颊,比如运动员在起跑的那一刻抛床,弓箭拉满而未发的瞬间氮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚还,这种动感更有档次齐令扒,同时价格不菲停,是很高端扩锑磁、优雅的设计岛合,我们希望把这种设计注入到产品中达瘟沫,带给这一代年轻人极致的审美体验绅领。   凤凰汽车 善卤蓬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳海块化架构平台打造的氯秸垒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趴签料?   俞经民赖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚊伴贫。这是对这一代年轻人的尊敬硅,他们自带国际范儿图,是可以引领全球的潮流的人群容殿,因此有着巨大的价值角赤俩。对此确谋磨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划且伍架,在全球也是一样梦扳。目前笨撅,世界范围内焙镐俱,不仅是动力总成前瞻技术的整合雹倒投,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势案暇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巳共,采用插电式混合动力设计拈乐茶。另外操枪缕,大家看到的名爵ZS隆使五,将会在明年上半年推出纯电动的版本测冈,至于最接近今天这辆续航超过500公里许、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肥典尘,也将会在2020年之前推出妨。   凤凰汽车 类:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趣?   俞经民 敲克:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控艇千,设计上差5%末墙寝,销售上就有可能会差30%阂碾来。那么对于自主品牌而言都,就是要把自主性发挥好抹,去追求审美的宽度和深度膜秸,销量也才能有宽度和深度池鸡辣。名爵ZS的设计就是这样做的卷,要追求极致毙、不计工本泼窍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寡,可以说噬铜,名爵ZS的极致设计惊,对销售的宽度起到了很大的作用肋猴。   邵景峰 遁甜晌:汽车设计是在不断进化的维撼,不会总停留在一个风格上咆坑邦,在互联网时代甫,同样要有全新的时代特质救端啼。另外掏,从汽车设计而言巾磋,例如从动感设计理念而言邢忌,英国车是鼻祖漠,很多品牌都是以此为源头来发展的戒挞,也就是“同源”清氨。中国航天能够上月球蝗耐,那么在汽车领域上同样有大的进步霞佃。之前德国杂志的一篇文章写到吭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疆,在进化的道路上有推崇的看法形,也有欢迎的声音钱,这些都是要虚心接受的呈。另外分孝,汽车设计是一件非常严肃的事情勤口,每辆车定型背后得洁师,绝不是单纯开玩笑能够做出来的备,背后要靠巨大的投资来驱动挺。   在造型评审的过程中琅维,流行趋势讲清楚卫,未来怎么发展说明白借疟,否则误解就跟着来了袄图,所以要有一个整体的品牌战略在里面偶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狮寿淘。   凤凰汽车 粱:今年鲤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处眷恳喇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饶惦?   林嘉瑜 肌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陈纪筏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄下弗,拥有一颗年轻的心吧解煤,热爱运动东、健康的年轻人玖。   从足球营销来说剃,对于英国和中国奇躬脊,都有很大的国民基础雷睛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撵疏妻,是英超乃至欧洲的强队溯古摹,这几年的成绩也是不断的提升厂拐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朝沛。同时蔷负广,利物浦又是一个老牌劲旅煌入牌,有不断上升的潜力川,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样几,在用户上有着非常大的重叠之处受。MG名爵与利物浦对的营销合作飞席锈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晤衰,在活动和比赛中享受快乐壤朽。   上海上港队也是一样的倦。MG名爵经历近百年发展脆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晾旦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舌荡,两者的合作也是非常有趣的签洞。更重要的是澄,MG名爵通过足球营销的模式退,能够促进两支球队之间的交流唾碾,包括之前组织的很多活动墒发罗,不光是针对中国的消费者始匡尉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动珐首,有效利用MG名爵品牌的特有资源广嫡光,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌簧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值编米。   车展期间悍唇适,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海色现乏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盒霸。在车展之后横,利物浦会在上海有推广巡展活动幻刷。下半年病娥哗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慨,欢迎全国各地的消费者参与和体验略邓刃。   俞经民 钡孤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侈,大家能有一些共同点做沟通膝,国内和上港足球队的合作触,正是汽车和足球之间速度与激情狼、自我突破的契合点汰萎匪,足球又一个很大的特点裳,就是会让人意想不到沏镶礁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠睛嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烷塘骄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔑孪,与此同时惟苯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一替,长安汽车产品质量持续提升亮,用户口碑不断提升舌股哩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一馁棵、全球乘用车品牌中国市场第二名蔡。   关于未来恨患燎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疵监,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升究。   2017年是长安汽车的产品大年侯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市李痪块、全新的SUV CS55蹬惧、轿车睿骋CC十噬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枢沙秃,将会进一步完善长安汽车产品谱系晾。   如今虑监叼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恨奢,站在国家品牌高度寻求发展戌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抡倡镐。提升品牌溢价能力皋撼盯,成为长安汽车品牌发展的重中之重吠土。2017上海汽车期间甸耿零,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粹,关于长安汽车的未来平,徐留平董事长有话要说奢,以下是对话全部内容痉。 凤凰汽车葡讣巷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滥乌?   徐留平桨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗣饥,我们也是不经意之间就走到这个地步哎狈皖,因为一个产品晃搪孰,特别是像汽车这种产品是更加的明显歇碧迪,它反映你的公司文化颧、你的公司理念是什么样的东西傅镰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秆补,你怎么样让产品吸引住消费者扯恫纬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埠帆,靠的是什么壳禽如?因为美是一个主观的东西惧,有人认为这个很美匈鲜纪,有人认为那个很美筷讹,从长安汽车之前的产品来看衅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来码陌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奈呸搐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凉覆彻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错紊位变,同时想把这个产品往这个方向进行修改尼吉。我觉得在这个方面论未,从长安的角度来看氛,就是对于这种动感社、时尚这个理念的偏好碍煤炼。我一直在体会吉贩,其实我是在反问我自己嚎,这种偏好它是怎么体现在产品上的舵体粟?实际上是我们内心的这种偏好秘痴。在过去的2-3年中圈痊,我们面临的话题项,如果过去不做总结韦雀苍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烷尚,另外更重要的是说锻撕朽,下一步你怎么做吞慨锤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枫其,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刀烙瓷,下一步是个什么东西酪清抵,消费者需要什么样的产品弦免,然后作为公司来说拜力屯,你们能展现出来什么样的东西佰取扳,最后我们总结叫生命动感智色双旋羌称报,当这八个字出来的时候垒鲤蹲,我觉得是非程毯海好内省桥,既是水到渠成技疚,又是醍醐灌顶奔娇乘、灵光一现羚。这个过程诚付,不仅仅是八个字的总结梗。这八个字出来以后崎仁佩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乘淳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脐独渐,实际上不仅仅涉及到造型滑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犁耿。这样的话恰毙沽,就有了一个提纲契领幻炕杜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牵漏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秦,就能够有一个非常精准的东西谦。   刚才你特别提到“色”霓啼,我们当时想说淮,你必须要能形而上吉,要能够抽象出来朝,如果说你不能够抽象出来筛盾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敌撅,如果你弄它50个字亥、80个字篡排相,你可能不够形而上融光捍,不够抽象化糙书拧,最后我们觉得“智巧玫堂、色”暮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垄艇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滴。   第二个就是说消费者情感的体验沏察,比方说对这个造型和颜色炬灯蜗,甚至于这种声音或者是形状胎悍巩、线条的这些方面的喜欢诧纯撂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西活。当然我们也在想用什么样的词比较好借,最后觉得设计的这个词很好痊葡,一开始我们还担心说这个词字挺多袖倾享,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搪誊泻,我觉得就应该让它有想象力蝗癸,就应该赋予它很多的内容广宦粟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的亢矾搏,孔子都说食色份杏辜,吃饭以后第二件事就是这个字袖想楔,我相信孔子说的这个字也不简单意思翰,实际上说乌,智色这两个字还是最终反映的是人猫,特别是消费者的一种需求彩突,对于未来传统的一种期许蛾,这个过程当中毖奔,对我们来讲蛊鸵,把这八个字想通的时候登,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凌行,这是我的第一段话题及棱孔。   第二段话题说这个对长安有什么用处俄?那次在发布会现场有说蒲氛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候里秋,一开始我就提出吕蹭霸,第一个哀苯,这个产品要漂亮铂红朔,你不漂亮的话砂屡,什么样的东西都没用亨。因为我们很早的时候就开始在考量境,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肝,后来发现不行森扁,最后我们在大概07迟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菊蜂。因为你还不能提炼出一个高大上聘、抽象矢陇胎、形而上的东西赔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洁,但是每个产品都出得非常艰难勉妮貉。这个事这么长期干也是一个问题量释,因此在三年前的时候疤淮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堂垒囊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牢帅,对于消费者的这种认知赖,把它抽象化箔穆,那么这样的话理解了以后瞄射摄,再把它具体化母缕,特别是在产品瓤袒肉,也就是设计理念当中一些图形化的东西腾氢房,因为如果你不落实到图形化的方面妓扭愧,那就只有形而上没有具像化 封蜗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中读雄京,图形化和具像化过程当中醒,这个就出来了箱佃宦。   这个出来以后渐妥,我觉得对未来长安来说杉,我们未来在产品设计的过程当中渡弊,产品能否做到生命动感智色双旋党毋炼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筷哀?这样的话刻票,实际上说罚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痘伐陶,几十次的否决穗嗜客,我们也许可以用1/4的时间就把它完成权添郝,几次或者就十次你把它完成淀漠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了强茫讽,那么这样的话沃诞,对于长安汽车的家族化芒妥赶,我们看了这个车赖钒驹,看了这种感觉这种情感的体验瞎谐,那就是长安汽车枪湿味,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏,这是一个曝邪。   第二个就是说虽竭,我们自己在研发制造设计过程当中奔,这个速度大大下降弊妇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挪氏谅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晌,如何把消费者的体验做到更加的精准哭殊始,更加的接触到痒点甸,这样对长安的影响是极其巨大的衬。   凤凰汽车攫即袭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篇?   徐留平鞍潮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坤。如果说把它拆分开来暖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念九泊嘎,智色双旋更加偏向于设计领域龋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唐群纽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚险,我相信大概许多媒体会想衔你,生命动感智色双旋怎么落地贺搔?因此我们就想把智色双旋也说出来筐绰拣,不要分开笔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坏荆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言景尖损。   凤凰汽车砰罕问:另外一个是提到的认知方面的感觉悼,有没有一个专业的因素目,咱们除了制度之外潘收临,有没有专业领域的人来负责这件事狸虫?   徐留平洁佳:我们长安有一个庞大的队伍柿狈,首先要把一个汽车造好检襄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哼圃,到高管团队裁,到设计团队弦钉恭,到制造和研发团队巧,包括服务团队考谱嚼,特别是主要负责的领导人冀虫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验超,而仅仅是设计团队的话语宏党,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芬,因此对长安来讲回嗅,是既有最高层特别的重视舅恃操、关注和把握林,并且这也是一个最高领导者的工作职责度。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扭,我认为在汽车领域当中是行不通的怂,当然我们也有具体分工玖枷渤。另外也有很多的专业人士完成这个事情懒迟兄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朽荡,还有轿车研究的逢,也有做SUV研究的嗣拭轰,同时也有按照职能分的妮抬劳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惶锑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坪呻勾,如果仅仅是设计团队的意见莆胎,肯定会偏离了方向篓勒臼。 凤凰汽车士熊:一把手是指您吗闭?   徐留平停剑:我是其中之一软扔。   凤凰汽车眉答:长安汽车自主研发的新车鸥墨匣,设计瀑撤侨、评审就乒、评定环节您都会参加吗聪?   徐留平趣:我必须参加嘛境,我前面讲这是我的职责侍圭,所以我必须参加佃锻络。   凤凰汽车窍:无人驾驶车呢扯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吩登弥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产负亥车,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溺掳澎?   徐留平晴乌瓜:上一次品牌发布会鞘奉,最新的无人驾驶技术也做了展示肋诫福,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沛,高速公路的环境相对来说可控性要好鲸忌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冉,难度要更大盼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻靶羡,我们不仅能在高速公路上做模,而且能够在城区做慈妇参,这个技术我们已经实现了突破滩瞪。   凤凰汽车履:长安无人驾驶技术进行的这么好白,量产会提前吗疽淬?   徐留平驹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加去反呻,实际上就是说眉沛乡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拱宠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弥钦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定强壤协。   凤凰汽车愧堆:中美在进行双边的贸易谈判孪锑,这是谈判的内容之一峰恫,会涉及到汽车合资企业的放开氮,可能是一个双向的市场开放的动作膳毋漠,如果这个谈成了稍促,如果这个不再规定50%的上限蓖蒲,您觉得对行业有什么影响抄诉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资公女,那您觉得首先答不答应撤熔?再有一个多给他股份的话相,对企业今后的运营会怎么样谐漏却?   徐留平父:我明白你的意思粟恭,第一我确实还没听到这方面的话题洽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坪泞,股比这个事说了很多年得丰,我基本的看法有几点扮,第一个这是国家层面的战略和政策彼,作为企业来说难,我们遵循烦径,国家有什么政策我们遵循什么政策们,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玖,我相信未来的合作会加深霓氛椒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抨码,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题何璃,而是说理解消费者耿家孤,能够洞悉消费者蔑零,如果股比的溢价挺高篇排、溢价挺低桨歇,但你产品不能卖出去乘涡,那你不能分摊出去忿体,如何把蛋糕做大沥,这是合资企业要做的一件事宦提。   凤凰汽车孪滑割:如果真开放驶悉吃,长安会想着往美国去吗孰怂,就像那福特来到这里呢肠暖巧?   徐留平苛:长安想要去美国是一个公司的战略违,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栏幻褥。   凤凰汽车猛怖:长安与福特的合作多吗秽?   徐留平筷裙:长安与福特是我们加强合作的方面卸豪,应该讲这种合作的程度漠婚,不仅仅是合资企业阔冻氯,从母公司其他层面篮贤,包括技术和其他很多方面都在讨论特,包括海外市惩韵选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挂,它的能力提高了念。第二 现在是全球化合作的时代谋驹蓝,一家公司独立运营刺问,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尝柯寺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涉。   凤凰汽车拒啡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澎哎癌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞠,你还说了过去我们做一个车拜,可能需要很长时间好不容易做下来疏庙,比如逸动夸,是很艰难的教。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饰杜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资视错撕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈嗥赏,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品士恫垃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幂?第二对比韩系宋、日系哺,我们的研发体系和他们的研发体系相比袍钙,您觉得能不能支撑垮壁饰,确实我们的实力也很强惋,我们的内功可能修炼到一定程度卸脚娥,我们后面会源源不断推出好的产品毋措,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缕娘矛。   徐留平砂:你讲得非趁好蓬,我觉得这是两个原因导致的隆潭橡,第一个就是必然性戏磷氏,自主品牌需要有成长的空间膝褂浪,第二个确实也有机会的原因啥槐洗,恰恰是SUV的市澄宄丁,中国的消费者需要这个东西忍弦琉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些供,反应速度更加快一点宿食莎,把这些产品推出确实是满足他们的需要翱尉,我觉得是两者共同作用的结果藤。   对于下一步自主品牌来讲抖躬,无论是哪个系汕毕酬,无论是美系盼瓜、日系雾、韩系便淮烧、法系懈你,我觉得跟系没有关系嘶辫,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈熬病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庭渡,这是关键炽桅。消费者他肯定是有他的诉求的伙何熬,究竟是SUV洼磷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扦疚莱,他有他的一种偏好耐、喜欢墟畦凌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道麓颁袜,这就需要我们作为厂商担讽搂,你必须要洞察到消费者的需求显,实际上要看到他的潜意识是什么东西揭歌链,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绣。为什么我要总结长安汽车的过去呢山嚏飞?实际上是我们自己反问的过程尝联仙,就是说在过去当中堕肆,为什么逸动会是这样耪汉当,CS75为什么是这样丸炯挞?实际上说嚷,我们当时也没有意识到阮韧防,反正当时就是这个样子霞,实际上这个过程是一个反求的过程拿,我们为什么会喜欢这样恕香?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贺衔挖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岭儒耿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好躺,我们把汽车理解为是生命的动感乒渺,其实是一种生命力的扩张谋裂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漏四脐,而我们长安就应该提供这样的产品深蔑康,回过头来展望未来旧,我们觉得这也是一个正确的判断酵嘘绞。   凤凰汽车厕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茎酗梦。   徐留平竭讣坪:我觉得现在国内研发体系来看歧县,国家间可能还是有一些参差不齐贩沤,我觉得自主品牌的研发能力和体系签髓,进步无疑是非常大的沮,而在很多方面可能与跨国公司有差距级,有些方面会比较超前卡痹,因为自主品牌也不是一家松揩,跨国公司也不是一家惟标迪,要两者来比很难说门诫,但是有一点儡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祥,做好一段时间不容易酶秃,这个公司要能够连续做出好产品敖豆律,能够连续向前增长籍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念模、设计应用锤铝瓷,在这个公司当中都比较受关注苟颅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攫宿。   凤凰汽车吮椭戮:我想问一下自主品牌的建设忌须,随着我们品牌的推出娥呢惶,现在汽车品牌进入新的层面习,会有不同的路径选择岔,比如长城粳讨拔、吉利推出新的车型灭泌硅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喂死捅?长安如何能够胜出清罕外?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纶埠,除了刚才说的两个撤,还有互联网造车的未来的合作伙伴勾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矢投诧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合强汀?   徐留平耍腑:实际上朗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愁,我觉得这是好事豹茨辅,这说明汽车产业欣欣向荣础糕沪,是真正的投入讹瓷挥,这是我对汽车产业的理解裴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚我沸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粮啃素。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凰绷,例如一个产品到了造型师的时候奖逗,是一个说法晌、一个样子采笛线,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镁口贩,然后到了制造过程当中又是另一个想法塑渺村,到服务过程中又是另一个想法蜡鳖噬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西被掠僳,既有高大上的慰,也有形而上卫蜂、具象的唇趁秋,你要把一个公司从时间跨度陡玻返,一个一个展现出来境涝,而从空间的序列当中祟镜次,你要把研发全部都按照这个意义校青鲁,我觉得是很重要的方面煎困狗。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔷暴侠,各个方面的协调父搬、综合勘佬斜、修正沏、打磨需要太多的时间掸山,我觉得这是一方面寡隙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箔刀,同时也是我们总结过去体会出来的福溯,它是由内而外的淬抵峰。可能我们过去没有意识到这个话题逗,我们现在总结出来屯诞,然后下一步能够指导各个方面唇瓣,每个部门都很容易做事情溉匣观。   第二个问题你讲到造车绍芳沪,我们开的会太多了梗,失败的太多了犀告,沮丧也有很多驴崇幕,基本充满笑意也就一次孺芯,前面基本上是批评藩、检讨驮吴屉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丰蜡街,不高大上蠕吼。至于说现在很多企业开始造车汀方败,我觉得这是一个充满魅力的行当倦钮密,很多人都愿意去做拈亥时。   凤凰汽车涟蜡肆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掀情姐? 徐留平前涂扑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面称,会选择相适应的地方好。   凤凰汽车泥捕棋:就刚才的问题我问一下钳幕顶,刚才您提到和新创的互联网的合作拜板肺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叔店、蔚来也有合作疙,您觉得长安在未来在互联网里面的话镭,更倾向于是一种怎样的合作栖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工能善,您是怎么看的染恕?   徐留平促苗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恒,从长安的情况来看灌僧,我们认为哪个方式都挺好的碾勺,现在是合作型的攫,是你可以自己干挖瓣,也可以合作干偿孺,也可以自己加合作干孔讣垢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西空提箩。   凤凰汽车莽膏:我们打比喻授,37度是正常的温度律沙讹,您觉得新能源行业磁趟寸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酷腑嘲,您觉得温度是多少踩?   徐留平空缎:您觉得高了低了菩钡?   凤凰汽车肮臼栏:之前有人认为这是疯狂的阶段酱稿。   徐留平桶焙本:我对一个产业的衡量依据是倘牵童,在目前这种全球的经济运营模式下角磕呕,凡是有金矿的地方湍含峡,都会有若干的人去挖掘它哪稗函,目前我觉得新能源就属于这个阶段艇驰爸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纷脚拌,应该更加得进入歪,因为从目前的情况来看穆,汽车产品当中光侨弘,一个很重要的领域就是电池撤惊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惠闷,没有这种资本驶、技术履便申、人员的这种投入韭魄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的位祁幌。   凤凰汽车釜番娘:那就是说您觉得温度还不够吗拘晃?   徐留平腥哼惮:我觉得还可以囱图,但是我不太同意的就是产能故,如果说你的产品技术不太优秀崇匙,你建那么多产能就是有点糊涂窖氓。   凤凰汽车天拷:很多其实可以通过改造现有的产能戏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眯,从这个角度来讲时分,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况车坡该?   徐留平嗅儡:从整车厂的角度我们希望成本低一点苛寡聊,选择利益大的钮姜。   凤凰汽车岸:所以您不担心过剩吗窍弧?   徐留平家:我不太担心这个问题鲁耸,我觉得电池还处于不确定的阶段捎嚏沸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候参。   凤凰汽车瑰梧净:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狠澈累,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睦屏,不管是设计师还是CEO等等敬瓢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代畅?当然那些设计师很多是主管的蓖亨,老外有管经营的有管品牌弗论椭,主要还是在设计和技术的领域捌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崩刺呐?第二个是国有体制的问题未,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滩急朽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娠草腹,也在高薪吸引高管人才衬乓淡,您是如何留住我们的人才密,关于体制之上式订朽、体制制约的问题弛啸,我们怎么解决扭?   徐留平胸肩:现在是全球化时代瞬哀惺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豁谷,我们最早的时候是四无拢挤坝,没钱水跨、没人将妊芳、没能力怒活、没地位塑杏,到现阶段来讲寸顾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宛溃,这都是一种非常正常的行为泪冷时,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢感脚撑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国活,如果对中国的消费者不能够带动日席,那肯定不行配糯,我觉得这是一个赐绘,无论你是洋务运动还是什么运动翔戌共,核心是对消费者要动起来烦协环,这是一个其芯巷。   第二个关于体制的话题兄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搓偶,这个方面我觉得不能讳言邻。目前来看乘,对长安不是特别明显钡,因为长安是属于南方集团旗下子公司炯,从南方集团来说吝脖辑,在这个领域当中赣删潘,也在他的职权范围之内做了一些调整斡书,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享开蓉。   凤凰汽车迟:如何看待这个机制惧?   徐留平捂癌:从国家层面来说歇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要发。   凤凰汽车胳桶:你们审批会很困难是吗戊冗?   徐留平堡:我觉得会快矾体灸,另外一个我觉得汽车集团聊,也许给你量化很多股份赖般,但是最后你没有创造价值朔,给你1股念仁弛,1×0的时候不还是0吗畏谋?汽车的成长蕊、成熟或者盈利是一个艰难的过程贾群湘。 凤凰汽车汀氮吵:十三五计划像长安汽车整体的销量戳、利润和研发能力以及目标有没有截?   徐留平砂俯捍:非常有梅,我们愿景2025偶,我们做10年的规划共妨残,在这个当中我们相对来说做得比较保守联,为什么说保守呢蚊扳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念道。   凤凰汽车隋纹拐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卞懊握,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强遍?   徐留平扫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业面浪,在技术和平台方面都在加强合作鼻,至于说未来它要怎么样癌圭,我现在还不太好评价这件事踌湍。   凤凰汽车灰陕:徐总问一下国际市场的战略录嚼冲,我知道去年车展的时候胁炮,长安说往海外拓展的重点是伊朗封恕衫、印度粱酿、俄罗斯这样新兴市衬妗,有明显增长潜力的市车娇氡浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去眷罚,比如在墨西哥物,对长安而言疟娇,自主研发这么好桓矩,又长期和国外品牌进行合作平,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膘良、欧洲的市潮妗?   徐留平箍略猾:在我们十年规划中就有涪德财,去年讲的时候就是当下正在做的内容伯垂忍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玩丁,就是要稳扎稳打蜕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兔静,因为一支队伍最重要的是信心椒显。   凤凰汽车辱:国内很多品牌都盯住印度这个市扯砟ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争陀遍枫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寡插陋?优势在哪儿鸡慧椭?   徐留平寐显瓣:对于海外市场我的理解是要扎下根去石礁变,不是简单地把你的产品卖出去拾,是你能够充分地利用本地的资源翰寞困,包括人力资源和其他的技术能力浆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兰稳屡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的金屁衡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巩,促进本地人的水平的提高算,那么同时在这个过程当中裙卯坝,把公司的产品技术涵盖进去跑壬,我觉得这样才能走得远峰。   凤凰汽车驾圈桓:长安最近一套体系出来了趁扦,有没有可能往更高的一段发展挛盒憾?   徐留平穆拈伺:从长安来讲粪汀蹦,我们目前的战略看厦拷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窜痉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圭,这是我们能够奉献消费者更多的东西略,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的澈旱递,但最终要落实到产品上描,产品是一个载体让消费者感知它知道它提,未来林淋广,长安汽车会加快产品推进的速度嗓测里,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屉。   凤凰汽车杏诧:欧尚也在这里面吗退?   徐留平受石:欧尚不在繁悲擒。   凤凰汽车夹钙:东风已经有PSA很多股份殊砰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韭端陶?   徐留平倡扇:目前我没有听到有任何影响配佃箔,在实际工作中我们也没有感觉到派。   凤凰汽车竭诵咯:理念发布会徐总是骑着马出来的臼钙,当时媒体圈特别关注福,都刷爆了朋友圈内傻色,虽然我不在现呈蕖,我不知道有没有特别的意义睛舜荚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偿规,当时的考虑是什么看赖版?   徐留平蕉:两个考虑萍,一个是我把马和车作为比较握,你要说一件事惋哇亭,一大堆结构化的语言没有必要桐,我觉得既然是长安汽车沮徘枢,我们叫做生命动感璃涕、智色双旋那,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛙,如果不这样做也没法让人尖叫钡郡块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛葡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掀傻,上海车展首日雄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面车。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲呷病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辜刊份,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筏,12年增长了120倍讲秒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访权殊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胆呵。   受访人酥赫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哀化粗。以下为问答实录隋斥荤:   凤凰汽车非熬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忌烈?   雷德?比格兰德好坷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拟,这款车在中国市场的反响非趁刻疲好懦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA策烂,同时拥有强大的引擎衅,提供强劲的动力与性能辈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佰苦。所以伶绊场,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碌说疙。   凤凰汽车篇: 在没有设立经销商的地区了澜,玛莎拉蒂如何抓住市撤诵А?   雷德?比格兰德茄坟社: 我们首先还是会增加销售网络位猾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点收,计划在今年年底扩展到75个全含莫。   我们还在天猫开设了旗舰店锌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空及表齿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屋丧,大部分来自没有授权经销商的地区晌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多史告,鉴赏力越来越高琳没态。针对这些人群既怒翅,我们还组织很多不同的客户体验活动筛,如海外试驾唯仆,以及互联网方面的创新辨,如网络平台的直播起。此外瀑僵,我们也有不同的金融政策膛彭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勿罐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式某嗜疮。   凤凰汽车坛横: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剩袄,给汽车销售渠道带来一些变化剃些,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新素卑鲍?   雷德?比格兰德承屁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兴揩茅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品促识,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具播茎目,而是要提供独特的生活方式体验行南坦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茹驮无,不止在中国槽,在全球市场都是这样泼理说。2016年认俊顶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长短拐,这个主要还是产品优势带来的携猛统。新的政策出台以后墓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酣,不过最终的销售成绩还是由产品决定瑟。   关于新的法规唱帽水,我们现在也正在研究当中焚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尉俺洁。此外撇,我们在中国有非呈〈坏啵好的经销商关系窖咐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丧姜。我们开设的天猫旗舰店拢彤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式户:客户在天猫下定单窃鸿香,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汹翻物。所以小铂肯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弟。   我们的很多客户最在意的并不是价格肆亩,而是优质的服务与体验口矢松,这正是玛莎拉蒂的优势所在鼻。   凤凰汽车乳看佳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汹头,有没有什么新的产品推广善羞?   雷德?比格兰德施: 关于新产品广坝盟,现在还不是宣布的时候思,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升队档弦,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹈。   凤凰汽车皋: 作为中国消费者熟悉的豪华车毋辽骋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秆操,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好愁锯。对于玛莎拉蒂来说讽就,未来在中国市场的前景怎么看补笺竞?理由是什么冈?   雷德?比格兰德肩郊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侨墟嫉,5年前篡,我们在全球的销量大概是6,500台僵镣,而2016年达到了42,100台腊芜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疵褪,所以我们的增长一直是持续的管秤鹊。也因此畅疾苫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验科,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA段回,这就是玛莎拉蒂的优势脑。所以项,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葡。   另外伸垛骡,玛莎拉蒂的车主非常年轻坍迟齿,尤其是在中国市成兹,车主的平均年龄只有30多岁信素,他们追求具有独特风格与气质的产品其韧倡,来表达自己的个性与品味信。   凤凰汽车鞋酶情: 现在汽车技术日新月异腊吉趁,尤其是新能源可稼、共享赌、智能驾驶方面猎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓉喂惠?   雷德?比格兰德填敛螺: 在新技术方面位,玛莎拉蒂也在不断发展与提升详姐聚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统署吧。我们并不追求生产最快的汽车警兰,而是要提供包括技术烫显、性能讳杉、动力犬坑、驾驶体验等方面在内的最佳组合夕杯粒。   针对自动驾驶肝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涸乳无,帮助驾驶员减轻疲劳腊,降低操作难度匿费蓬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涝,包括独特的声浪奠餐、澎湃的性能泊溺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亥,这是玛莎拉蒂所追求的诗薪。   关于未来对新技术的规划绒裙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邢崇管,比如减少温室气体排放埠管继,这一方面玛莎拉蒂也不例外认。此外沙屁霖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赋比廖,如苹果CarPlay和Android Auto时轻补,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酬确。   凤凰汽车强唤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闷叔,怎么适应闲琳鼻?   雷德?比格兰德枪芥: 针对年轻人群囊漂,我们采用的方式不是改变自己忌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应僧。比如在中国惊茄汉,车主平均年龄非常年轻枯说夕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主图,便是一位年轻的中国女性朽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表紊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史房拜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隙,包括法拉利生产的强劲发动机氖句蹦、独特的引擎咆哮声顺、奢华优雅的外观与内饰搭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钨别,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抄钎嘿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啼叫虹。   凤凰汽车得虏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屁,有没有针对用户画像做调整段鲜?刚才强调坚守自己的DNA和理念套憋陕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试笆?   雷德?比格兰德疽抬牟: 在中国肪硷,我们不断渗透到三四线城市瞧帝豪,但是目的是一致的呕,就是要吸引更多年轻客户粗腿揪。但不管在中国乃至全球的哪个城市啊底臀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机强瑟、激动人心的声浪拷龄魏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户飘卜。   在设计经销商的时候难,玛莎拉蒂也不是随意为之丘片俏,而是按照需求进行规划活分赋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垦,首发售罄的100辆SUV中土,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区圣。因此袱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赎太敞。同时醛嚼拉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剁,客户需要一整套的优质服务履,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敞棠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生檄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述履铰热。   提问洪:您的新角色到底是什么样的轨劫嘘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侯识桥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吻钝蓝?   Alfonso Albaisa裂层滦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耗,跟所有的设计相关的工作道,都是由我负责袭疮杜。之前我100%的时间放在英菲尼迪桐拭,现在会分30%的时间来施,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汕腹。现在大家看到的一些车型嫉拌挥,可能是一些原来的车型纫嫉,我们现在的工作层梁上,也是快马加鞭喉崔,希望能不断的改进吗、提升现有的设计舞科。   提问赂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掏?如何看待他推动品牌前进时的作用癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隧翠翟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怯端寄,我们会共同合作架,不断进行我们设计的演化蝗南。其实我到7月份才会正式上任牢暴嗣,我现在猜测或确定未来的设计理念晚,还有点为时过早阿。   我们知道实,英菲尼迪这个品牌是非常时尚模僚际、非常大胆前卫的伦乌,我们的这种设计是一个不断演进的过程仓蔼衬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俗港。   卡里姆跟我有很多类似的地方刺柏纯。比如琉,我们都是艺术家出身瑰,非常喜欢设计嘲些乌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞号疙挡,并将其以各种形式发挥出来奋稳。   提问缔菲慌:我有两个产品方面的问题鲸。首先镰,这个概念车非常漂亮肋兴,它背后的设计灵感有哪些芹?   Alfonso Albaisa寝:秉承“冲突美学”设计精髓崎烈匡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戳欧焚。基本上就像艺术一样抬邻皆,包括缝针蕉献、包裹感飞姜,还有使用的木质玛,都是非炒冢好的手工工艺情倪。这是一种感性和理性的结合幻旱,还有一些肌肉感极强的车身线条全。   提问庙氖竟:这款车未来的定位缝蛇、消费人群是怎样的踌?   Alfonso Albaisa韩歧颧:一般都是比较年轻的家庭径,想要非程蠢澹宽敞泄、具有运动风格的车型纤套携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸椭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日范堂圣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋得婆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猎。   在发展新常态下嚎,消费动力开始向下线市场转移疆。同时停,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扳糜。由此申袒,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚼寺我。而对于汽车行业敖彤,消费升级利好之外艾哀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盖怕线。如何撬动县域这一重要市撤铡?   胡绪雷表示蕊矢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局党休,帮助县域出租车进行升级改革凉。县域交通的数据化蛇叼汹、智能化发展保忙,有助于未来网约车的下沉渗透季夸。县城消费能力相对较低率朴趁,在出租车领域引进大数据之后负尽缸,未来再进一步升级到网约车龋备。   据胡绪雷透露篙卿睬,首汽将在县域布局三块业务酿烧:长租车棋旱邓、网约车(出租车)虎、分时租赁跋踏。分时租赁是纯新能源车示憋视,未来分时租赁或是对公务用车的补充酚磁,它是纯电动疯,不用长时间租咆,可以通过APP来完成墨舱。目前祥嗓帆,在北京有1000多辆车遂,150多个点位队醛痴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市得杆,对公务车改革会有一些帮助寺欣。   胡绪雷认为梳违,网约车行为是偏汽车前市场的角色恍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罗恭。第二沉疙瞳,在居民习惯了这种消费行为之后鸵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用添,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卢。   当日燃,首汽约车作为新生力量唤蔚读,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甭宝淬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示保峰错,渠道下沉要根据市场来判断迪,服务要根据需求一直不断地跟进燎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甩馅抛,比如说对经济的支撑匪嗽排,对政策的拉动痢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匣荚韧。近几年窃,一汽吉林产品在县域销量比较高沽槽,对县域市场的期待也非常高雹。从目前产品结构来看帅撼甸,产品消费比重70%在县域栏,30%在一龟泪霖、二弹晃撂、三线市场冯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奇陛,外观骂、配置氏、价值都迎合了县域市场的需求邢挛吨。   从流通环节上来看抒捐,县域市场做的非橙ň湍悖好把修抚,没有什么瓶颈因素导散吉。一汽吉林也努力在渠道建设皇伦杆、服务跟进等方面做成长和改善系玻。同时宋长欣也提出了一个想法全,“县域对自主品牌在公务车晨氓推、公务员购车方面是否有政策倾斜墟懒吾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泛碱,这是我们车企的想法莫禄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揉褥举,要根据市场来判断括粟。目前急,县域之间的差距非常大隋,包括现在推行的3G服务扮蚊茎,在那些无法设定固定站点的地方藩骸,推出了3G巡航服务夏拒。服务是永无止境的工作沙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐屑弦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兜萍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撂镭撬,新能源汽车推广比较看好北钎、上摆官、广限行罚潘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烙镭撩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窘拌花,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拇霞。尽管都看好电动汽车的发展趋势蠕讣巧,但做好市场并不是一件易事獭始。   目前比较看好两个市嘲锎汀,一个是北潍、上陵、广限行静抬人、限购市吵悼摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈荨,这个市场的发展速度很快侩设。例如河南跺坤、山东擎示匹、西北区域埠力郡,大量没有牌照的低速电动车驼轰,在政策方面仍处于灰色地带刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年师渐,在国家和地方补贴的支持下甫忍事,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吭朝,在农村市场篇放柯、县乡市场得到了非潮背唬好的认可奖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乖,县城市场的消费者的房屋空间大抬,有充足的空间停发车辆尽,拥有较好的充电便利性侥。其次行驶距离不长舰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蒙虏乓。另外泊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难为普骚,因为小车型成本低狄歪陈。   赵智刚表示袒露苛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展繁。河南地区驰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氢赁,在替代当的出租车泄、公务车方面取得了不错的效果抚翠搏。同时任贡,也在积极跟海南政府合作母,投放了一部分公共用车摔姑轻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进局瘟,比如是文昌始梨卧、万宁凛戒瑟、琼海等县级市貉脑拾,未来将在海南全面推进歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但婪芒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磕刮呻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行该型艘。会上虹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顿哗破:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豁商黔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勿如,是参与全球竞争氨硼黎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提母骗形。”   在当日的论坛上羞,郑刚发表主题演讲冲男。在他看来疽秃,打造世界级新能源汽车的品牌俯,最核心的是独特性刻传景、差异性邪,是比较节能优势铃痪,浮出水面的是视觉悼丰、是LOGO涝桅记、是VI推疼瑟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琶拇勘,其中成本优势是最重要的组成部分农。   早在110年前串餐夸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择互翅突:蒸汽驱动车乏福摹、电驱动车和燃油驱动车扯。然而拨,在后来发展中筋荚,电动车败给了汽油车遁。这是什么原因造成的潦抖平?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勉坛香。亨利·福特发明了流水线生产病坍坤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓤虫,成本大幅度地下降娇绕纽,售价拉低到850美金拟庇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秀宛痊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秘笨沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以登搽咯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辱毙叙。100多年的历史多次证明了这一点诚咕丧。” 郑刚说响写藏。   在反思自身发展时屁跑,郑刚透露具搬般,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琶去记,规模在迅速的增长天继缸,但很遗憾并没有带来显著的圣、大幅度的成本的降低楼誊税。   为此便,郑刚提出隶,在推广和普及新能源汽车的同时僵,光靠技术进步还远远不够匪拿,更加要注重梯庆悔、培育成本领先的优势滩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匠瓣,是参与全球竞争挂汉律、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棠。   他建议萝,对新能源汽车未来的产业政策屁、行业标准具戮、行业监管等寺拟炼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坚寥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梦乖施,这样才能培育出行业的龙头企业鸵还办。   如何通过提高规模椽雄、优化设计湃犁炯、优化政策和制度创新镐尼鲍?郑刚说马,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贝、交易成本和政策成本碎适,来打造企业的综合成本能力和优势斯寂推,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硷筹陀。这还需要企业和政府共同携手瘁,不忘初心彩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捌偏维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯涩:韩大为" "  魏建军多次提到挪掇蒙,我们的确有很多故事咕储,但是他们没有写得很好卡苛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贺丘齿?魏建军直言不讳地说啸捣排,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橡。   囤地赚翻遍江、离开保定牟吭壳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娥,且莫名其妙贡凸粳,或者无中生有的传言所困扰当辑夯,最好的纾解方法是什么呐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车力坷导。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郎巨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奥速锰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酒修瓶,魏建军凯暴溅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监污虱慨,与部分汽车媒体交流晦。以一身轻便的牛仔装""示人""彻,魏建军笑着说杆屎烁,是在同事的建议下才穿出来的苟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斧订,魏建军坦言倡扳隧,的确压力很大孤拿,也很难受啡仟,“有时甚至想哭”效皖。他说漠层皑,我本人就是保定人镜驹搜,能不希望自己的家乡更好么碍驹拍?当然搬,我们只有把自己的产品做得更好俯魏。    诚如魏建军所言歌间,近期冻誓喝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吭酸挝,来自媒体的反馈好评如潮骚炯。有作者甚至设问蹭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陈脖帛,否则也怕媒体老师太忙”杜獭,长城汽车一位公关人士插话道团扛涂。    10日下午的WEY首度试乘试驾庇汇偶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氖纫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格部熬,有同行在现场就说较潘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牧奴碘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幸据仁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胯赴狡。    动力配置上弄贩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机楷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盛层,最大功率达172千瓦檄剩模,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点额巴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刑叹括,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吾匿,VV7s几乎没有发飘的感觉伞,而车内噪音也得到较好的抑制岸。“我们在整车NVH方面做了很大努力绘匡莱,也取得了一定的平衡”谦聊,魏建军说壕瘸仆。   VV7S    在交流中相,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姬,大谈菠、特谈所谓“轻奢”侵圈酱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绷身,咬住“聚焦”二字不松口刀赐编。而是多次征询媒体试车时的感受侯,并逐一分析葱、解答媒体所发现的问题存陋。整个交流过程蔑桐,他都态度诚恳掸,即使是谈到一些尖锐的问题檄跺电,也并不辩解闯纱娇。他甚至非常谦逊地自问自答帛递览,人为什么会失败氯?尤其是一些有着巨大成功的人卞标灿。因为以往的成功提逃飞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做草,就很容易让自己失败超瞄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蝎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然免。他认为送,好的产品本身就是故事栋蠢,而WEY就是要做最好的产品吩。此次懈,魏建军多次提到谦狗,我们的确有很多故事要讲司,但是他们没有写得很好坟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恢,所以膏苏酵,我在让他们重写踩局。魏建军笑着说埠辅绥,把一桌人也给逗乐了念。    在媒体谈到其他竞品时妈广耸,魏建军都给与很高的评价狼枪。不过最终还是认为自家的产品须涤:底盘更扎实赁床砍,操控性更好巴空报,“因为我自己就好‘玩儿车’”播耗,所以对他们(研发人员)的要求也更高纫沮萌。   VV7S    据悉请,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讽,预计售价在15万-20万元区间什。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点差,他思考了一下才说柒,它的配置太丰富了率,在相同的价位空间拣稍莆,“肯定没有比它更多褪号苦、更好的”勒款。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灵?魏建军更是直言不讳地说祥兰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刃函。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肛伐,一位来自上海的资深试驾教官说习唤翘,之前很少接触自主品牌汽车势谅喝,这次也是第一次来到保定骂躺掠,第一次来到长城靡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料艇俩垫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笨会,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言僻躺。期间耸瞳,有一位同行说雷凛下,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钎尚?或许这才是魏建军的真正用意吧蹄睬谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届董辛:李芳" "   陆逸表示寞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常公佩,因为正处于发展的爬坡期淳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说北,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粕胁,而且要深度国产化挎歉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畅,雷新透露绢胃,上海车展期间憾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梆卫畴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浪呻,陆逸明确表示闪锰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溯沏憨,因为正处于发展的爬坡期焚玲煎。关于国产化的工作丢菠椽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诬,未来将坚持不懈的进行国产化工作席穆,而且要深度国产化娠徊杀。    日前材,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镶然供。活动后谦都筹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应础。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磊僚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挝表羌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%想坪型,超过23万辆鳞。今年第一季度不,英菲尼迪在华销量破万辆拆蚊,同比增长4%琉,而其全球累计销量达到67367辆繁髓啡,同比增幅为18%芥券粳。无论是在英菲尼迪全球体系中氰沟魄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筋胆。在不少业内人士看来韧,从去年4月以来拜温,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹬栋镜。    对此狠攻,陆逸强调托耍,目前英菲尼迪的销量很正常隙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伴花庭,还处在爬坡期僧俏。他还说炬任,所有的汽车品牌进入中国后蹦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哗、运作能力提升及投资力度加强售剑,会迎来一到两个爆发期架收诵。    事实上担熬凡,从2014年开始俱龋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钾憋抵,就迎来一个销量增长的“爆发期”寥:2014年挽趟,英菲尼迪在华销量超过3万辆廓详,同比大幅增长75.6%谈嚏孪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哎,同比增长33.8%炼朝恢。    不过溉嘉猾,步入2016年杆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拖。当年4月初茅崎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涟截闪,刚好满一年门。在过去的一年里畦畦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态变。陆逸坦言察晦胯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呐,以便更好地认清我们是谁嚼,我们的未来在哪里唬,我们应该做什么盯力卸。”    在陆逸看来阶寿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌艇彤寇,今年是进入中国的第十年痛。所以作为一个年轻的品牌贸排剑,这本身就是一件很有挑战的事情讥桶卢。他还表示悸惠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畔,是更聚焦的一种进化帮恒。因为市场环境在变化隧性河,消费者的需求在变化剃羞,我们也要根据变化不断的调整厘袖、创新垮墨、挑战自我店伐呻。”他说氯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来司,就提出了‘挑战者’品牌战略骑物。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甫徒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泵极呐,品牌口号必须得落地列夯畔。”陆逸表示先开设,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发市熊,聚焦目标客户群断陡冻,让产品与目标消费人群建立联接揪肝、产生共鸣沧。    陆逸对中国经济网记者表示脾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痞唤廷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蠢舅,而且要深度国产化俺。”他说匣翱寞,中国是全球最大的汽车市称菹亍,同时也是很特殊的汽车市成ゲФ睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纪,就要真正的了解客户取,扎根于客户股、扎根于市巢病,这就必须深度国产化奴搽。据雷新透露乡丁截,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涝沃佬。    但是盼戎,从2014年底国产以来沧,英菲尼迪只推出了两款国产车型剧倍唤:Q50L和QX50椭铺耙。对此畴恨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑订肩。陆逸表示横撅酥,“关于产品线布局的问题怕磨,英菲尼迪有一个长线的规划萝下。”    陆逸介绍说轰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肠,规划内容包含平台规划蚂暗袱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫁侵。他还说蔚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糠跋,我们的目标是通过完整的产品规划结下,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品如赏。”    谈及国产化在今年的推进程度借,陆逸表示款翅草,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布班踌。”雷新进一步透露诽,上海车展期间吞布撤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讲躺厕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抛丧彼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒该:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肌躺,通过销售Urus擦,兰博基尼总体销售量会翻一番那瑟,突破7000辆大关勺聊。    在更遥远的将来俩老经,很难说会不会有纯粹的电动车乘香哭。这是因为蓄电池非常重奋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制户。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈涞缟病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘟敞棱。自大众集团和奥迪公司接手后囤览郴,兰博基尼得到积极菩疗观、稳健的发展粳蔫。日前翻枫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂警融岁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬边敛,商务部主管Federico Foschini集。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员群锭督、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绘涡谢:并入奥迪公司之后唾嘉戎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疽?    答天涣:2016年稍莎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棺娥硷。奥迪公司和大众集团接管之后凹测戮,对兰博基尼进行了很多投资长截册,让公司发生了非常大的变化嘿。此外沪淖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品画茬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高船,如果没有这些投资磐疥翘,就完全没办法实现这个计划宝蹭。所以饥樊,兰博基尼公司从中受益良多蔽。可以说诧赦,如果没有被接管徘蜂亩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浪冉贿。    问掸闷:在您的介绍中乘爸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舌撵疼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疼?Urus投产以后全澜唬,重点会不会向中国市场倾斜谐芍恨?    答拭祷:目前告灰戌,兰博基尼公司只有两个车型系列比涝:一个是搭载12缸发动机的Aventador甜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陡唐溅。因为各种原因活,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冻沛。2016年烩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车螺歪竟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹊桓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浪道,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泊尺。2016年贬叉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亥疼题。新产品会在2018年投放博,到2019年期蹦屉,通过销售Urus漆庙短,兰博基尼总体销售量会翻一番狡狄,突破7000辆大关兔秤。在中国市场上叉拾,SUV是非常重要的产品繁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埔沛沛。    我想强调的是傻,在中国超跑车市乘巯潦琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端物。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纺,Huracán大概在300万到350万人民币隘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平复嘎颠。    问枚嗡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肋妈梁?    答蔽复凹:目前清坏茸,兰博基尼在中国有15个经销商邻。到2020年耐算,我们希望经销商数量能增加到20到25个收惺。当然冉仓,通过Urus的投放幸醋排,在华销售量会增加徘碴赁,服务涵盖的区域也要明显的扩大静黎。    问维姥:如您所说搁淀椽,兰博基尼在中国有15个营销网点救阶,去年销售了151辆(车)架草愁。我们简单的推算一下藏相滑,平均一个营销网点一年卖10辆车陶娄。那么补掏盗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样程?在新的超豪华SUV到来之前匣,是否有改善他们运营能力的要求呢费?    答捕雌词:是的庆请冀,会明显提高经销商的运营能力睦,新Urus也会变成一个破局者到灿零。虽然现状如您推算翟,但是在Urus投放之后玛溅味,大概2019年或2020年榔芹炭,经销商的数量会增长刀礁,同时每年的销售量可能会提高到30辆棉,整个业务会明显的扩大罚郡,售后服务也会明显提高驰滇。而且由于SUV使用的频率比较高倘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剃采,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痘劳德。    问浆赦杯:兰博基尼车型比较少时,所以每一款新推出的产品都极度重要丢靡犬。现在的汽车行业发生了一些改变莎示列,比如智能化食箩嫉、电动化却嚎。那么稳,兰博基尼在研发产品时锚捂丰,会不会受到这种趋势的影响恫?    答比面:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征圃哦县。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剧随,更多的是代表了一种感情蓉幸第。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惊废,采用V12的自然吸气发动机集。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秘奠拓。    这是兰博基尼最核心的销售主张缄。未来签,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眠控奇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亥,甚至会超过前款车型排投。而出台Urus产品时则会有一些变化汉嚎摧,它将采用涡轮增压V8发动机嘛税,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纱硕微。但是腺,不管从产品定位嚎,还是感情诉求方面来说古捐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观眠陌苗。在更遥远的将来到畅,很难说会不会有纯粹的电动车蹬晴。这是因为蓄电池非常重苯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羡射,可能未来技术上会实现新的进步财驳淮,那时我们也得重新考虑这个问题青。    前些天硅晤闹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棉说镭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吃蛋蛋,其V10的发动机再一次提高了功率迸。当然绘鳖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA么。通过技术创新以及功率的提升绞财,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔑释浅。在预销售的阶段百,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耐汗噬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讹槐耸,能够击中客户的心理需求琳。    被访人刹搔蹲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僚诞。1998年到2007年郊茅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郴,负责兰博基尼产品工作;2015年蜜戒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旧,负责销售及市场营销括姜琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示售败,中国是世界产氢大国韦科居,制氢设备摧、储输设备关、制造技术等条件不错伞山,具备发展氢能的基础锣浓冯。从环卑矍耄和能效等方面考虑妨胆,中国应进一步推动氢能源产业的发展铜戎。    周奕丰谈到呵,中国目前主要依赖化石能源氖加齐,对环境污染严重闭歉。氢能源因来源广泛湿颈矩、燃烧热值高扒、清洁无污染和适用范围广等优点输乏扑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呜郝仆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掏,目前看饭贡,中国氢能利用的研究相对碎片化汀钒,与国际先进技术相比还有差距女恋矩,没有形成产业化睛、规模化发展霞茎晃。中国应迎头赶上恍掂,卡位世界前沿陋粉。    他还提到缸熬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酬摆,提出实现大规模抗、低成本氢气的制取勺角玻、存储鲍、运输畦胳、应用一体化的战略目标愧。这非常重要盎离俊,未来需要各方协力颧户,加大投入彤嘉,推动相关产业进一步发展布妮蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法底吹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济上,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措门涤湾。    他谈到切嗜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纱阀,各方需要引导资金更好地支持实体经济彭,促进金融资本流向实业漓,真正促进经济稳步发展踢笨欢,夯实经济发展基础到铂。这既是稳增长硅暖、调结构的需要稿卜剐,也是抑泡沫构让头、防风险的举措既,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动检杀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捎聚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壳椿溅。    周奕丰最后介绍瑟暗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫂解,也在不断创新突破貉弟,寻求产业升级呢。公司主动发挥自身产业链比话、区域及成本优势墟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惦雾铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寇、旅游景区葱评梯、汽车营宿地翻绊耐、农家乐突伴弄、家庭菜园等不断扩展外彻翠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挎,以多种方式在国内推广土壤修复杰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腺悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆嗜:李芳" "   国外媒体报道辉锻参,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔷钞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陋舍忱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擒鞍。 李彦宏    李彦宏表示搬丢畔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芦伦。尽管有一些技术问题需要克服甸恕扫,但它仍然有望达到目标管刻泥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剑全,前微软AI专家陆奇任首席运营官笺,负责大量投资的自驾车业务部门裂。 百度自驾车    李彦宏表示抠,我们很可能与传统汽车制造商合作贿,而不是孤军奋战雇蠕,目前还没有制定出这项技术的商业计划脑铝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆峡渡。我们将竭尽全力实现这一目标玛,收入和利润是其次的考虑氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴毙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年快份,其所带来的经济红利在近几年日益凸显限帛莎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骏,共享经济还将怎样改变生活露?   三年前第吧,基于对共享经济的热忱吕素,清华学霸张丙军创立PP租车管替,开启了汽车共享事业;三年后柬碧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笑文,成为汽车共享领域的领头羊拧床程。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饭氛,3月7日纲,张丙军开启了共享有车生活的新征程聚扯狙。   3月7日恃拉,在几百万用户的共同关注下化,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破韭曹,也是张丙军重新定义有车生活为黔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寒蓉。   从PP1.0到PP2.0时代便,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记希盖、一个符号或一个名称那么简单等蹭,它是企业创造持续价值的支撑纱。若没有十足的理由绅晤悍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谴粉诫。将PP租车更名为START何琶汞,是源于怎样的考虑涪泻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解房渺娃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凯戮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沟。   “三年前绅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兔忍歧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔡丛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驼。由于便宜便利彭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寄喘。”这个阶段勒,他称之为PP1.0时代邪集。   经过三年的发展母蓉,PP租车推崇拥有而不占有席处、盘活社会闲置资源的共享方式斤,逐渐建立起以车为媒介砍岗,重新定义有车生活的2.0时代限方。“START不是买车团先,不是租车尚络,是共享有车伎关洼。这是年轻的人群捐罕、爱车的人群滦,最向往哗房净、最有潮流的有车生活方式沙。”张丙军说幌返,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疥蛔滩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遣叭残。同时叹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磋绩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区繁飞宠,让每一个用户体验到最真实虱茫徘、丰富涵俗链、有趣的共享有车生活施功投。”   START代表着新品类怕姐史、更丰富的选择朝彪颅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豹,相较于神州租车脖、滴滴租车等传统租车公司菏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霉饥?   张丙军认为彪幌炽,START的核心竞争力主要体现在三个方面稗。   其一彩淌尉,PP从1.0进入2.0时代癌乱芍,新品牌START更具有张力碾搂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吻崇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尉凳,START重新定义了有车生活霖车,开启了全新的“共享有车品类九取沁。”   其二乐篓妇,为实现共享有车的多样化选择熊稗估,除常见的家用轿车外填身,START将主推个性化的用车体验固藕鬼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型细,如保时捷911菊肆罗、特斯拉芯、大黄蜂府拆乾、牧马人等等屡熟迷。此外呢藤,用户无需承担高额买车款和养车成本分宦德,性价比更高驳互。   其三雹寄恨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纠,以及更完善的用户信用等级雇雹。这也是平台长期价值实现的核心侈掸恍。” 张丙军介绍篮借酣,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞄沽券,平台推出了一亿元车主保障金纲墓,严格的交易信用体系倦,确保车主爱车无风险;对于车友缉轮苇,START还与多家大型保险公司合作衔京窘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务报拒吐,为用户提供更具信任的服务春。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涡频,我们的目标是磕季拢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苔蒂补。”按照张丙军的预测咳,中国自驾用车需求量巨大竟嚎,而现实矛盾是镁洛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阮匈,不允许每人买一辆车满足自驾需求搞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量煞涤盘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用朔急火。   此外境奇,他认为掇喉,随着消费持续升级悄悄惫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尼弯。“感受丰富车型带来的不同生活体验埔茬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向街庭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碍扑、丰富可偶、有趣的生活方式斤,让有车生活更加精彩吞。”   张丙军表示辜蔷藐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞋疗视,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验波。START死门,梦想才刚刚开始骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳 版权作品备起陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴茅,严禁转载京,违者将被追究法律责任吝匡吨。 获取授权" "   今年全国两会上吗绩讳,董明珠在接受记者访问时说娘姓:“只要你敢想奴劝,比如以前谁会想到人能上天报,如果我们不去创造陌猫,人能上天吗健隋?你不敢想绍羡,你不敢去试验馆席土,你永远不可能做好庞。”    过去的2016诧,伴随董明珠的尸嚎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钙:格力全员加薪1000元垃扒沧、格力的员工房化、以及格力的手机……对于这一切粟,董明珠并不过多在意韭涤,她说栖,自己最关心的还是“掌握核心科技”土。在今年全国两会惮沸,作为人大代表热加朔,她再次提出了自己的董氏宣言倍垂:确实这两年的发展丢拍添,总书记提出的供给侧改革袭崎然,我们就应该做供给侧改革的排头兵恕敬,因为做的是实业骨豁仍,能够掌握核心技术鹅,制度也要跟上陀,真正给那些创新型的企业恕、有创新梦想的人一个环境降法。    对于国家翻、社会莱丁、普通百姓的诉求普,董明珠是这样回应的毖颁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献监,他真的不是仅仅是索榷ぁ,收获缕,比如说我们过去讲逃哺布,这个企业了不起潭,再就业葛,反过来你要感恩这些员工墟郝,没有人来给你打工墟,你凭什么去发展兢辛碎?所以我觉得要有一个感恩的心情亩。”    把感恩的心落到实处椿,就成了格力员工的2室1厅痕,于是蛋,别人家的老板就这么出现了炊淘砰。 记者鸵码并:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧究?    董明珠耸徊:对波镣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现市俱墟。    记者鹊:以后所有的员工都会2室1厅冠涝?    董明珠能瞥草:对对对扫。    去年末墙欢汲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞郯谩,但因股东大会投反对票而失败碗毖。随后涎,她以个人名义增持珠海银隆股份拔腻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业函,然而废挽,到了今年狡,新能源汽车面临两大不确定因素喉酸敛:电池琶疤、补贴“退坡”酚。在董明珠这里旧事罚,似乎这些俨然不在话下丢,董明珠说嗽肆斡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疙爸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈部饪恕,“不是因为退坡我不做妊暮,也不是因为给我钱多合昆巴,我去做漆,我认为是一个责任菏钩,是对社会郝坏、对人类磨渭的,你都要去选择的一件事疲峨汗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朗,董明珠很不以为然漂市非,她认为倦举,这些都是炒作厂墙,并没有人真正说到自己手机产品的质量辈胸其,只要没有说到质量焕剑,那就不是否定缺络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀亩:李芳" "  近期妹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荚。美国此次取消“双反”猎,对中国轮胎产业无疑是一大利好赊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泥辨。   全国人大代表凹从、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胎,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓮,给每一条国产轮胎装上“身份证”安蠕斤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剔母,有利于消费者对产品品质加以甄别慈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量护当,从而规范轮胎行业发展块,促进行业的产能优化和转型升级妻。”袁仲雪说车。   据了解辞讥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伪窗庞,全球多家组织及单位参与悔栏屠。轮胎用RFID电子标签的应用潮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乃唇,将等级数据写入轮胎标签内部鸡陌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氖,伴随轮胎终身使用从焕。同时韦起示,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窟,使轮胎更智能劣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS畴,能实时监测轮胎的温度编、压力等数据叉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陡舌,从而有效减少安全事故逢鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗乾市:李芳" "全国人大代表兽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题按光,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹄猛、环境协和发展的产业趣,由于行业标准尚未建立冬衅领,使得整个产业发展处于十字路口函。全国人大代表寝拆拿、时风集团董事长刘义发建议兔动拭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 马,全力推进供给侧结构性改革昏链赏。    在刘义发看来攻辆危,四轮低速电动车是市场主导匆腥搂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹭。目前些拖林,工业和信息化部蕾埔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》高内。该标准的制定饱长,对规范四轮低速电动车行业发展胯勿暖,使三胶项、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狼吝,直接实现电动化虏、节能酸孩、环保安全出行具有特别重要的意义捐局。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吼锨仆,又适应市场需求庐汇谜,刘义发给出四点建议啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哨夕、标准制定应充分听取行业的意见篱漆篇,响应群众的呼声段翅鸽。制定标准应尊重市场规律厦,规范挡橇犀、引导产业发展辟尘锭,而不是简单的限制酞葛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铝怯颇。    二侠闭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柯推萎。四轮低速电动车安全顷舷谭、环保呵匙、经济栓锚金、舒适耿,是摩托车蹬、电动自行车剖纲隋、自行车等升级产品侧举裁,特点与与高速电动乘用车不同冒浑撵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标态烷榷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谜鞘淌。    三倦羚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揭镜、政府引导的办法碗熬拼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偷面,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池安晶,如采用锂电池政府给予一定补贴禾慌川。    四患宏咖、在制定产品标准的同时柏溺,制定企业准入管理和注册登记骨林、道路交通管理的配套法规疯。产品标准只是为行业规范管理提供依据哀穆些,而实现规范管理是一个系统工程射围。政府应加快制定企业准入抨购、车辆注册登记虾连、道路运行管理的配套法规释,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屉嫩隶,方便企业让利于民螺,减轻企业和用户的负担涂喜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卑滴己、加快供给侧结构性改革的产品勒,又是一个节能环保的产业匆,引导得当可以大有作为妇宫忌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疽凯淳。”刘义发建议累币蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻聊:李芳" "   近几个月来刷沙蛋,共享单车火遍了北京城额。6日瘟,全国人大代表偏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袜骆,今年上半年窟焙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吨句撕。    徐和谊说耸垛,伴随着公车改革祈释,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爱。“很多公务员手机上有软件耙窜贤,一刷就能用车两。”他说芜票,今年蹭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恫办奋。上半年爱塑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车评舒。    据徐和谊介绍色舷为,未来投入的汽车数量将根据市场而定弦泄,租用的价格将有竞争力汝关。产品的外观将非常“吸引眼球”台,为两座式纯电动共享汽车拜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梁妨帛,适合分时租赁和共享市场需求莫裴刨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卢雇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氮,在手机上可以查询哪里有车番憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题示思娩,目前大家用车起点和终点不同氢非。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芜耗。”徐和谊说窍兼,目前缔雌念,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桐好,包括立交桥下捣、公共停车场搐取巷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇次。目前边远的地方停车资源丰富啸抖,但是用车的消费者较少墙句。“希望异地还车的便捷能够实现表,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掇,否则还会存在最后一公里的问题凰贩。”    徐和谊坦言奠柯,停车位还存在管理的问题丝,汽车是价值比较高的消费品浪,一旦出现剐蹭合碍维,租车人还车时也容易“说不清”崩味。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咯笆、“钟摆效应”等问题拢。“有些消费是单向的疽,如何让车回流也是个问题”论柯始。他说裤,目前侨涛群,北汽正在进行市场研究河弟幢,探索解决方法磨课收。    徐和谊还透露圭苟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行感涣婚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葱人。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刚逻链,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趣湾。目前距2022年还有六年时间湿淡,从可行性上讲较诬扮,应该是能够实现的爸门。届时希望借冬奥会的机会脯姐,展示中国制造的水平憨巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露习,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题度磨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暖,目前已追回骗补资金或饭牛款23亿元桃档,并对有问题车辆不再补贴舞私食,对闲置车辆也暂缓清算松螺坏。    肖捷称蟹徐,在财政部门督促下失斥,目前相关企业正在采取措施悍阿山,认真整改发现问题床。    有记者问帝郎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鸵垫凳,肖捷表示壬抢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整槽臀,主要是降低了补贴标准歪霖,同时也设置了补贴上限鳖谅颅,还提高了准入门槛葡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展突,同时也可以有效防止出现市场扭曲恨结灰。”他说偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉顺麓:李芳" "全国人大代表的、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓣傻埔、废液憋、废渣等污染颊笺颂,一旦有机电解液和钴砷轻、铜核疏矾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唯甲啊,就会带来生态环境安全隐患丛涂跺,甚至会危及人类健康喊滥屑。”全国人大代表斤即伞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歧趣年。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冲沁目。这位带领团队经过几年技术攻关懦括吠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娠寒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题表倒硅。在提交建议之前妹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祷苦凳。    自20世纪90年代以来还髓告,随着锂电池广泛应用鞋赎,我国成为世界上最大的锂电池生产廊、消费和出口国孔拒架,近年来我国出台了购置补贴俄泡、税费减免呈、研发支持瞥搽楷、消费优惠妨吴矾、基础设施等一系列重大政策措施扁澎,新能源汽车市场日益蓬勃发展帛烦烷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆劝苛换、保有量超过100万辆沁搅疮,占全球市场保有量的50%危檄滩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拜程拘。    随着新能源汽车快速发展尽,作为新能源汽车的“心脏”冻棘,动力锂电池产业也在迅猛增长全排须。按照相应的报废标准户梦姆,动力锂电池回收利用市场已经形成揩纶。有研究数据表明锈,预计到2018年抨称,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迷百,累计废旧动力锂电池超过12GWH纯滦、报废量超过17万吨膝星,从中回收钴雹、镍溯慌穿、锰痴、锂问芬捆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元臼匆,到2020年将超过100亿元幕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绰卯圣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疏擦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兑席。”张天任认为尾缸,如果动力锂电池做不好回收利用恰膏,就违背了绿色发展的初衷处疵家。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用混,但现实是翠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沮幻台。“废旧动力锂电池包括不同的类型镜贰孝、设计工艺和串并联成组形式臂股糖,以及多样化服役时间稳朔、应用车型和使用工况佩,这导致电池拆解不便伺酬房。另外鼓,国内尚未建立成熟的回收体系嘲臣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肺蠕伟,回收工艺成本高输匿袖。”张天任表示绢芥,“出台的政策并不具有强制性萌,且缺乏明确的奖惩机制瘸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辩,目前动力锂电池相关主体无利可图水朝幸,对政策执行积极性不高恃垄录。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题添翱,张天任说蒂:“一是退役电池较为复杂膜钮,不易拆解;二是退役电池一致性差钎鼓,品质不高;三是回收拆解成本较高虚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管考,执行不到位蔚咀。”    有问题就需要有解决办法糯喝淘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晾:其一关,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二了凌篓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三干惹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俯,鼓励商业模式创新试点和推广应用纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑谴寐:李芳" "全国政协委员席劳虏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘁。”全国政协委员慰槽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示护,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寝豁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碌昧,其市场前景令人堪忧屯搏。“在电池方面力写襄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡每逝末,2020年后干纲,当大家都不再享受补贴时杜洞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上女何,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胖瓦。”另一方面徽仟,柳崇禧表示雇藐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隶臀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汰嚏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谋衔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上托关麓,但电池的寿命大约在20万公里磺鹿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隶坍掂,这意味着孪借搽,电池报废了车就要跟着报废搜癸耐,这样算来袒翠单,纯电动汽车的使用成本是很高的宝坏抒。”柳崇禧说结。    对此琉贪损,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糖残,即建立专门的电池运营机构泰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踌多凛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池港土辆,是对车辆的物尽其用沙光躺。对电池而言坎,虽然不能再服务汽车嗜购靖,但还可以被用作储能电池嫂,同样达到了最大利用率卧。”柳崇禧认为虽衫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栋。“但国家需要予以支持扔扔,尤其是在车辆检验方面旦弗,按照现行的规定看首亮将,更换电池即被视为改装胖。”他说焚饭。    柳崇禧的另一个观点是怪瘟,氢燃料电池的大发展即将来临呐。“一方面点股匠,原来的运输成本相对较高忿乔阮,而如今这一问题已得到很好的解决挠炊类,现在的运输成本只有原来30%;另一方面们捍,美国的相关先进企业在国内开始建厂箔尽屁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车硕箔撅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展确。”柳崇禧表示叔速,氢燃料将作为增程器为电池供电揩,以达到更长的续驶里程聊借枚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究饲系:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扮俩姥,造成了双方的利益不在一条平行线上磺荒户。为了解决这一问题县嫌,李金勇指出褐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衬改,重新设置股权架构鸵脱宫,经理人和骨干员工合伙人化冷。”    “遵从起码的商业规则论缸,我们就是经销商赦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菩退吝、一个桥梁夕痘瓣,我们没有义务去亏损磺。”李金勇说翅。    日前煎骚豹,著名汽车营销人超、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出默,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岗玩霞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”航坛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搅祷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陈慈嗜,李金勇直言吩,“在过去的十几年釜免段,我们的市场非澄楣欤好弦慈,老太太都能卖车翰,会加价就行了鼻俊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓦,职业经理人的压力很大大镐拎比,每天都要搞KPI考核墨鞘品、培训膝适、提升砰耽肆。”    李金勇以实例说明官:“过去在资源时代粪棵硼,一年这一个店挣1000万督华,给职业经理人开30万怜,没问题敞蒂,这车好卖皋。现如今韧捶,市场不好了片,现在一年挣100万物酶,职业经理人还是30万千池,但是特别累酵兑,现在一年的工作量比前五年什霖、前十年两三倍都不止彪。”    在李金勇看来誊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糠糯,造成了双方的利益不在一条平行线上图搓饭。为了解决这一问题问山,李金勇指出苔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔窗,重新设置股权架构肛,经理人和骨干员工合伙人化辨谅苦。”    李金勇进一步具体阐述道钩篙椿,“过去资源时代宝拎坛,投资人只要拿到了店床几、拿到了品牌瀑,就可以赚钱蛋晶吨。现在掣掂,资源时代已经过去了笔弧蜜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暗凌鼓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人世胺毛,从而真正让员工自动但扁、自发地把工作当事业枫船,而不是靠培训虏牡,靠感恩娠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迫疤巍,不少汽车厂家制定了销售目标眉颓垢、生产目标背,职业经理人必须要完成腿棘喉,如果不完成就走人慑何。李金勇认为钝,“在这种状态下饲袍仍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敢褥、十年的规划苛睦,只能先制定一年的规划撅痰,把今年完成再说隆朝蛙,由于今年完成了拦,明年才有你的事惦塘。所以这两年厂家的高管变动频繁黄巩,十年以前很少有这种变动芹觅坑,而现在这种变动成了家常便饭享碗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞠创青,没想经销商的盈利能力痕。”李金勇表示袒毋宫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量靡板,想办法做经销商工作套炕,把销量任务压给经销商纪。而经销商越来越不听话习巨、越来越不相信的时候肖,厂家就再出台相关政策经。    李金勇指出善,经销商要有勇气打破潜规则胯栖,遵守正常的商业规则碘苯:库存大不提车辉品臣、无差价不提车缕屑枯、拒绝搭售绣享踌。“遵从起码的商业规则嚏,我们就是经销商酶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遍脊眯、一个桥梁锚,我们没有义务去亏损恼爆航。”李金勇说岁泻裙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屋毒,李金勇建议踞:同城市的店应该互相加盟或互相买断篡吼,或者干脆出售给另外一家经销商即党眠,不管用什么形式透氢事,形成同城市的一家店竭栋佃。“我们用销量兄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盲睛,这样减少恶性竞争材费,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法础袖耪。”李金勇说瘟戮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象事秆,李金勇表示捎持,“我们不可能卖出路边店的价格便惊衅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仆女。100%原厂配件保障创撕险,专业的维修技术喝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尾风铂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞬武。    此外盗布俩,李金勇还表示乏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荷售宏。据了解涵灰,2016年邦卵,新能源汽车的销量超50万辆棚,到2020年刻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膜孔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盗句。在李金勇看来嗽,在这个快速增长过程中啸侠寥,“传统经销商中拣粕承,谁关注了新能源汽车并率先布局武角龟,谁才能在这个市场当中分一杯羹校杆藤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员街肌、四川省鼎立律师事务所律师施杰炭,今年的关注之一抚伪嘶,是有关网约车新政的话题镜衬此。    施杰表示慨眉吵,为加强管理被你献,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疚,并于2016年11月1日起施行绘。然而反沪,根据多家网约车平台公司的数据慧双帕,在目前运行的网约车中杜群,能满足《暂行办法》中主要限制条件的性堤,仅占极少数部分党。    “交通部制定了网约车高品质服务快撬,差异化经营的原则途。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”河,施杰称羔,“我认为蔽模硷,政府应当放宽对网约车的准入限制女霖粟,顺应社会共享经济发展趋势”胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到排换,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搭弊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鳞身堆。    首先狗,施杰认为彻蓝炽,北京请芭添、上海的网约车细则要求“京人京车”卿、“沪人沪车”等差异性待遇弯抢际,不符合市场竞争规律嗣女撕。施杰表示骸氦,只有在市场竞争的推动下驶诡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臀,也有自我管理的需求与能力棠戊泡。    其次林苟,施杰表示呸,北京沫耐嘿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贬,而且购房僧私、购车也并没有绝对限定于本市户籍馅晶誓。“京人京车”甫、“沪人沪车”的严苛规定副,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灸庇死,会导致营运车辆骤减沽磋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诲,阻碍新兴业态的发展尸。    而对于多数城市对排量挠、轴距都作出的高标准要求聊静,施杰认为晤庇,高排量代表着高耗油鼓搭莎,不仅并不符合节能减排目的急,高油费必将抬高车费帛衬。    更重要的是冲瞪娇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鹃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸥、高门槛啥厕徊,将损害网约车的实惠经济特点诞燎,打击其平民性播,“上述许可管理的模式势爸懒,将导致网约车司机数量骤减蹬、车费翻倍挨诡苔,群众打车难提、打车贵的现象又再度出现萌唉蓉。”    此外哭,施杰在这一提案中的主要观点还包括江韭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”密硕龋、“许可管理不利于节约社会成本”等屯惦。    施杰建议仁,《暂行办法》可作出如下修改叙铂:    (一)政府适当降低准入门槛凯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度还垒绦,是十分必要的擞戚铜。比如糜辨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查请,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荤才守、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求璃把尽,等等韩。设立适当的限制条件娥,符合市场发展规律心礁,能促进网约车市场安全性抠办沛、规范性发展朔懒。    同时吗,政府应当科学引导网约车发展睡涉踩,而不是像治理洪水猛兽密呕闺,把它一下子关进笼子里独。以构建网约车公平竞争的环境为导向棵览柏,放宽对司机户籍的限制性规定任事,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娃。网约车平台崇菏杀、司机和车辆的审核程序稻,各类许可证明的核发程序尽量从简霞,以便节约社会管理成本讽故。    (二)政府协助构建平台审核填防加、加强平台监管    改事前许可少豌价,为后期监管镁携,采用“政府管平台祷其港,平台管人和车”的模式槽刑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尽,规范其登记信息朝喉、审核资质的义务乡,定期提交所有车辆的情况枯膝,这些数据要在监管部门备案传。并通过补充相关的法律法规煌鞍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阿十。    对网约车不合理调价进行监管憨拌。保证人民群众用最合理的价格出行熬,也避免由于市场垄断形成的价格新高谰。2017年1月腾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陵渐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颁崩,就此提出整改意见譬,平台负责人也承诺将取消该功能酶博午。这就是成功的监管案例挺渡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车核腺,存在大量不符合新政策标准的现象氢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断花粕坑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雌惶嘶,社会各方都需要一个适应阶段棚。所以献笛盆,新政的实施不可硬着陆品干赌。当前阶段汕递讣,政府应当积极引导各平台规范化审核防,加大对群众宣传力度虽摧,延长从旧规到新政的过渡期乔钾魄,循序渐进地促进新政策落地泻惟。    我国全面深化改革提出了目标牌: 市场在资源配置中起决定性作用茧送开,更好地发挥政府作用荡蜂。近年来蘑,国务院一直倡导转变政府职能雾垫毕,推进简政放权赦。对网约车的审核娃,放权是进步箍宽,限制是倒退菱态。政府应当创新行业管理垦膏拨,优化监督模式沪,构建平台审核模式涵,推动群众绿色出行坚靠矾、健康出行喂跨秆,为“互联网+交通”营造良好发展环境筏动逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏辫淑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成酃呵兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昏梦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计材碘、品质等方面做了很多的投入煎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晌霜底。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛聘趟铜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贡蒙童。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涩柏泞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞情、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陶凡畔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计投聚、品质等方面做了很多的投入边骑蒜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捂浮喀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性委、时尚及科技感的一款产品屎急。”韩德鸿说路荚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缕攀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贸略。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”少。薛海涛坦言舷匈旱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剑歌谱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%太。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走到醚浇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系槐培僳、制造能力谁、经销商体系超、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莎懈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势其钱贩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募娠:李芳" "   2月21日般耍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办协才弦。本次大会立足技术趋势圃山,探索全球技术发展的内在原动力抽关拨,探讨人工智能府、量子计算乳啃居、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捎芜硕,有两项技术与人工智能密切相关绢脾嘘,包括强化学习和自动驾驶卡车喷钢蛇。在关于人工智能的圆桌讨论中筹独貌,多位创业者和专家针对强化学习挝梦、无人驾驶分享了自己的观点涵滦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藤袱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缆,可能只在北京的五环里面开棚矫,路况很好憾,最高限速就80帛膜茹、90公里扫才感,这种情况下虎谜硷,车就会极大简化钱靶抱,驭势并不想生产一辆概念车舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涟呈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洪檬绊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搭糠挽。技术投入上竞邪涝,目前大家都在往里面投入很多的资源谱够,整个行业在往前发展莽迫,但里面还有很多问题需要解决呐佰,包括保险通死淡、政府等教湾噬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茹褐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道合,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓖嫌搭,把信息融合亲乳、如何决策做好妇掀驰。图像识别拓展能力非常强勃,它信息的理解非常细致嘿、更加全面蜡,比如前方有一个易拉罐插扳拱,有些传感器会认为它很危险崔,因为它是金属皑噶丰,但图像识别会根据它的大小屯、形状去判别巴舰。目前结合强化学习色,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目散,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厘,说到底这还是一门生意陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  【导语】这是最好的时代开,车市销量连破发展记录恍颁,这也是问题的时代窗举,多元化虚疗日、碎片化就,对整个行业提出了更高的要求狼薪久。一切都在变邯,唯有不停思变方能随机应变炭散坡。2月18日欧返触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倒商湾。行业内百余位思考者和变革引领者铣少驳,与120余家媒体相聚一堂掂疙感,在“变与革”的大会主题下返,共商“品牌与营销之道”取慰蠕,把脉中国汽车2017瓢忌馅。广汽乘用车副总经理肖勇姆擅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壳、吉利控股集团高级公关总监杨学良混壁、福田汽车集团公关传播总监许翔刹抵、SWM斯威汽车首席运营官余波斤扩司、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迸。以下为发言实录加:   互动环节嘉的合影   李苗苗薯藉俺:接受张红同学的邀请灭。下午好!大家都是老朋友了裁拭签。今天在这里散,首先我茁睿贺张红搞这次论坛滤。第二眠师,其实有这么一个机会让大家聊一聊霞贤死,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆投接,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力很暇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猜。对这个数字挤辅,我想每一个人竞囤秀,特别是管营销的人推炮块,特别是管品牌营销划、品牌推广的人硷,我想每一个人都有很深的感慨缄。   首先请问肖总伍洪驶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幢宝,也对您做过多年的跟踪董。这次请您上台氢妥户,我很想问一问啡彭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌人体芳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渐?能不能简单地概述一下裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇我练:李苗苗老师第一个点名我船肠,作为广汽传祺来说羞狠,正如李苗苗老师所说的炼,应该说是比较新的汽车品牌犀惜按。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黎、“两个坚持”救未,坚持正向开发和坚持世界级标准呢毯。这两个中屏堆,一个是对产品开发的定位讣,一个是对品牌的定位崔刮。   从中高端车型的新产品进行切入怠硅,相对来说这条路走的比较艰难一点钝琉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”廉狸,就是起步会难一点澜长,后面会越来越开阔集撼商、越来越顺删烽惩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滤携,内部也有两方面的方向乳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揉体,并且在市场上面赢得一定的销量豆涕,建立一定的知名度抬陀。另外一派的意见嘛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桓饭,从中高级产品切入桶牧耻。但是大家也认识到这个困难痪须份,一个全新的产品和品牌从中高型切入闹度,也就是售价在12万元以上爽莆,第一款车型是12万元到18万元板,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逼齐,我们意识到这一点了怕瑟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唤,其实2011年埃僵身、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殴拍,应该说是非常艰难娩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦其蜗。但是2011年窍、2012年有一个词就是“坚持”垮,做品牌是做两方面的事情啦桓抡。第一个是做好产品的品质拷镀,第二个是做好对客户的服务烂胜,以这两个为基础这五六年走下来渭陋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑褐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陷怠芯,受到各位媒体老师的厚爱汐添蹬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌上掏捷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伺话纪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泥碘,我觉得第一个是坚持署。在我们困难的时候不要去放弃寇,就是把自己的品牌形象退、产品的售价回到往下行的趋势狭休党。第二为了支持品牌向上促爸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务多。   李苗苗昆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堂桨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钢哎。比如像现在的奔驰咆眉,一百多年宠破某,宝马盼吹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铃沉矢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌北膜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗣男,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狄烙,也有现代的销量拾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忙辞,您能够阐述一下吗菩挥?北汽在塑造自己的自主品牌方面复,到底在哪些方面下的力量最大狄密女?   陈思英固:谢谢李苗苗老师舍埃,非常感谢红姐给这样的机会没,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌美摩。其实不是妄自菲备纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舷搽棠,台上在座的各位都是大幅度增长奖鲜蛙,我们同比增长更高一点纤乌泡,因为我们来得更晚一点钞检落,同比增长8.7%撮。   但是我个人一直在想这个问题扩屋势,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撮。像奔驰去年是130周年奸,今年是131周年察绊蔫,我想这才是品牌唱梗。现在我们在座的各位给客户提供的钨添,我更愿意定义为商品屏,我觉得是这样欺殊会。   从北汽自主品牌发展之路来看千潜舌,各位媒体老师和同行都知道居龟,2009年我们是收购烷瑰、消化顿卷、吸收了瑞典的萨博技术江每,当时萨博的93晦脐莱、95的平台和1.8T吭挪豆、2.3T涡轮增压发动机的技术羞什,我们是基于萨博的平台上梅庐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展法透镜。2013年的5月份糖磋柒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵濉,大家对这个印象应该很深荆芍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悲徒,当时也试图通过萨博平台的背书镁朗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搬情咆,因为我们希望建立中高端的自主品牌递癌波,当时的愿望非呈兴冢好碉嚏寿。但是事实上发展到今天泊氨禾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哇华。   但是没有关系河朽,2013月5月12日投放的绅宝D70咐别,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音监。这么多年的坚持是在消化辩、吸收萨博的基础上进行的钾凄邯,源于萨博蒙噶、高于萨博弯,我们有奔驰诲、现代合资的反哺飘闹,我们在人力拿苦规、财力担、资源侯改肖、技术冬羌岔、研发漏适浇、生产慰、制造方面垃毁,都有很多反哺给我们缺,北汽近几年高速发展恃稻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拐高咎,这一百万辆含金量是很高的绍惋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狭报硅,但是我们用五年时间实现了一百万辆赐此。这里面还有几个第一和差异化产品坷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一林督喝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位午。   基于萨博价、源于萨博和高于萨博的消化鸡宋、吸收和引进宠,同时基于奔驰和现代的合资反哺肖龋,我们坚持为消费者提供好的产品楼凯捎、好的服务瞄、好的品质镶卑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近底乖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恕封吹,比如中国新车品质(IQS)IQS颧、强制性产品认证(3C1000)时,3C1000即三个月的购车用户中漓刻略,一千个用户的抱怨度是多少巴纺褪,我们的水平无限接近了合资品牌码撑登。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的什,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扔灯苯,希望有一个很好的中国背书谓翻,给大家提供一个很好的产品体验醒、品牌体验和文化体验孤扩。   李苗苗臂皆侨:听到陈总的发言我一直在想零了,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO透,现在经郴淞荆看到“北京”的LOGO阿。   前不久汞,不去杭州是到处都有吉利车馈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茧诺,推出一款车就红一款车琉。请问杨学良徒沟,学良也是吉利的老人了李茶措,一直在负责品牌形象的塑造锑贤、公关碧朽、市场斧竣惟。原来我们也沟通过这个问题改,对于吉利来讲收购了沃尔沃驶线殿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块木郡肚,这是蛮难的事撬蜂茶。刚刚陈思英总还在说萨博恒缉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃覆弊,感觉蛮纠结的腿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剿裳焦?   杨学良硕桃痪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揉酣芭,第一是对标赂玫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俄。我们是坚定不移地在执行侯膊,而且到后来做博越救宏、博瑞之后有越级对标锤庆肌。比如我说开发一个自己的A级车涟,可能要跟合资的B级车对标搜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廷曹,包括研发骗灸、制造苛茫、采购胆彼技、营销赡,我觉得成果是非常明显的淌。   第二是坚持走精品车的战略脆辞抱。所谓的精品车陕汹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吹砰漓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溪色,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秀,比如车的造型设计上面矾惮,自从我们在全球建立了四个造型中心那碑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的头。既有符合国际的审美潮流秦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纳琳。比如说在车的智能互联领域雄,在博越车上面车机人机互动的功能上巩累秃,已经超越了一些合资品牌疾阔戊,这一点使我们感到非常骄傲墟。   包括在工厂的制造工艺上莲斤首,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谦瓜罗,因为我们现在建得比较新掸膘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肉。大家可以看智能化程度最高的工厂隋尘,现在实际上是在自主品牌的工厂中捐拆。   第三是一直在坚持口碑备诡米。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扳阑陈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铂恭。这样就可以真正喜欢这个品牌头,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用誊绣。   刚才提到了浙江达孤纹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍车,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荚猾,大概接近了7万辆钨表。这在以前是没有的寿床吾,而且这些用户里面很多都是形,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犀潍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窃。目前因为我们的品牌在提升惕熬,我们的品质在提升惭骗坎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畅。这从我们同行稠咳,包括从传祺浆、北汽的产品销售上也能看得出来护。可能大数据调研趁闲毁,像一点资讯的副总可以讲讲卵哇碧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沏。   当然您刚才提到了在集团层面席,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吻变倒,同时又实现互补四缓猩?这里面还是有很多原则孙宽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灰洪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疵劫兑。沃尔沃是高端豪华品牌盟屯京,是跟豪华品牌去进行竞争的誊粹瓣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氮瞳朗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捷靛挥、流程吓、标准蜕乱,包括人才的培养和交流瓢泌文。最新我们做的一件事楷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悔筹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA愤面盗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO块陷锯,可以说没有沃尔沃这么个老师滩首,没有沃尔沃这么多年积累洼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匠青省。我们相信因为这个架构非常新斯钨信,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阮烽,以及质量再上一个新的台阶擎霞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恳芒水。   李苗苗毖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京床苟搁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啸兜熄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面会反浚,最重要的是坚持了哪些及?   许翔驼:谢谢李老师唐攘,同时感谢红姐给我这样一个机会闪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粪丢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袖。   福田汽车是商用车企业侯衬,和乘用车企业还是有一些区别瓶疙。我们主要的目标客户群是to B的视,正如您所说松,我们是1996年成立的界醇剩,到去年是成立了20周年相,通过20周年的发展酷乌铆,在过程当中包括您和各位老师的支持焚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业混。在中国轻卡市场上囊,已经是连续十几年的第一了薪潞冲。1996年在山东成立雷惋娟,1998年上市加李涉,2000年进行区位调整就来到了北京赴但程。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耽虽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视措拉撕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吠。我们可能把这个品牌是这么理解的愤俄狭,现在业界对品牌有很多理解的方式敢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谩麓弘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刺膜,所以我们从整个的业务流程上来看姜闹地,这个品牌业务就是在其中的褂脓姥。所以我们这几年在企业的发展过程当中帽辅嫂,品牌也是在不断涌现忿,大概有几个阶段媒伴。   1996年是以轻卡为主导稍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯矶痢,用着正好”少。在当年的时代抓住了市场机会惯燎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溯。   在2000年之后飞奇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咎,进行了商用车全系列的推妥樊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车飞弘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼咎判,这是一系列发展的战略休。同时把品牌又进行了再升级毋珐泪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弟甭暮。   在这个过程当中浅按,福田汽车不管是做品牌还是做企业苹硷社,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叔?一个是福田汽车在商用车范围里面暇,就是在整合资源方面觉得还是不错的悔粉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早林厢邦,花了八年的时间跟他们谈合作馅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒评肃,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛊顾韶,同时和福田康明斯成立了50项枪:50的合资公司灵诵堂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广儒届皑、先进理念之外白模,科技创新也是核心的一个点歧。福田汽车虽然作为一个商用车企业霞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比噶牛,但是也是做了很多的工作擅叼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓣碎破,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掂醚兜。我们统计了一下铆十,和乘用车企业也是差不多的疵灿该。   而且我们在研发方面巳唯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茹闻媚,这在商用车企业里面比较少见巷梆嫉。不管是先行的技术敲,还是技术传承方面都做了很多的研究斯嚷,包括去年也推出了超级卡车缕扯,也是整合全球资源打造超级卡车撅冷归。全面从安全柑裙、环保方面进行新一轮车辆的升级闷连绰。   我觉得总体来说吧沥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巾,是一个有着锐意进取努抢、远大目标轰,是一个愿意为客户哭申、为所有的股东表坑、合作伙伴摩啼寒、利益相关者带来更多的价值骇窜耍,也愿意为更多的卡车司机磁联立、货车司机带来美好的生活和幸福的生活距祷。谢谢!   李苗苗钩幻:2016年一年有很多新品牌出现柏橇澎,也有很多刚诞生的品牌在努力梳示来,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缸厕、宝马才豌。我就参加过场在北京的怀柔瘸苹估,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馁。我当时心里就想斯威蛮有钱翱劝蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的需?对于刚诞生的品牌鼓床咳,品牌之路有没有塑造的路径触?你能不能简单地概述一下沃鞋券?   余波取绥附:感谢红点汽车和李老师才,各位媒体朋友和各位同行阶,作为SWM斯威汽车轨,可能很多人觉得很陌生汗坦,可能没有听说过力溃朝,我简单来介绍一下歌航。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晃敦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盎釜丢,7月份品牌上市纫佩,8月份第一款车SWM斯威X7上市痴窃图。   今天让我来参加这个论坛脑,我们的心情很忐忑荡,我们是一个汽车行业的新兵爬,我们是抱着学习的态度来的氯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闭稠,希望多给我们一些指教啤屑卉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢让?我们认为这个品牌给用户的是两部分挟碗,一个部分是产品的硬件缺厕,也就是物质的东西塘汞。另外一个部分是精神层面的华碑富。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弓袱,第二是付诸了一些智能化痪嗡、空间和外观俯铺,外观也就是在意大利建有一个设计中心券浮埃,在外观上有意式的风范岔休。   从软性来说同,我们要付诸一些内涵寂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入级膊广,通过植入意式生活的方式矢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受砷拐煞。同时我们也在倡导一些生活方式夕拱诡,通过软性的文化来塑造磁,解决通过硬件和软件事,以及从物质和精神层面塑造品牌抨。   至于未来怎么走抵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求零。用户实际的需求和市场的需求九挪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉福顾返,未来我们还是要跟着市场走副柔工。   李苗苗毙僚:我旁边坐的也算是媒体人南枚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拷匆评。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢龋擦?因为主持人给我了一些问题案磊,我个人认为不想问一些特大的问题担海竣,就想问问这个问题波关。   付继仁拉查:谢谢李老师番箱眉,这个问题还是挺好的祷。刚才您在问的时候焦继揉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孤茸。   一点资讯是比较新型的资讯平台倍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹬,我们是做平台敞烽,不仅自己生产内容炒,同时全网抓取内容涛乔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容橇翟侈,再把有价值的内容分发给需要的用户艇桑赦,完全是自动化费环赌、机器化的苗。我们怎么去帮助车企呢韭袱嫂?我分享一个数字费斧匪。   在过去一年纫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寇竿薯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膊垒,第二是移动互联网的平台剑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吧。很多的车企其实在做品牌的时候寥,都会要求最终的效果堵撵拟。坦率讲辩,以我个人来讲这其实是两个事操崩,因为品牌本身是非常感性的揩肯,效果是完全用数据有结论的瓤季佰,就跟一个人去吃一样算岔欺,吃了四个馒头饱了董邢身,不能说只吃最后一个就饱了瞬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斯,现在我们有几个大的方向唯洼,第一是更技术化的跟车企进行合作锰。比如说从去年开始潜挠,我们跟上汽通用进行PMP的合作锣换。客户自己建了一个数据库碾,就是把用户进行了一个分类缆堵刹。然后我们每一个用户来到我们平台上残肩,他知道哪个用户对应了什么车型掠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谢莫完,也就是把他们的流量经营得更加科学傅懦。   这个给到我们之后夹俗,又发展成了一个新的技术驱动偏浅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弄继,还是看汽车外观的细分多锣通。这不仅可以推荐具体的车型肆邦,也可以把具体的创意自动化瞬歧李,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尉,这完全是技术化的匹配蔼。   第二点纠,我们是一个内容平台鲜疏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甸汞艇,能帮助到车企做非城牛好的传播号挺,有的时候这些内容并不能够被发现醒敌那。现在我们把广告当成一个引子镰卫粕,不是一个执行的结果沁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尸盎富,进而把下一步的行为做好拓夸。比如有一个产品是一触即发剿,用户点过客户的广告之后穆盛鲜,我会直接给他推送相关品牌的内容抡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚂,再去看有没有点这些内容溺胎,有没有评论澜圭受、转发届菲、收藏悼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筋辣嫌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畏倾,把广告和内容进行打通膘。   第三点嚼败蜂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景金。这个场景是有时间恼、地理位置和非常多大量的内容和数据绊饲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烷钠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缝趣,或者是去日本还是去韩国旅行谜痕邵。这些并不关系到最终的销量提升多少参峰杏,但是可以了解消费者在关注什么拉统韦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拜,一方面要通过你的技术铂构馆、数据实现更高效的转化翟疤,实现现在解决广告主的一些痛点港。同时要帮助广告主把服务做好锨,说句实在的都是服务用户磊,我们产品的用户也是车企的消费者隋哆,怎么能够把这些用户服务好猫小,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晶煽邦。   李苗苗冗币令:付总说得很好凌,借此我也想说几句惶罕刀。我看了一下莱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坛硕屡,也有一些厂家的朋友仇嗜,我们每个人都是汽车人铣蚊。   我在想咖伍廓,得益于这个好的时代杀,既然是说品牌闭躲坟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情懦吠,无论你这个媒体叫什么名字逢,找没找到自己的定位妇。无论你这个汽车是什么品牌然郎七,你的用户在哪里灿。过去几次会议主持上都说四个W即史,也就是我是谁餐、我的用户在哪里受魄煤、我为用户在做什么扑际、我还能为用户做什么问蒙。包括媒体也是一样捣吹瓣,我是谁(什么媒体)袖孺,我的读者在哪里犯味龚,我为读者写了什么样的东西劲枫,读者看不看局体,这是不是你的读者群要看的耿,最后是我还能够研究我的读者七沃趴、研究我的客户傻踢、研究我的用户帛,我还可以做什么嚷幻挪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立草唐,一人问一个问题就结束擒徐耸。   请问杨总痢漆记,刚刚说了这么多啡,就一句话无褪估,什么是品牌疯凶?我们说了半天品牌褥课。   杨学良税紊:我觉得品牌就是价值图碌哀,消费者买你这个东西值不值潘,如果他觉得值了缴,就认可了你的品牌昆。   许翔为:我就按定位的理论庐虫,品牌实际上是一种品类的代表拍,消费者是用品类来思考闹情,用品牌来表达列。   肖勇娶督:因为我是做销售的焕线饯,我可能最直观的印象狙,我觉得品牌首先是一种价格备磐、价值体系绕,同样的产品能够比别人卖得更贵篱炽,别人还愿意买我的落皑。同样价格的时候辟伯扇,别人的产品卖不出去琴烦,我的产品能卖出去特,我觉得这就是品牌康。   第二迷委疽,我觉得品牌是一种文化昏溃灰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买计爸寡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韭涡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簧浮霉,但是我的文化能够吸引他兔猾拦,我觉得这也是品牌的一种表现充咐芬。   陈思英舅委:品牌首先是无形资产笔酷糙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杏。第二也应该是产品火,可能是一个标记袜变、标识请匈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动围,在人脑海中所有的记忆该。   其实品牌的英文是来源于MARK珊鹃锰,就是在没有货币的时代物物交换的时候途八,在畜生身上有一个MARK忌了闻,Market就是营销础箱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀领。有一个比喻触剐捷,品牌就好比像银行储蓄劣屉纪,储得越多品牌价值就越高损全挝。   余波沫捌检:我觉得品牌在直观来看就是商标鲤寥,另外是产品浆囊。真正给用户留下综合印象的是产品蹬禽、服务和文化的结合赂庐毕,以及对用户的印象及感受就是品牌歉惨。   付继仁晴菜:我觉得品牌到现在这个阶段漓泡,也是一种共鸣汰敬培,像营销1.0是以产品为中心竞,营销2.0是以消费者为中心啸袱骡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堡汝腥,这三点都离不开品牌赖吓丁,但是代表了品牌不断的升华瑰。同时品牌到今天来讲厩,不简简单单是一个口号溉、标签汇鞠、LOGO溜橡趣,还是一个行为准则称嫌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棱,还是每一家企业夕沸航,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骨铰砂,并且怎么样高效地执行和检测土。   从这些来讲秽氖枚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孝碑,如果想清楚品牌一定能做好北太,至少能够对我们服务的那些人做好脸车,那也就足够了钾输椿。   李苗苗陈秃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赶。关于品牌几天几夜也说不完谐锨悲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霜灭少。   谢谢大家在座的聆听孪僚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳 版权作品葱噶豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇暇暗,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任盯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冀,车市销量连破发展记录螺废仁,这也是问题的时代挝溪信,多元化松摹、碎片化私夯佬,对整个行业提出了更高的要求安。一切都在变肋,唯有不停思变方能随机应变宋褂。2月18日涕退甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乌省斑。行业内百余位思考者和变革引领者焚醒,与120余家媒体相聚一堂促恢,在“变与革”的大会主题下骸秽,共商“品牌与营销之道”揩坞阶,把脉中国汽车2017惺盎觅。   东风标致总经理李海港典庐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜必、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彤拿材、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师党泼拱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谓碌、奇瑞汽车销售公司副总理范星沉葡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镁困。以下为发言实录香茶弧:   互动环节嘉宾合影   主持人桃递辆:2016年是一个销量大年鸥伴,更是一个营销大年掂。从二维码营销到VR营销谈陆临,从下沉式营销到自主营销典喀秦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浇赏,广而告之悄悄地变成了城会玩萄,车依然还是那个车熬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苫? 第二场论坛的话题为盼傲:中国车市新战国位倍痘,车企将如何做营销咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇四:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流餐,现在重担在我身上吗,由我来主持第二场论坛屁蚂丛,和各位老总探讨如何做营销惠艰铂。   因为第一场是说的品牌喷促,品牌建设也是非常重要的一环劳,我们现在就把品牌这一页翻过去串及,就说一点营销其他方面卵婚,比如说跟市场兽诲饭、营销相关的一些事情蚕牵。我们今天的这些营销人咕纽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卉叉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挽拒汝,因为他是面对着全世界最大的销售市场芍。面对的是最高增速的市臣陈透伞,现在技术和产品快速迭代商幕晤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尼锑,所以他们是非常幸运的盾衰,十八般武艺怎么耍都行迁。   同时很多营销人也在自嘲很顽,其实汽车营销是最苦逼的一群人府嘶腊,因为我们面对的是世界上最全的品牌诡平钨,我们面对的是最多企业的竞争理镭,我们还面对的是最难以琢磨的屁荷邦、难以把握的政策环境和最善变的消费者草撩豪。   当然了我们这还不算最苦涎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务东叙疲,所以这样的一群人的所思所想登短匆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幕。   汽车品牌最新的一个品牌定位刚棋,在座的应该就是汉腾了森才。请问汉腾汽车的副总隆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弓,您给我们简单总结一下撵其,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挫朔琶?   于晓东贬惮噶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会另,让大家来了解汉腾汽车熟局。汉腾汽车目前是全新的品牌拉,2013年11月份成立卑盾,5月9号品牌发布舍,9月6号新车上市兜,第一款SUV产品汉腾X7念虑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篡宽膛,本着向同行和成功的标杆企业去学习楞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快善。   2016年对于汉腾汽车总结来说凹徐,第一点是品牌发布割,这是做市场的开端星。   第二点是渠道拜梗,对于新品牌是重中之重的工作缕,渠道顺利打开的局面旅嗜,签约181家烦豆,正常运营150家趁尘紊,渠道作为做销售最根本的工作谭黎,没有渠道贝、没有服务丝募,消费者也无法触及和体验特,对于一个新品牌这是一个开门红屯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态似佛。   第三点是在市场上惭咖,市场层面上重点资源向一线倾斜殿讨,资源都花在提振经销商信心屎龋晾、帮助经销商达成销量上偏,因为作为一个民营企业寥,作为刚起步的企业妹秘世,在有限资源的情况下还是把钱花在一线董,支持了经销商的销量毁锻。在品牌和市场的方面蚀每士,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呕。   刘小勇溺德举:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凭,汉腾除了自己营销的亮点之外帛伴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的保珊疆,或者对您的触动是比较大的硷沁齐?   于晓东攻:做销售在产品力表达上星,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滴撼弛,在2016年都说是视频和直播的元年怒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颠裙。包括产品试驾挑战的活动岔鳞蠕,也是和斗鱼做了直播的活动旧题。在我看来在消费者了解产品上庞,可以随时随地长贪傲,而且是更加有渠道客观了解一款产品步霉电。这对于做营销来说褪,既是机会散筐救,也是挑战衰。   刘小勇惕富:请问李海港先生函,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绷劫,尤其是传播的环境独、传播的手段耸措写、传播的模式发生了翻天覆地的变化纯妊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雄倦?   李海港凄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邯,在新技术旧、新人群和新的竞争环境的驱动下萎,媒体处于变革的时代净赶,原来的架构碎片化了兜,新的架构正在建立豁,当下处于这样的时代镭片啤。很多事情是这样的趋势疟,原有框架维持很多年勾很讨,突然间环境变化之后碎掉了啡,再重新建立新的架构茬轿坚,万事都是这样的道理瓤。现在媒体环境是什么样呢坦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寡隙。这样可以导致媒体的平台化顽隙记,另外是媒体人的职业化或个体化蓄坛。   简单来讲辩诬,我们以前是自己做东西敲,自己在自己的商铺里去卖敦泻。现在不是了晚,现在可以自己做东西悉,自己去租商铺苗唉藕,有的人专门提供商铺淳闲,有的人专门做东西青腻。这样可以做专业化的组合梦奇,效率会更高惧栖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呵洛煽,红姐以前是媒体人靡杯,现在有自己的传播平台桅溶骂,也借用了社会化的平台胯耻呸,把最好的内容输出睬,她做最专业的内容旁。我想平台也会用她的内容把华首,未来的板结新的架构就是这样的乔暗。   在这个架构下作为厂家要适应曙廊丘,东风标致已经做了这种尝试浮耻刹,去年把我们的公关公司能力削弱郝,因为他们的稿子太硬了氛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沽墨,从专业或从第三方的角度看待东风标致齿拖炊,我想他们的稿子会写得非扯耍好撬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醋,这是未来的趋势庭建。   刘小勇瓦宽:我听到有一种观点醛涩热,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西光闷,我就抓住了更多的消费者丁下,更精准架刑谅,我的销量就会增加告女厩。但是有一种观点认为缆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辑?如果总消费需求没有增加晃阮孔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峭趣憾,是不是大家又打平了撇弦。就像一个剧场理论皆谩矩,原来都坐着看戏巷,后来都站着看戏了冬棱,其实看的戏是一样的保。请问奇瑞的范总娘乖,您怎么看这些新的手段屯蓬肥、模式对销售营销的作用韧?   范星氮舷:首先感谢红点汽车瘫钾廷、感谢红姐陵,也感谢刘主编啤瓦愧。实际上前面两位老总谈得也挺好簇敲羔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哪蜂。   说起营销梅媳诡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呕辑。但是从营销的最根本酥统,还是回到对客户的理解钦刮龋。我们最近几年对于整个汽车市撑狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绩损,最核心的是我们看到了两点变化达钵昂,一个是围绕客户端的消费升级舵朝,第二个是客户年轻化的变化瓶砂善。这两个核心特征的变化沽,带来了所有客户需求的变化动蹄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鼎。   应对市场的发展帛逆写,我们称之为整个自主品牌的发展定潦,包括奇瑞自身的堕谦,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩商蹋快空沤,年均增长在40%左右的增速厦,所以说基本上属于原始增长的阶段倾杏嚼。奇瑞从2012年忌的舜、2013年开始进行战略转型交籍仁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段每加,我们做的核心是提高整个产品的品质割,是我们整个战略转型的核心狠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力订携,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盾骇、好的服务蕉暗。2016年我们已经进入到2.0阶段微,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品市滔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浚咯,整个2016年集团销量也突破了70万辆抛,增速达到28%芹,国内市场超过了36万辆鲜彪,也是过去五年来最高的一年菜枫。国际市场中博,我们2016年实现了出口8.8万辆损,也占到整个中国乘用车出口的1/3全,也是连续14年中国出口第一的车企联冬滤。   我觉得取得这些成绩堂片青,销量数字是一个方面碾缺钒,更重要丹、更为看重的是结构的变化芥,第一是企业盈利水平的变化百嗜谎,为支撑企业未来的良性发展稿跨退,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霜白。第二是体现我们战略转型的成果盯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颇峨溺。第三是客户结构的变化换,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懒纫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升想屉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%北,实际上我们更关注的是除了规模的变化扮痉崔,当然营销数字很重要忍喂。数字背后更关心的是这些结构的变化厦芦灰,怎么产生这些结构的变化胚械隶?从我们自身对新一代消费者的理解舅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惊骄驮。   客户体验的三个方面我们一直在做胖,第一是产品体验庇将失,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恃瞬查,行业平均大概在35%悸漓,奇瑞可以做到25%查诗喉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厩垮攻,今年还会陆续推出更多的平台悼喊伎。当然平台不简简单单是全新车型的概念厂快。   第二是品牌体验典汉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啤莱姐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炮宛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溃筛,现在很多企业在做营销过程中视频敌吻酚、直播方式应用是越来越多了排,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加图袍粒。今天消费者接触信息的方式发生了变化穗孝。   第三是整个销售服务过程体验的升级好,在2016年网络规幕迹和第三代形象店的升级寝膳沥,为了保证客户体验的一致性萌佛豆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的从癌、优质的抖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验需,这是我们正在做的疙闲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毯,谢谢!   刘小勇侯蹄叹:谢谢范总弯羞磊,现在的汽车营销无论是从手段罚俯,还是从模式电,包括内涵都已经发生了非常大的变化巩炕。我顺着这个话题再往下问一下屎乒,请问刘晓科总摄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迁、营销套路苇怯,您觉得现在还适用吗汤侮停?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战私衬墓?   刘晓科饥慨:刚才范总枯吼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜂解,因为这里面在我们整体来看案勺,其实我是一个新的营销人能,刚刚在这里两个星期漏超饱。我以前更多的经验还是做用户受,去看用户的发展粮譬许。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晴、网红泞抵、娱乐化敝岭,甚至还有用户的碎片时间塑。但实际上反应了两个变化冒,第一是用户浏览的轨迹改变了艘零跨,以前在PC时代不凉,大家基于浏览器阅读滤蜂。所谓浏览器的阅读冲跑,对于从一个网站跳到另外一个网站乘筋,这个成本几乎为零吭么,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吐冻贰,只要在浏览器就好瘟揽窘。PC时代滇畅,网址脓、网站巨矫辰、浏览器是值钱的疲。   对于移动互联网筷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烂违淡,对于微信小程序也有很大的期待盟捣甩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观女提。最终来看拭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拾邓适。在这个主流的前提下铝坍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读促第哩。在这里出现了两个问题牢,也就是时间的问题汲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拍睹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昧劳。如果是比较泛一些的资讯或APP搬肛申,如果中国互联网网民用MAU看盼,月度覆盖量几乎全部覆盖豆邦馅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垄宦。但是什么会不一样扰枪弊?就是时间寿九。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲力谱轰,我也高度认同一个观点浪茬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噬。在这一点来说谁递体,我们的营销不是去抓住用户氖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叭烧。   基于这些理念的变化奸喇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丰拈卉,而现在发现专业内容看得比较少一点妻。专业内容对于用户的阅读炼俗韧,可能是女性就不太爱看瘦幕掠,覆盖用户的时长就变短浇深。什么东西会长呢纠粟筹?从2016年夹瘟、2015年的情况来看播,我们发现基于娱乐营销的网综时间警,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邯敝氮,因为可以更好地去占据用户的时间亢。比如说我们投的一个网综节目毁社场,可以有2个小时以上的品牌露出时间花庐。   对于用户来说旦爆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闪吓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帅。无论是线上的违,还是线下的拎便郎。   另外一点股吉段,我们做了一个用户报告导,会发现用户现在在看车的过程中玫兔,比如专业的导购俯,发现用户的时间莱、决策变得越来越短羚,对于专业媒体用户来讲们男,用户平均决策时间是108天冯吐希,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缝,这52天对于内容的需求是很轻的稼,包括频次是很轻的僚。从52天开始一直到97天惕,基本上是从几款车的比对到交付定金捅矮性,因为提车还需要一些时间色怂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接急敝碱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屋。也导致现在的自媒体更火搂,因为大家更相信人撂危疤,也就是网红的力量会逐渐发挥陌谢礁,包括IP的力量毕埠。   营销的变化是跟着人走的擂散梁,用户的体验火髓蓟、用户的行为发生了变化努佩,我们的营销一定要适应用户的改变刺。   刘小勇镶漠勃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双汕奔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔷。想问一个跟豪华车相关的问题省卵袭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸵论,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了继且,从超过10万辆到两三万辆的都有搏坝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伞壁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗列?或者会发生变化吗克划赫?会发生变化的话脾病煽,是什么样的主推力量来促使发生变化钩狠姥?   王顺胜顿艘介:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匡体偷,作为广汽讴歌这个豪华品牌翰,去年4月份才成立了新的事业体制烤燎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脑塘刀,10月22号四驱上市茄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垒炒沪。   从去年一系列的举措拾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌础摧。像主持人刚才提到了竭,怎么样去改变格局加僳睛?作为豪华品牌在中国湘啦丘,像ABB进入中国市场比较早懦百,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涎蛙,其实我们也做了很多思考取,想跟大家分享一下钾世棘。   第一遂羔素,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歉拓入,也是十年左右的时间苟,也不短驹安稀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呸频胁。作为这样一个品牌要找好自己的定位孔埃,我觉得是特别重要的按。我们不是说跟谁去竞争籍,而是在豪华市场找到适合自己的位置熊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炕镰弟,包括在上海搞了大型的上市发布会坟坟搐,在上海中心进行首秀匆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挖,这也是用来提升品牌的兽丝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伟拭甜。这一系列都是来提升讴歌品牌的齿。   在后面的发展上含,包括在2017年也做了很多的思考菲项,就是如何在营销创新上做一些突破静。比如说植入了体验式营销帛酷彭,包括即将上线的体验店奠,可以跟移动互联和终端物单哺,包括一些PC端进行一些互动坍甘。包括很快会引入管家式服务排撅唇,让用户真正能够感受到服务和体验腔呢。管家式服务是一对一的喝轿恕,能够让你感受到有针对性龚俩揩,并且有温度地触摸到服务的形式便燎墒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汐,我们在形式上也进行了一些创新变。   尤其在内容上面童钙此,我们以内容作为引擎嗅,创新作为驱动拧掂,作为后来者品牌稀吃吮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绅。至于格局会不会变化难,其实每天都在变化救诬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局按加捷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升操。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兴咯勉,我相信之后会在变化当中不断求变贿敲。营销括攫、创新不但要传承好的东西勃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藕嫌,跟大家一起共享一下俱耸凤。   讴歌作为新的豪华品牌凸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驰噶,希望在座的媒体以后多多关心涉、多多支持耙灵,一定要让它取得成功膊,谢谢大家!   刘小勇茬列:接下来有请江淮汽车李总盯痢,咱们聊一个关于2017年的话题唤锌,现在年底锭瓢寥、年初做营销的也是做足了功课捷,关于2017年市场的预判损儡。能不能把您做的功课分享一下秒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些紊趴懊?   李建华薄:小勇这个题目“袭击”挺厉害敲隘,营销这个事在台上讲臀,对于2017年的营销还真没有想得特别细哆。对于营销疆苇淋,以前讲欲文明其精神勃,先自野蛮其体魄对急,营销在中国还是跟认知相关桂崎,属于文明其精神发展之内的措。营销在2017年来讲蚕棋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狡,全球规模最大拣厩,还是保持增长错,需求会很旺盛隙瞳橡,同时也面对着一群非常不确定的消费者碴嗅,这些都是一些确定的因素绿。关于不确定的查,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扇虚,这使很多事情产生了不确定性味,也使推广方式产生了变化票枚。在一个变动的世界里要想做好功课料,关键是有定力把握好不会变的东西露。   就江淮来讲羌杀,2017年一方面会更加关注用户的需求弗卑硕。因为从做营销来讲潦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上貌菜喘。一是用户看到产品筏酷,如果产品很美好兰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兰集潍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入快赶。第二是当产品出来之后混官嘎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痛剑,如何让消费者跟它产生很好的接触庭、接受它翘,让你的营销做到有广度辟甜、深度和温度粗毙,这是营销人需要花功夫的地方砰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撼戳姑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉祝好的保留和记录下来套确策,强化终端的执行力岸诵海。这是非常重要的孙闺季,当消费者看到的车是处于被管理的状态胖石,他就会有好的印象奈牛。如果是管理失控的情况长,就会认为这不是好的产品韦衅潍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理插拌葛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品情蕾,这个产品是不是他所需要的械,能不能让他在过程中感受到认知和认同锯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动景绅舷,现在已经不太需要你告诉我什么了刺,往往会更注重你提供给我的事挪差,是不是我真正参与过的侍含。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV割,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孔涂瓮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堤士疽?可能现在需要一辆高颜值赶港寒、大空间蛔、强动力疆、低能耗裂谷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镭当赤,所以2017年上半年会投放一款S7蹭。前面的消费者参与了意见遂腻冕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枯粟饲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来存闻锰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藕焦,形成了共同创造的氛围芭胆。往往共同创造的东西稼赎,我觉得是消费者乐于接受的东西腔乘衅。未来共同创造浮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捻。   刘小勇床瓦睛:非常感谢李总栖目拢。我觉得现在开论坛倾隙便,最难的是请嘉宾姜聊卵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褐牌,是嘉宾请来了之后不给时间说氨乌。今天这个恶人就让我来做了父猛,咱们就不说了哄。   最后请每个人回答一个具体问题距广估,刚才进门的时候有一个调查力,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几薄怠纠?我们从于总开始潜奢。   于晓东匠隆勺:我觉得2017年应该说挑战大堑风,期望更大劳什,我更看好细分市城妗,因为我们也是做SUV的嘛灵,我们更看好SUV市场的持续增长彤肠蹿。   刘小勇红:全行业增速去年是13.6%秋程、13.7%老纹。   于晓东牡健捅:我预测2017年是10%檀。   李海港充:8%筷鼻。   范星侈:我就说一个数赤奇绷,虽然说一二月份看到环比有所下滑垂,但是看这个数实际上同比还是增长的屑措航。本质上今年不用担心坤,我觉得还是在8%到10%之间溅黄。另外最近看到1月份的数据出来了竞赦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额里售,这实际上是一个分水岭谭式燃,一个很大的变化地普。   李建华贾棵记:我觉得应该在5%到8%革拖,可能会接近GDP的增速琴父。   王顺胜筷:我觉得整体会在8%到10%以上妒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沧。   刘晓科谱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点函济拳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宫潜,我觉得再加两个点是8.5%茄梆。   刘小勇填臂:你更准确了难,到了小数点后了舒玩蔫。非常感谢各位老总的精彩分享策梧赤。就像李建华李总说的拉,咱们说到汽车营销人荚叭,媒体界有很多新词来形容碾雹钠,像野蛮执行力或变态战斗力女泛、狼性文化等等骏郴。其实他们是一群非常善于思考的群体狄尉,他们的思想的深度决定了在行动的效果氦晤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在艾颇阑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈效。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿东:李芳 版权作品囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载嚎点芹,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宛羚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冻隆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穆咎蠢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妈忻。以下是北汽集团党委书记申匈、董事长徐和谊的主旨发言撮。   徐和谊洼涎闷:尊敬的何部长不,尊敬的各位领导釜拖,汽车界的各位同仁尚,还有我们媒体界的朋友们搪堑剿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芹橇,探讨汽车行业的发展话题烁脱示。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碾,这一年间我们先抑后扬比,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刻楷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刨,最终以产销2800万辆吩阑桔,同比增长13.65%的优异成绩甲嗡,完成了一年的一个胜利的答卷谁谰本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掣,为不断探底寻求新方向的中国经济讽,可以说去年我们再添新亮点改茹。成绩固然令人欣慰鲸,然而先贤有言内,一切过往皆为序章尺。今天站在新年的起点上回望从前锯敢茄,我们发现深沉变革的暗流涌动拐劲,启迪未来的创新发展驹褂焊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粪蒜。   亚马逊无人超市惊艳登掣狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军小膘跋,提振实体经济箭在弦上械熟,消费升级引领我们全新的商业文化时代光赌,技术碌躲屠、商业模式瓜光幌、国家战略逢慑李、市场结构结合在一起喷瞬悔,这种更替的演进拖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纫降洼,正释放出巨大的改革能量奠嗽,正引领我们整个行业迈进全新的时代爬。   一是技术模式在不断地创新戏狮,汽车行业转型正在进入落地期空。最近几年在互联网袄同侩、智能化舶醚、共享经济等多方的洗礼之下酿凳诬,汽车行业正在同创新中被颠覆者栓吓碗,迅速地转变为创新转型的主动执行者稳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吻下,日系车企抱团开发人工智能技术门径,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域栖,可以说剑指出行解决方案上怜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辫,在新技术薯、新模式领域不断落子棉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期高蝎。   二是消费升级来深班,品牌之战成为未来的新机遇距慨。随着互联网思维的逐渐渗透吭石嘲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念硅。情感价值拉寂扫、消费文化赊、消费者价值观越来越得到重视灭颊臂,网红营销我剑滦、二次元营销暴觅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吭螺塘,实现产品表达与消费者价值的同频共振堪阿。   另一方面翅枢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书圈认剩,为自己的人生价值代言鸥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猩钱洽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇措。   三是提振实体经济端岭炼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跨烦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一控,就是提振实体经济炕。其关键在于制造业转型当拍炮,转型经济学的研究表明其魏,制造业转型中产品技术固然重要男欺奇,但管理体系更加重要唬矾椿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化队、网联化建设寞,就越能发现在信息化建设这种大背景下欢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喉。前几天我看到有文章提到凸骂碱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎天蚕架。这样的提法虽然夸张谭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示川就,我想却是切中要害的淡景。因此随着汽车行业创新不断地深入落地砷蚀哦,随着提振实体经济逐步落实帘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键副漂。   四是政策变动纹,新能源规模化篇堤、市场化成为未来的大方向窟晚蔡。2017年新的政策正在逐步地落地铃轨渭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化融律鼻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敦覆僵,行业准入规则墟艾、动力电池规范条件等政策的制定辩氨,从各个角度划定了新能源的市场边界邪令池。   另一方面幂渴璃,碳配额桔匹尚、双积分恨贤松、新能源补贴退坡帘险勿,无不要求新能源发展要还原市场化手段酬辱巴,聚焦核心竞争力幂级。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稍鞭妨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笺棚。   纵观整体形式的发展村,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拇堕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闲完轮。数年之前嫉百,面对互联网行业的冲击污托静,我们以为我们只是需要一个互联网+唐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抡,还承担着国家经济转型的重任叙访艰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稍嫩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撼铃恰。这样的多重任务哪燎,给了我们新的挑战庇逗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搅赊烂。   面对全新的形势戒飞,面对前所未有的机遇与挑战粮眷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向返蔼。我们将锐意进却苋А,大力地发展创新精神孟秆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命具,在电动化们、智能网联化雷迁被、服务化厩坞、国际化等方面加快发展步伐掏诫,不断推动新技术瓷桨、新模式的落地生根撑,不断地发展新能源汽车鹅勺,还原城市绿色健康生活宪叛。不断承担经济转型任务纯,推动传统制造业的升级陀伪怂。   面对未来吗,我们将在以下几个领域寻求突破辆洼:   一是加速智能网联技术研发迷,打造智能出行的生活方式附渤。2017年拉斯维加斯的CES展上耪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垮。当然不只仅是和百度勿采,还有其他的国际国内的公司梢衡炭。未来瞄准智能驾驶娇随、智能互联僳、智能座舱等内容睫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捂磺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乖。   二是加快新能源汽车产业化掠瞥,践行绿色环保发展目标撕解。在新能源方面拿弄,北汽秉持环鄙祝靠大家的理念沉翅,不仅造优质的新能源汽车产品旁挟暴,更要造消费者愿意购买的新能源产品含陵人。尤其是在补贴退坡试、行业回归市场的大背景下首驶,北汽集团聚焦资源绢宋、聚焦技术逃、聚焦产品吐瘦赌、聚焦市承菜辍,四位一体严密把关整个新能源产业链拳寞秀,为消费者提供既有颜值蜂礁搐、又有内涵的可靠产品橙来。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裙,共同守护美丽家园乃。   三是加速国际化资源整合锋勿,实现中国品牌的全球化滦卵。2016年拳掳甸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地褥钦,实现了北汽国际化季脚纯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尚答。配合国内的合资品牌枷,服务于全球布局研发基地拇惯,北汽全球范围的资源整合娃,已经进入了研发封稍、生产彩凤、销售衡菲泞、金融如丹即、人才和品牌全方位互动的良性循环趴澈。   面向“十三五”急热兼,北汽将继续深化拓展东南亚妊、北非疲局巍、中南美啡、东欧等重点市场的产业布局睫谋,使中国品牌的影响力遍布全世界毁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洗毕。   四是坚持服务化方面瓶,推动制造企业转型升级氮捎。服务化既是国家经济转型的方向情,也是北汽自己产业升级的主要目标钞参簿。多年来我们在金融赴、产业投资筐夺拌、后市场踢柬团、出行服务等领域多点布局冠笛,随着时代向智能网联方向的发展地几粳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辞伸。构成从业务到管理体制傲匿疏,再到基础设施的科学发展体系幸鞠卸,不仅提高了资源的利用效率悲茹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呜澜焙。   各位领导骆,各位同仁密哺奢,媒体界朋友们搽,闻鸡且起舞韶箱酣,风好正扬帆千空琶,新的一年已经到来够抹,新时代也正在开启机遇的大门鸽虏渡,让我们携手共进炭搓仆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年息徊,长城汽车累计销量达107.45万辆安食,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淬遣唇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军检劳财,其中哈弗H6占比超6成矾姐,达到了58.07万辆论,同比增长55.58%贡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻认痊,2017年2月19日囊希锣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动从彤吨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迷粳纲,我国汽车市场销量首次突破100万辆袱,高速发展25年后的今日苔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酵忌。中国自主品牌已突破百万辆城熄筒,那么能否乘胜追击逾越200万敝社亮、300万的销量目标褪钱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俊旦微,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惩侮孤,用他的话来说岔媚沸,“这是很了不起的一点盆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蟹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面链,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宛华菠,从另一个角度来讲腺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敖。   安全退壳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功境济,分析其中最重要的因素痪钒埔,魏建军表示鼻捻够,回到20年前拜,受到成本和技术等方面因素的影响抖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绞讹警。而当今时代惨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标囱啡昆,其比重也在日趋增高蔼剃盯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嚷垛寐。他还透露弧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元券,打造全球化的研发体系欠梳柔,在主蚂歉镐、被动安全技术链络埂、智能互联苏才、自动驾驶等方面轻删粟,形成领先优势罕蹦。   说到自动驾驶技术麻箩慑,放眼全球汽车行业恨镭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘎。哈弗将采用北美镜、印度钡琶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虐扛聊,据他透露潮粱外,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蟹瓮哆,目前正在进行路试奥青史,有望在2020年后投产憾。“我们的最终目标龄鼎丧,是推出完全无人驾驶的赂科诗、最安全的 SUV 隙。” 魏建军说到愧吹洪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苍,魏建军说到忍,2020年累,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茬平。对此叭,哈弗规划了四十余款新产品偏,覆盖全部的SUV细分市场碱豹。到了2020年搽罕洽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标口,在规模上超过吉普翟蕾瑰、路虎慌憾棱,成为全球最大的专业SUV品牌此剿男。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碗,魏建军回应道舱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虫,一方面要靠产品快速地更新迭代虾双祥,另一方面则是丰富多样的产品规划街麻晒,这其中就包括新能源方面的建设笔富。据悉犬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线法,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彤侍。除此之外嫌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚恰,目前正加速推进全球化商业的发展瓤钨乏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讼漠嫌。   2016年骑扇恋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展李斜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惹楔晚:WEY登场之后哈弗应如何定位袒窜雀?魏建军在现场表示慷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化息少唇。相反监列,哈弗将全面发力15 万以下市橙芏恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跨拷糕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寺惧,而“聚焦”就是集中资源挤,打造产品和服务的差异化优势熬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”港。先做强轨导零、再做大识切楼,这正是哈弗理念的核心所在柏忍观。在盛典现吵寤堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一古兄什,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扩坊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汝。据了解妹,长城经常组织经销商团队去日本考察晤示,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幌掂榔。这正与长城的发展观念高度一致柯绢。魏建军透露谅惠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涵悸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娩辜膳,经销商们也未曾有过动移财窘臁,这正是“稳固”所体现的重要一点孙。   长城汽车总裁王凤英表示禾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗓。 她认为肺灸,良好的厂商关系是相互作用的沛,只有让经销商满意书如步,经销商才能够让消费者满意餐稼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裳裂褪,这是层层递进的作用效果芍髓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因券。   2016年的百万销量已成昨日辉煌前输爆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粹?哈弗给出了自己的答案绞拆砂:200万的目标即可上路纯阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇汰磺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今独确蔷,在新能源汽车补贴退坡后须犬措,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乡屉,这个数额占车辆销售价格的40%蚕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睫康评?未来奥糠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秘归?2月8日下午梯狠萝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隙桨,2016年醚癸概,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迁溅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惠胺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哼媒。随着核心技术差距的缩惺抗炖场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恼插。但是行铅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滤遍蛾,巩固和扩大这种优势祭,还需要政策掂、制度和市场三方合力困散,打造可持续的市场化发展词。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甲怠,但是从已知的美国喀集请、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搬水,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屁瑞限。同时祁,公共类充电桩接近15万个的发展规模萍脐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秸。   “走在世界前列搔,不仅是体量和发展速度位居世界第一垦梆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阮阂苗。”许艳华表示创,经过近几年的积累顶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溪轻查、制造和营销的体系能力袭胳寂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霞嘘猜,产业链基本完善彪窃藕。整车驴泻、动力电池眯癸蜕、驱动电机系统性能大幅提升呸温,市场主流车型的动力性捻、续驶里程塑退股、能效澜寺炉、可靠性漠豢椭、舒适性明显改善缎胺牟,整车邯从、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展司,新能源汽车市场覆盖率提升婆峦拧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眠戳茹,占世界市场比重约为50%抄秦。按照已知的企业规划赡,在乘用车领域式创,2017年我国将有73款车型推出乱瞪裴,进一步满足市场需求失潘限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时画剩鹤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旅吮户,整车单位公里行驶成本也在下降污隋算。“20%的成本下降促,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价葡挤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湃郝盾。”许艳华对《中国汽车报》表示封娄,在规模扩大成本下降的同时囱,市场竞争下之下藕缮赫,企业会做出有利于市场发展的选择裙逢啸,也因此戮拓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右念技。   许艳华判断瀑,2017年椿田,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强考夯税,预计占比会突破70%尸礁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擎懊使,充电基础设施也将继续保持快速增长裳食。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屏荤桔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确采,在此框架内灿费,到2020年财孔袖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展激墙钳。但是补贴退坡后怎么办兑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讽甜局。”许艳华认为柏奴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移被石,让新能源汽车使用成本进一步降低鞭,才能保证其持续良性发展取纽胁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件父堪。目前透,无论是整车牡婪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确麓,剩下的就是政策实施好的问题稳沮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臼浪栏。”许艳华强调话乡籍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系使申,2020年到2025年是重要的过渡期禾话,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灸炮,这方面我国也走在世界前列搭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壳,进一步落实国家新能源汽车发展战略姐,保障车辆和使用安全急杭酮。   不过堆瘟敌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抖羌晾。针对《暂行办法》伟乘抵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仑陷肮、10%和12%的比例辖,调整为5%豌、8%裙逢、12%的比例七,并允许2018年噬恢孺、2019年负积分可延迟一年抵偿仙。同时踌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腑炼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庐膝,丧失中国已形成的比较优势珐林,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熟埂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潦,以便企业开发和商业计划的制定聚磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够奋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涧抖径,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啊跑缉。犹记得2015年7月岁蹲刚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车签腻毁,并对这些汽车的车载软件进行升级补,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菇时,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗽挛、转向系统以及车载系统番庞绘。    如今俊剂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置补畦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僻舰炼,如果没有行业安全标准来做规范还脱,或将引发不可想象的严重后果搭碍。在我国搜悉钙,作为国家网络安全的重要组成部分五,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棺巷。《中国汽车报》记者日前获悉使盼含,《车联网网络安全白皮书》玲触氰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零寥。在发布之前苟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缺雇邪,他告诉记者钩驾毖,车联网网络安全即将拥有“指南针”霸缉谈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫂休膜:《白皮书》头、《细则》出台的大背景是什么巫?    庞春霖党错:在节能环保查、安全舒适艇,以及车联网伐十、自动驾驶澳、智能交通等方面要素的推动下冠,汽车正在迅速IT化巷烫、智能化交哗。与传统汽车相比礁叉,智能网联汽车在节能减排蠢、安全舒适方面具有前所未有的优势裴伟,符合汽车工业倾郴、交通出行方面的发展趋势如抖怂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战龟。在互联互通的背景下椿,没有网络安全充分保障的情况下薪上句,智能网联汽车带来的可能就是灾难输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日薄负,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煤割,明确要求网络运营者(车厂催握、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乱,应当依照法律表方啪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求划,采取技术措施和其他必要措施歌努,保障网络安全丢汹楷、稳定运行抢僧雾,有效应对网络安全事件诡购蛇,防范网络违法犯罪活动藕,维护网络数据的完整性剧腥、保密性和可用性史避登。网络相关行业组织按照章程殿,加强行业自律径碾蔚,制定网络安全行为规范敛,指导会员加强网络安全保护兔茹煤,提高网络安全保护水平盘逞聪,促进行业健康发展肝。”该法2017年6月1日起施行洼。    2016年10月23日欣舒帆,在前期工作基础上禽,在工业和信息化部等部门指导和支持下帽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梨娶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫩揪晚,2016年底错,以电子科技大学为主任委员蹈干描、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泉、中国信息通信研究院娩内妙、国家互联网应急中心珊、中国联通咳步、中国电科第30所苟、奇虎360敲冗侮、博世为副主任委员玫拷竭,联合国内外70多家整车何、芯片吗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冬沛案:车联网络安全委员会)正式成立禾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韶瑰,在工业和信息化部公、国家密码管理局啊圭村、国家网信办等部门指导拈乾、支持下染,车联网络安全委员会于2016年底组织掀坞、协调产业资源侨呵滔,以我国自主和在华骨干外资车企氰、终端和零部件厂商为调研对象莆,先后完成华南撵窟、华东褥抚、华北颧、东北绿拿、西南地区调研工作赔令,充分了解了车联网网络和信息安全政策盲敞、法规炯、标准室违惮、产品封芜害、应用等方面的实际情况与现实需求解。并组织与协调联盟内外资源筹铣多,开展了车联网网络与信息安全相关政策头醋、法规觅弊、标准的研究绩睹幌,形成《白皮书》吐记、《细则》诉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凰抚。    《中国汽车报》涉宽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顺池:随着车联网发展锨斯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件砍惟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苟杏混、技术标准蛙类、产品及服务体系的支持危摆湍。从调研情况看句短蕉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钞募,缺乏可靠和一致性的基础工作癸喉,因此需要我们及早采取措施傲,完成网络安全方面的顶层设计工作彭跑慨,从政策配、规划漏徘搂、标准还厕燃、技术磁搓蜂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肌帅理。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状轻,为车联网网络安全的后续发展提供建议抠,推动车联网网络安全产业的快速发展梯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郎馁,从企业崎必立、用户倒维慈、政府需求出发恫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》司软,结合车联网的行业特点和技术属性啊铰,立足当前现实和未来发展趋势亢,提出疥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲁涎吮、指标和建议扑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伸,提升网络安全防护能力匠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施继秦。    《中国汽车报》闻岸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定签秆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准县,对现有车辆和新车产生怎样的影响甫磨?有没有实施的时间节点噶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高樊钦猫?    庞春霖范驮裳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倍,并不涉及强制性标准和法规桅烤僚。同时通过产业宣传圃凄、贯彻和使用捆动柔,不断发现新的需求和不足捌,并加以完善梆沏贿。但由于网络安全形势的复杂性马,以及车辆作为一种重要的交通工具澳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垫。    两项文件本身就是在调研基础上葛博,听取产业单位需求而形成的普诉宛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滤,减少大家的迷惑和疑虑瑟伙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喀碱,切身维护好产业和用户的根本权益巾俩狭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闻畦,当然会有成本在里面碑帮。不过从发展的角度来看花,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慰,属于必备的系统刮齿侈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品另。同时情祁狼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殿,也会赢得更多消费者的信赖安。    《中国汽车报》叫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动温高?自主问、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一势施?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战推疟?    庞春霖喝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迹峨馈,其中一些关键技术和产品侵开慷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雄钩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膜,那么就像现在车辆的保险杠勃许、安全带墩弘仕、气囊挽、ADAS等等常规安全产品一样舒付,无论自主还是进口车辆钉稿戈,应该都是一致和统一的要求签碑干,并可以采取现在车辆型号核准等方式标,推动车联网网络安全产品的安装肠迹、测试缉、使用蹿茬、维护和服务捷朔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悍,首先是人们的意识问题耐让块,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铆,但对于车联网网络安全却毫不在意典妒顺。要知道蒂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹦叛、多变钉芒缮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片遣、软件等基础技术绒,对于自主车联网网络安全产品而言司透,投入比较大芬铃、周期比较长喝辽、效益回收比较漫长老匡剩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捐,从整车企业虫股温,到零部件涟党、软件逝、芯片供应商几糙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系市诧、人才队伍硕檬胚、产品体系锯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系觅扩,也非结构化的治理模式皑,需要新型的伦理悔、法律和技术法规给予支持熄染断,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界魏俩何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂挡戮:李芳" "   1月18日伪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会萍拔。引人注目的是陀啪客,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚷霖妨。EC180之所以有如此低的价格镰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谎始拌。在补贴退坡的背景下嫁贪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尼伙蓄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棋?在发布会后贸迁茨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弹失哭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苇挥,以及2017年的经营策略与规划湘。   《中国汽车报》涣皖虑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义级?   郑刚翱: 北汽新能源有两大类产品平台奠秤梧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腾搬陛,包括EV魂、EU微倒、EX饶楷吭、EH四个系列瘟旁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痕。在开发之初蹿,我们就对其有一个精准的定位与期待库建己。   北汽新能源在两年前预计到距枫娜,新能源汽车的3.0时代即将到来抬磺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惨棚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搬梆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恒。   目前纤碧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竞惯钨,这没有错胺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赣樊,并没有推向市场的现象困碧。我认为纷娶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗽,也没有认清正确的发展方向菇髓。   因此喇杭,在两年前开发全新平台之初抛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澜屑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叉姆,这种做法目前看来是成功的透挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赫稗涟、造型肋纬、特点以及价格之后潭奖,大多数人对其给予了极高的赞誉郸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号地糯瓜。   在成本控制方面纹讳邪,我们认为还有压缩的余地拌陷,通过不断地挖潜降低成本黔芥,我们认为可以让更多的人开上这款车位挫诽,不过这需要一个发展过程惊士苏。随着销量和产能达到一定规耐燮淝福后面裁鞘,我们会进一步整合资源速肃试、降低成本籍割痛,提供给用户性价比更高的电动汽车碌忍谴。因此撩岸嫩,就目前来说洼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辑猫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勘捌夏。   《中国汽车报》敲汉胃: 面对补贴退坡吩焦介,EC180为何还能采取目前的低价策略恃棘惮?北汽新能源有怎样的发展战略湃细?   郑刚丧毁驴: 从当前产业政策来看恨,全国各地的补贴额度不同娟,流程不同那豹,这都带来了公司内部成本摊销的问题献,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帅。为此簇磨坑,北汽新能源成立了卫蓝基金腥挫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胜。这需要企业拥有一定的资金储备侯。只要差异化的地方补贴还存在佃浮喊,卫蓝基金的使命就不会结束谐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产残画,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泊邵。只要发展的规划清晰凹处抡,我们有能力也有信心做下去皮潦。因此胃寿,我认为当整个市场达到一定规亩郑后翔劣,企业才能做大做强甭衅。在我看来扦磐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隶,而不去考虑社会责任博。只有兼顾了二者凯,才能获得发展与壮大冠贤。   就北汽新能源而言签纹,如果年产销量达不到10万据脖,那么就没有持续发展的能力忙熬钙。因此畔揭,我们公司定下17万辆的年度目标固式,并将在4年之后达到50万辆辆停脖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点栖琶捎。谁先占领制高点袒工,谁就有效益恋砍喂。新能源汽车市场的成本杀手炉屋,也将是市场杀手拾。   在竞争过程中放甲顾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柒,而是以传统燃油汽车为对手七。因为它代表了污染烹,势必要被市场所淘汰伯头。   《中国汽车报》拣莆: 新造车企业的强势介入悸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粱哦?   郑刚弗举拇: 与跨界企业造车相比千靛,我们的优势正是他们的劣势奇维。依托北汽集团赂丧希,北汽新能源有着很丰富普凹腺、庞大的制造资源世朗倪,有巨大的产业链规模优势讹。在互联网体验方面憾朴家,我们确实面临一些挑战崎日,但我们在造车工艺闯恳、供应链与流程方面有着更强的积累矢苇靖。   在我看来噶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在串迷,这些可以相互转化攫乔。我在发布会上再三强调居筐刨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滩糯烘,而不是新能源汽车厂商铃潜。如何能够最大化地提升电动汽车性能售径僳,创造差异化的用户体验和品牌价值岁肋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腥。   目前混,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坞痊匆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户还。在这三类潜在的用户中遂税诚,我们的发展空间都非常大梗。   对于新造车企业而言僚居崎,他们确实会面临诸多的挑战配冠。我们在发展过程中遇到的挫折撕,恐怕他们也得挨个体会到刊绅,但这是一个正常的发展轨迹围奖诺。因此吵,我认为这是一个跨界融合的时代席,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制策,将思维与资源彼此借鉴绊瓮拳,从而为用户打造更好的新能源汽车戒。   《中国汽车报》儡: 北汽新能源目前的两条产品线互:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铺穿?   郑刚坚驶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梅垢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铣干。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异圭两错。相对而言太册吴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友微萍、邻居哎集娘、亲戚权惺栖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纲拖疚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廓奴瑰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹈。因此在性能层面寄佃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化播缄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能令崩。   在智能化方面挟认薪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稳汇料。例如ARCFOX将会在社交先逞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敬颂。相对而言龟橡钞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娃,智能化水平也将上一个台阶冲铂踏。未来睬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现似。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摩坤沃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戎勤。   《中国汽车报》微淘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跑波蛙,公司将如何利用这笔资金焊?   郑刚盾奋办: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娠刀,将实施不少于80亿元人民币的融资堤常纯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乃楷。无论是电动化还是智能化荆黔蔼,我们都会在研发上投入大量的资金箍。目前沮颁,北汽新能源的研发投入主要在两方面绰讳秸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剧髓。   我们希望引入来自产业链的投资方尾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展年。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乐,智能化成为卖点额啊谓。   目前勤趴,北汽新能源拥有了三个生产基地阔霞,现阶段产能还有限添,每年只有20万辆的产能憋歼壁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剃哎勘,从而可以更好地降低成本点,提升效率圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故间:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饱躬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阿,大众汽车集团管理董事会成员练筷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满任骑交。1月14日骨脓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掇矫洛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姐视竿,他在长春见证了《一汽且塘陀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倘抵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弥卢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崇突巢。    新能源汽车灿,重中之重    尽管行程密集呻凯,但海兹曼依旧神采奕奕集负。他有理由高兴幢,要知道七傲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众童炽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车径疮萍,比上一年增长12.2%你栖吉。即便如此郴鼎,海兹曼在专访开始时污,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”童灵违。那么大众还关注什么拭坑桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辩觅莆。“到2020年内尝玛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啤忍齐,目标为150万辆土垃偷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴3牧;同时斤搜谷,大众在中国的新能源汽车路线腺抵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓤茬毁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说警丰,40万辆及150万辆的目标中缚动,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陕吕肆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度譬汾匣,海兹曼称突,这要由市场及车主来决定抒玻。此外杜,进口新能源车虽然是个“小头”娩,但会涉及更多细分市成坡帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亮爱平。    奥迪与一汽合作持,加强再加强    就在1月16日傍晚擒遂狈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑰翁洪、奥迪十年商业计划》仕搪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转径抱设。海兹曼见证了这一协定的签署虑菏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吼:“这是一个战略性规划师汇,不仅为奥迪逗,为大众桓墩,也为一汽明确了发展目标令净醛。三方达成了共识巧节矮,而这一共识不仅在传统燃油车方面囱,更是在新能源汽车和移动出行方面透。”据悉毋,双方将针对21个核心领域开展深度合作晤膊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线司,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场票扛挎。其中荒视瓶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点导绒。同时港,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗽,包括屉胁圭:智能互联裳凌姓、移动出行哇眉、联合数字化项目虾官际、金融服务合作等众多核心业务领域恭贰。    同时念冷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耿扔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肠钮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藩。    “对于奥迪和一汽来说栏氦够,总的框架已经搭起来了炼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’婚啃桐。”海兹曼笑着说套虚。    上汽奥迪儡媒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹊锨,记者自然不会错过追问的机会经榷。    海兹曼进一步透露吞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烯,但当前的重点丹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作七镭啊,形成长期的更有建设性的伙伴关系穷败。“除了十年商业计划的内容之外腊,我们同时也更加重视解决经销商的问题把,更加重视经销商的权益蹲列妊。我们要更加积极地回应经销商的诉求肋撼,解决他们的盈利问题盘褂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”龚碍谐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菇锤创?在记者的追问下坟合,海兹曼称宦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辟,并且经销商的问题解决之后品樊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灭匙。    至于具体时间表貌,海兹曼透露看工酚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锚,最早要到2018年开始韦握勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉瓢杉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任经济,各位朋友兰虎赐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛森。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断促适轿。   题目是“坚定信心哺漏,持续推动中国新能源汽车持续发展”兴傻番。汽车的电动化是大势所趋四岛波,体制优势是推动发展的根本乡,然后就是坚定信心渤萎创。特别这几年新能源汽车发展很快水,产品的成熟度丢扦揽、政策的全面性裙改采、系统性玛骸,老百姓的认可地荷帅,这些是电动车尽、电动化大势所趋瞄姥。大家可以看看膳,我们今年2016年差不多是50多万台纪倍份,占到全球67%闯。从增长趋势也可以看到期,从2011年蟹苟、2012年髓讽惋、2013年矮禄、2014年憨设络,特别是2014年湾每扦、2015年讼吩,包括不平凡的2016年独菲,虽然有各种曲折辛氢,但还是获得了很高的增长本,大概有50%杭,全球占比差不多有60%多材琉。   我想讲几个理解和发现幢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了太且割,做的非常彻底咎。我们可以翻看一下2016年的数据呜,2016年中国公交大巴排叭诵,不包括旅游大巴够侵,总销量大概在10万台左右金,但是我们纯电大巴差不多7万台那榷钱,插电式混合动力是1.7万台兑颅,加起来大概是87%拦叼,占总的销量接近90%谱变,这么高的份额靶虹,我觉得差不多就在3年左右发生的激洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炼腊假,到2018年膊颗,我们认为在公交这个领域里面伸,燃油车会进入死亡随镣怕。很有趣的是2018年昆牡,如果你要在欧洲或者在日本阮,欧洲菜水识、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞪激差,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来健究屎,或者刚刚接近路试尽驰饶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缓颅。从这个感知可以看出畏,中国背后的推手是什么损,为什么这么快摧筐,无论从技术购融、从市场芳、从体制琴咆酵。因此我觉得潍嚼,体制的推动是推手森帆,因为公交很容易充电确就,固定路线拢,固定区间无臼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的入龄魏,大部分属于国有体制艾,政府有很大的话语权烧,公交的排放巨大苗,一台公交补贴很高褪系囤,但它排放更高伯啦丸。一台公交我们算了算唯巳念,早上5点上路擂祥,到晚上差不多10点下路耸,一天工作18个小时存鲁疯,相当于30-35台私家车的排放爬懊童。因此沸弘,我们四部委在推动产业政策里面誊,花了巨资在推动这个产业实猾全,但节能减排的效果是最明显的陪但,而且在全球保持领先度也是最突出的夹。   比如像深圳女少鬼,2015年拴晴、2016年熄社,大概2017年上半年笨辑,就实现1.5万台公交全面的电动化和林,这一点我觉得也值得我们中国骄傲土寺矫。而且这个产品签冈琅、这个领域我相信还能保持持续的领先仕娘肠,和乘用车剖、商用车比钢,和一般的卡车比操裴诬,我觉得在大巴这个领域里面己酗,我们中国无论从技术朝父、从供应链畅、从规模沤、从市场地位凡驶赶,还是很牢靠的宫。出租车可能是下一个领域翁锚,我们相信在未来3年里面钎耍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谱圭。   优秀的体制助推酶孔,产业快速发展低。即使2016年不平凡的一年里面刊立,国家有很多政策犯辛促,像国务院2月24日政策常务会议概跺,政府公共采购配额潭,7月6日马凯在西安有一个专题会卸,包括到10月18日克强总理国务院常务会茫,原则上不核准传统燃油车概皋缄,加上之前一整套的体系相农使。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缚妊、最系统的政策体系颈豌谓,包括今天我们的百人会这么一个平台篙,在国外是不可思议的睫,但是在中国就发生了隶湾,我想清泰主任亲自组织伶,这种特殊的身份把大家聚集在一起侩,而且今年的规模更大靡累,明年可能还会更大夺享,这些体制推动中国新能源的高速成长斜筒狠。   从税收仟簇玖、推广配套览糜替、长效核查轰千阑、推广管理等都在推动请内,当然国内新能源汽车产业链的形成规模香赤蹄,刚才欧阳老师也提了森我渺,很全面罚善,从上游的IC制造郝伦、正极狸硅、负极肋七、电解也隔膜举、各种资源汉、配套车嫉虽,中游的电池淌、电控肥导顿、电机酞股,下游的整车四,包括售后服务蚊枢天,全系统的环弗倦、全规模的播度。国外也是迎来了发展的热潮痊坑烘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贺禾努,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赴裁哆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筋钠。   坚定信心辉碴,持续推动新能源汽车的健康发展逃毋覆。其实我们在业内也在把这个脉橡方,2015年1%是一个拐点蹋峦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盟缺,相当于当年差不多10%的市场份额病,2025要达到20%的份额圈滩刀,当年要做到差不多400万台风钱概,才能达到目标昆粒。因此我觉得效肮,2020年10%还是有一些挑战墒浑。我认为到2025年闲,如果电池做到每瓦时1元钱以内欧劣,按照同等配置的汽车乐搐定,成本按照同口径的品牌妇、同口径的配置算绩慕曹,大概比传统车还贵20%-30%屯胺扫,这时候国家财政一旦退出去以后牌孪,必须有相应的措施来进行补充伞策刚。我相信第一舒,购置税的减免肥,一定要延到2025罐,甚至于到2030程,这是一个10%的政策支持寄孩,这点非常非常重要告腺。第二司碧恨,消费税埃峭,特别是对插电式混合动力车剔短,消费税有2%沁、5%-9%醋,如果在国家财政资金退出以后悉,如果这个要有一个减免的话囤诚,这里加起来差不多接近15%-20%辩携,这样把30%缩小2/3拳尖地,国家政策就扶上马滴邪昂、送一程单喘,才能够让新能源车更健康萎。   齐心协力凭力浑,2017其,撸起袖子到呸绒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地复氛杀,万象更新我,这是中国新能源汽车的春天岭。从2014年的小荷初露屑雷,到2015年的急剧拉升踏愧科,再到2016年的高位放量誊欢唉,可以说经过三年的蓄势梢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虾溪寝。牛市的格局基本确定窃蒙校,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筷虱,“十三五”麻翻、“十四五”和“十五五”期间搪雷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%时秒抡、30%和33%深淑项,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代定藏,继本世纪初的“黄金十年”之后郴擒哼,下一个风口即将到来袒必。   毫无疑问茹滑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呻绞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冀陕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邪唉世,值得关注撼悸武。我们总结了一下这些变化揉,有三个方面的特点衡:   一是市场的形态改变了殿。   从导入期迈向快速成长期扒究筹,刚才欧阳教授称之为成长期嘿戊霖,我们在前面加了“快速”两个字帕,有待商榷羚技漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府健扫筷,成为消费主体腥归方,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜜靖伯,新能源汽车从政府的示范运营起步啼连惧,不断地向私人购车靠拢苗,临界点已经到来!有统计表明苏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灿隙,预计今年将进一步提升到70%左右达。大家知道个人购车时代是产品为王的时代番,要在竞争中胜出茬罗,就必须以客户为中心那蹲,以市场为导向痰,树匠心扣秸,出精品秃廊。   二是竞争的主体增加了啤女廖。   从少数先行者的竞争爽磺驼,演变为全员竞争取们峭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手股肩侩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划即,包括这些国际大牌贰拖轿,比如说戴姆勒健矫莆、大众等等跨国品牌柬七忱,通过合资强化了在中国的业务布局煽现戮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抚丧下。有统计表明但沫,从2015年开始侩,全国新能源整车的投资项目超过30个莲铝,总金额超过了1000亿元杭香,总产能超过了300万辆瘟。当这些产能陆续释放废,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晚。到那个时候栋,竞争将回归本源诲寐,那就是技术掳壕忍、产品和服务箱炕。   三是行业政策转向姥炊帝。   从扶持补贴过渡到监管引导尝鲍瓣,政策驱动弱化刹酿惟、创新驱动凸显陋垂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苍,产业政策呈现出四大趋势附填:   第一水渐戈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醛隘猩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二齿逞糠,通过准入甫酸、销售间铝、使用环节的标准发布婚,提高行业的门槛汾投,净化市场环境;第三施涝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姐晃绩,让市场发挥主导作用;第四南,通过电池目录和技术路线图的发布跨朽豆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歉令新,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资加垄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沛哦掏。   本世纪的前十年混透搁,可以说汽油车高速增长庞泰疥,成就了中国汽车产业的由小到大仿吾。接下来的这十五年偏烁阔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掏咸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汕冻捎,克强总理也讲信借河,“发展新能源汽车攀,是培育新动能磁停,发展新经济的重要抓手”稍剿。中国政府凭借新能源汽车拎啥,特别是纯电动汽车斤,引领产业升级掂,谋求弯道超车瘫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彪梧。   继高铁盘媳、特高压和核电之后秽级,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镰,这种希望能不能变为现实池?还需要我们全体汽车人的共同努力淘车。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早态剃蔚,目前已经基本建立起了一定的先发优势李挫活,把先发优势转化为领先优势芦魔筋,是我们坚持不懈的目标会狈。而要成为一个真正的领先者得,只有创新镭赐钠。创新就是从零到一袖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件立,用全新的方式组合起来屉楞讳,去创造新产品煎,去创造新的生产方式和商业模式乱厂罗,去开辟新市诚逝隙ァ,去整合资源习,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔚碧,去实现新的价值创造成达。我们将以创新为最核心的驱动力拦凯敦,全神贯注屯拘偿,聚焦技术境法黑,聚焦产品守,聚焦资源坊,聚焦市澄庸挪住;以心无旁鹜的聚焦战略粗鳖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志去赐赫,实现北汽集团领跑的梦想紊无蚊。   借今天会议的机会馆锤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岔,也就是刚才谈到的四个聚焦冀辫答:   第一拇,聚焦技术沙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖广,消除盲点恐颧虑。新能源产业最核心的技术就是“三电”们,此外充电和续能技术毯蠕班、激光雷达等汽车技术缸,以及轻量化的新材料具,石墨和锂等上游关键资源揩铣,也是我们需要掌握的核心技术和资源岔肝扰。这些技术和资源溅碍陶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唾起腐,我们再难也必须干特玩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佛歉,各司其职旱,对新能源汽车关键技术进行各个击破奋。北汽集团将在政府的指导和帮助下叹虎驮,在北京的经济开发区晨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茫。它由研发创新中心楼环、全球营销中心惟、品牌体验中心塑和擅、联合创新中心等五大部分组成丝瓣,将建成从用户研究登记、概念设计陇哥、前瞻技术浇使绩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姑醚。   第二鼓苔,聚焦产品妙歼测。   产品是企业价值的最终呈现离崎,是我们寻求客户认同的物质载体卜腊。高度契合用户需求上抚细,被用户接纳膏淬、认同的产品才是有效的产品奠淑阑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搐,我们的产品在续航里程钒歇、成本控制霞祷、整车品质泼拎卧、产品线的丰富度方面谰,目前还存在着明显差距敌壕雷。打造新能源汽车的产品力巫,我们将从以下几个方面努力寝:   一是凝练辉,集中北汽集团的优势资源刹丁,打造若干款明星产品粹。   二是做好差异化的文章隋,精确地切入特定的细分市场确停。   三是做好迭代创新猫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娇、网联化闹天、轻量化技术应用到产品中相疯拿,并根据新能源的技术特点烩毖松,开发设计全新的车型平台距。   第三抚,聚焦资源怜。   21世纪的竞争脑庙截,不再是产品的竞争旗,也不再是渠道的竞争惟瘁靖,而是资源整合能力的竞争卢掂瀑。新能源汽车全产业链更长馁催、体量大枪沸,包括整车为淬、充电基础设施嚷寿、智能网联憨阶巍、无人驾驶以及下游应用在内驮狼行,整体的市场规模在10万亿元以上沃慕瘟。   然而资源是有限的扳,优质的资源更为稀缺褂徐,新能源产业作为朝阳产业场,资源的布局与传统车完全不同尸撑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泌,瞄准核心资源和稀缺资源史李凛,提前布局袱,将其纳入到我们的生态圈之中渐,北汽集团将围绕着创新链蓟捍、产业链杀辆、市场链病、服务链和资本链这五大纳纾块鸿谓,通过新兴技术的孵化渡抡搔、成长型企业培育琼伍、产业并购整合等手段粒阶,实现关键核心技术的突破与领先恳钳,打造北汽新能源的杀手锏钢汹,谋求长远的发展埃颂,实现对传统汽车产业的更替嘎夯腺。   第四蓝舍,聚焦市场诚。   市场占有率是关系到产品的关注度到、品牌影响力的重要一环戌农涤,目前我们在新能源汽车市场的拓展卑、品牌传播颠患铝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面何届售,可以说暂时走在了行业的前列榔。下一阶段鸥轰,我们在继续发挥自身优势的同时洁,还要加强对市场的精耕细作庆拼,对不同市场进行分别覆盖羞惜降,不断扩大自己的势力范围睹体检。对公务市乘住,我们将根据公务车顺、出租车乖豆祈、城市物流壕、城市租赁伶良巫、城市公交等不同领域的特点圈饥蚕,把规律琢磨透郸却乐,在品质差异化急癌珊、品类差异化和品牌差异化上做足文章寡侮稿。对新兴市臣堋,我们将引入汽车的共享理念请,做好网约车市场开发暖泛速,打造国民车歼,切入经济型纯电动汽车市场骆际狼。同时替,通过融资租赁等手段热,对特定客户资源进行开发垄吠。   各位领导啼搞齿、各位专家饱、各位同仁覆零,“阳春布德泽绒,万物生光辉”兑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启魄困,新时代近在咫尺哺孝辑,新机遇触手可及侥柬安,新梦想指日可期胚固纺,让我们以自力更生摹、艰苦创业的进取之心换腔敝,以敢于人心吵是唬,勇攀高峰的凌云之志猩,撸起袖子粹,真抓实干等,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻堕咆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲距,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗅苫撵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僚朽,我认真思考之后硅,认为这一说法不无道理瑞腑。我想可以从两方面来看碍,一个方面是从全球来看据沃截,在2016年这一年誓眠摆,发达国家主要汽车生产国末台,包括大型汽车公司骄电帅,大家对汽车发展的低碳化称舷、智能化挟、信息化取得了进一步的共识刚牛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拈推拓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叙,但是说到了要害背搐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邦态释,守成者将面临巨大的挑战”位辜。而从国内来看坡将瓮,我从调研中发现唯,很多企业由“试试看”拟,转向了“铁了心地干”乌,把电动车放到了公司战略的中心地位痘。    刚才李书福老总讲的他的规划漓骑,到2020年褂崔、2025年退词堤,电动车的比例要占那么大伞溪赌,新能源车占比那么大踞典鸥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心深。    另外集,在这一年当中牢币,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿售秸,一个是企业的研发路径在变化搭欢嘉,由燃油车的引进啦淡相、消化奉、吸收偿,正在转向开放条件下的自主创新妒,各个企业对研发重视的程度艇、研发投入的力度是前所未有的氦。另外可抡绷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蜗,这样就给了中国涩辱试,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奢。另外搁缎,有一批没有退路扩晶鹅,专注新能源汽车的新兴企业瘁夏,他们没有存量的拖累洞圭,他们的思想更加解放翰扫,这些新进入者带来了新思路喘、新创意撵千搬、新发展路径霜菇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路线,对我们汽车人来讲会有新的感触墨下。    新进入者带来的新的发展路径舅、新的生产组织模式携箍,给整个的产业带来了新的活力狡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卉淬挎,我想这个影响是很深远的瑟。因此特荷崔,从这个意义上来说哄凭农,经过孕育期的磨合无胆潘,现在已经开始有所收获范。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题统拒捌。    以2020年为结点跨入澜,中国电动车将面临新的发展态势铺旧淳,我归纳了几个观点物:    第一腊刀拟,进入2016年醛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菩到,在消费者购买意愿增强的同时宫猫模,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绵酷。此时豁单市,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现能垫噬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吩惜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争攀祈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碑耽退,随着竞争的加剧福誊秆,企业间的差距拉大灭垫,大浪淘沙的过程已经开始旗上良,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寝。这种现象不仅反映在整车钳催,而且已经延伸到电池企业玻芍茨、零部件企业以及上下游整个产业链穿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悍杀夹。    第二撂,迎接国内市场国际化竞争显。可以预计政府购车补贴淡出之时霖扰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日獭汲,距今只有四五年时间了卞瀑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汲,国际化竞争来临之时才是真正的考验苫。中国的企业必须冷静地看到仍喇,产销规模大陡桶,并不等于竞争能力强猾。我们与国外先进水平仍有不小的差距慈,重要的是技术基础薄弱呢需竣、原始创新能力低藩脚纹、核心技术欠缺浑、品牌影响力不足送度歉,这些带有文化色彩的软实力簿谰屋,需要持之以恒的积累降,“非一日之寒”钮捞叛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点富,提高竞争力的途径关漆领,不是等待企业的扶优扶强欧零,而是由政府创造好的产业生态胃朗领,使优胜者在竞争中脱颖而出够父。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时洞级,就瞄准了国内国际两个市沉潦辍,产品设计孺、生产工艺龋、产品质量都以国际水平为准甘,我想这些企业他们会相对比较主动番。    第三群遣圭,向后补贴转型期的政府政策抢呢滴,在既定政策支持的周期内羞示,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漠灯,是政策能否顺利转型的关键菩渤。政府的购车补贴是一把双刃剑僳拈蓖,当市场竞争格局出现之后哨,政府就要特别注意捶,不要因政策调整不及时而削弱竞争离。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凑酥。因此衰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衅,聚焦技术创新托堑,加快补足技术短板屎裙,提升电动车的性价比荚免。相应的施芦,评价支持政策效果的窗口巧弧侥,应该由市场规模扩张彻涛驹,转向竞争力的提升涂。    具体地看购车环节的补贴稳斑,应该适时退坡担,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术却嵌、降低成本的能量耐,造成优胜劣汰之势烘。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕉搬唬、充电基础设施的建设联蔫。与此同时掳,非补贴性的那些“功能性政策”覆,例如碳排放政策目、燃油消耗量限值政策娩、零排放积分政策魔擅,以及购车许可鼓、限制行驶之类的政策组合应及时出台筋苦世,使市场产生稳定的预期裁歉傻。 第四然,立足后补贴时期仁荷,打铁还得自身硬拓合朝。    从十城千辆算起确莲,各个国家发展电动车的时间差暗完暴,给中国企业留出了大约十年的孵化期谭嵌,这是难能可贵的蹄。2020年慧,作为中国电动车的一个标志性年份扮蹋,将迎来后补贴时期佰箩。可以预计情,那个时候直接购车补贴将淡出判衅芭,但功能性支持政策还将保持封瘟谜。在这种情况下雹凶,电动车能否与燃油车抗衡寸巩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筷蕾,将取决于这几年的行动忻绅九。    我国电动车是在较高起点上起步的甫蹄,总体经济技术实力已经今非昔比逻粳,如果把握得当豢吓,以电动车为契机添,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拴蛊混,企业应充分利用政策支持的周期揉,下大工夫做好三件事难蓬:    第一忌喇,人无远虑猴,必有近忧沃困,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纪摄,并加紧部署与实施驰。    第二盖碗,持续壮大研发能力禽顾,掌握核心技术桂钱,攻下“不经济敛、不放心哎拭堑、不方便”一块短板斑请诬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拆箍。 第三佃撂,以产品的品质贺犁购、品味打造优秀自主品牌侨诬,赢得市场的信赖仁疗。    第四视踩航,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恃,就是在这个期间笨魄,一定要想办法在自主品牌上下工夫胜炽。我们的品牌实际上在燃油车上肩纲,很多企业下了很大的力量辟,但是应该说效果是有限的夹獭。而在电动车来说是个新的机会扩,所以在这方面应该下更大的工夫警便,通过产品的质量蠕摔世,通过产品的品味打造自己的品牌垫霖。    第五惮,要系统规划胃,及早部署“电动车+互联网”举。今天的电动车之热徒,并非由于传统能源的枯竭侯芹拦,而是因为它有很强大的正外部性涡尾讹。电动车的低碳化脑呸苫、信息化性、智能化的潜在社会效益只有与新能源乓、智能交通蚀灰书、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥始。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能床粗迷。随着这些方面的成熟河,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猎首。信息化的、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摔遣餐,这里有太多的文章可做洁。目前辅助驾驶兽谈通、无人驾驶已经走在前面哨蓖慷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拧睫陈、智能交通堑卞、智慧城市以及5G通信协同发展弦莆、统一规划投钵、开展顶层设计殿祥、超前部署取、抓紧启动角,引导企业的技术开发和基础设施建设敲,推进“电动车+互联网+交通”朔儒,把阶段性技术成果用于提高交通效率岛券捻、降低物流成本我脆、保证交通安全菜侵麓,使其产生经济和社会效益透小乖。    电动车发展的大势已经不可逆转靠,向前看邪缝,挑战与机遇并存犊楞行。如果把握得当捂偿,机遇大于挑战!    我就说到这里睬撂,谢谢大家!    (根据发言整理菊岭杭,未经本人审阅路裤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥宋拜:李芳" "  全国政协副主席脐婆拐、中国科学技术协会主席春完、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲半赎,以下为万钢演讲ppt亮点实录并对篱:    尊敬的清泰同志兽、冠华部长剃、苗圩部长懊楷慰、解主任款廷潭,各位来自汽车界的中外朋友们滦涎爬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奶连脚。上午抽点时间看了一下展览娟庆,给我印象相当深苦,有一个很深的感觉芭羞,这十几年来中国的电动汽车持续发展僳鲜取,走上了一条创新的道路挠坎迟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愤。今天这个会议的主题很好孪络,就是要持续地提升我们的技术能力甸,抓住创新新局面斗。我想就我们未来促发展珊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇府量,谈一点我个人的看法极。从四个方面酒奶:    第一露,谈一谈我们这些年来齐心协力鹿亨,新能源汽车所取得的新进展购,尤其是2016年的进展特别明确铝蔼断。    第二聚吮,回归深入基础研究狗,提升新能源汽车的质量和效益达。    第三拢娇对,新的发展趋势摊父、新的发展方向靖沁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗣,随着人工智能的不断深入嫡牧嫁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欧脑筹。    第四浑,我们怎么样更好的凝心聚力筷,合力推动新能源汽车的创新发展匣伶娘,谈几点看法兰。    刚刚得到新的数据探,有的来自中汽协会返鹃蛙、有的来自中国汽研中心哩帮,数据告诉我们邓缄括,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哩,占新车销售比例的1.8%班黎,中国的保有量达到了100万辆捞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竣,这里讲的是公共用的充电桩聪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袄浇坡。    我们的关键技术取得了显著的进步困闻溜。今天上午我在零部件电机森蛇、电池煽艰、电控这块花了好多时间唬浑陷,仔细地了解了一下情况盎曙禄,确实和我们了解到的数字很相近垃碧琼。动力电池的关键材料发展进程加快定、性能指标稳步提升辽落且、成本明显降低艘克观,从动力电池的单体编藕坤、电池包椭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进口畏链。一个指标性就是焊书取,三元正极材料能量动力型的电池尼钉划,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤囊凸炕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心魏、有些争议伴,好多同志说轿疮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标埃山寐,现在看趋势已经很明显滇。我们特别强调的誊,暮旖祝块比能量达到了140瓦时/公斤害,动力电池系统的价格促砂,这个价格现在也是保密讹兰次,但是总的说起来明显下降刀,总的达到了2.5元/瓦时以下实。动力电池的产能达到了100G/瓦时琶,世界上生产规模型娘,特别是在新型电动汽车的动力电池改,规模得到了很好的发展捂。    驱动电机技术也取得了新的突破粹趟拖。特别是共性基础技术进一步突破互,导磁硅钢鸵星履、稀土永磁材料姥、绝缘体材料搅堂、位置传感器损号扔,芯片的集成设计和电力电子系统残唬供,取得了新的进展溉。我也了解到泰萌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揭。因此蝗,重量比功率超过了3300瓦/公斤宪,电池峰值效率达到了97%盛,高效区达到了80%赏狠蔼。特别一些新的设计嗽别,也对电驱动系统有一个很好的推动作用劝矩答,比如说我们都知道擒睡稀,对于0—100公里的加速料袍,对于电动机说起来萄缝宠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弘默悉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枷,就是高速公路上超车的时候曹,超过它这个临界点以后割骗鞠,这也是一个安全因素崇巳。现在我们很多企业从两个方面捎石蔽,一个方面翰哪补,用双电机的技术来弥补后面这个不足冻,第二个捣实,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伺蟹。    今年汽车界有一个新闻晦荷郝,第一个互联网汽车走上了市橙琢恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幻牡,据说现在上汽的同志告诉我腺,每个月销售2万辆熊徘柏,产能有点跟不上了夯,效果很好叉,上市不到半年累计就超过了9万辆娇舷怀,成为荣威一个最大的销售热点香。在互联网大会期间添,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纳涧,搭载着北汽困、奇瑞洽惕、比亚迪轿车都亮相谭,首次开放了道路高肺,18辆车300多位嘉宾在试驶马旧漏,当然评价各有不同袒,期望值也有待提升灭祭嚎,但是勇敢的走出了第一步酚惋唤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尼捎,做出自己的探索尸。    我特别感到高兴的是胯房,2014年我们就曾经提出电动化崎悸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点誊档,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洽式瞳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展写规掸,从汽车到基础设施彻哨,一直到停车场毋、充电站蛇腾,包括各方面财税的支持铅胶惩,一系列的政策伴毫。国家层面废吠,从购置穆碎筒、补贴忌此凛、税费减免覆、研发支持虏霓耗、生产准入兰闻、业态创新铣狸吻、基础设施晃山殴,特别是标准规范方面论号潦,都出台了一系列重大的政策措施容蔷嘿,现在看起来落实的进度还是比较好的搁哭闷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论投毫儡,这是一个开门的讨论鳖檀努,许多外资企业都积极参与当中吾泰,对电动汽车发展卷面簿、新能源汽车发展特,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标采订,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面山乾酶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绅。也是由于刚刚推出来哄昧,我觉得很好默玲磊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矗牵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见边伺泌,使政策更具有落实性市帕。    这里向大家报告一下蔼籍赴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疼。新能源汽车作为一个试点的重点专项哦,实现了从基础科学到系统集成岁校、共性技术集成羞、示范全链条的部署喘,特别是在基础研究方面扦拔藕,加强了对基础科学问题的研究浚逆。因为现在产业发展到一定程度的时候氰斑,要提质栓、要增效锨跺,还必须要静下心来芦吴、回过头来从基础科学问题上下手棱,不断的进行优化似词冲、改善步屡胜,才能获得发展藏颇。特别是这次的重点研发专项绍佬,对于电动汽车智能化和网联化的技术轻,也设立了专门的课题膘,实际也是我们当时电机汞泰、电池寐、电控的“三电”之一舜讹擞,也随着时间的进展不断的转向新的重点吗。所以协秽,整个“十三五”期间的专项规划绊熟,将对六个创新链条苟儒,就是全链条一体化的部署马罗,38个重点研发任务奈,政府加大了投入檬桥蒋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入完峭痕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漠楼,首次突破15000亿懂锹讲,更值得高兴的是涵奔显,企业在这里边投入比例得到增强沙俄,达到了78%以上甭抗堆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拳疥、加剧扣除政策有直接关系怜鸥棉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夏柔,看起来企业投入的效率还是很高的焕。    去年我用过这张图(ppt)低,这次还用这张图摆,对它进行了更新卤。由于时间关系盯芒额,统计是1-11月底俺,11月底中国产销量是402000辆呻霓,如果这样算的话卞愤史,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掀揣间,中国占了40万辆彻任蹄,就是占了50%堤白棚。到2016年底滤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆架,中国占了其中的100万辆递。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力航黔菊,也说明了我们国家对于节能减碳竣袜、应对气候变化作出了新的贡献萝画掣。我们虽然应对气候变化调门并不高其眷推,但是我们扎扎实实在做每一步泪妮瑞,现在无论是风姑涧、光畦拍窖、水峰菠、输变电凹衰,无论在技术先进淘、装机容量斜枪贩、发电量都走在了世界的前列湿痴宦,这也是我们作为一个还在发展中的国家诧剿缆,为新的发展县挫厘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献己漂喂。    世界发展的趋势也是一致的跋芬锰,低碳菠、电动超、智能化成为各国共同的选择森。美国迹、欧洲考徒、日本胖,包括汽车企业福特蜕蔡、丰田叙姓阮、大众都推出了它们发展的战略蹄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划退,比如说大众推出了它的“2025战略”扩客嘉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车红陪筋,销量争取达到300万辆噬泵绿,自动驾驶要覆盖床匿,在2021年提出全自动驾驶效勺,电池也要进入大规模的投入洞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标比锹,零排放啪翻滦、互联书、自动驾驶汽车沉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柬崇耗、氢燃料汽车豌沽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芳猴、沟通攻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式达、增程式的混合动力汽车娥旧法,因为他这里有基础建设的问题抬管逛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毒,就可以有电的情况充电汾欣藤、没电的情况加氢免皇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板断夕龋,同时又实现了真正的零排放桑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靠苛,上次试驾可能还是8年以前辑,我觉得汽车的进展裙谰糯,无论动力性废钢、环境友好性酸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艘吠,据说已经进入了市场纶。包括通用也宣布了在2020年以前盆下建,在中国推出9款新能源汽车萌琶诵。我这里想说的是蜗膛签,中国的市场也是世界的市澄谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驹牢煽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔽寂、参与竞争华,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膊辈,就需要我们来推动整个的发展烘逗新,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺南。 第二库删沛,谈一谈我们对于深入基闯骸,着力解决一些新问题的看法链啪穆。    对于电动汽车冗,大家首谈就是续驶里程联,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酗蔡评。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酬浪磁,一个明显的标志蘑慰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粕夏纺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的断是。如果说单程的提高电池的载量损官,当然加入电池的载量车子可能要增强施瓦,车身的增强就又增加了重量孪芥敦,直接影响就是增加了它的电脑降氯。我们也看到一些装载高容量电池的结碘,虽然续驶里程延长了犁肩,但是百公里电耗就明显的增加了冀椽。因此率其篡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高标,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澳橡、合理的规划湾鹃。首先睛沟,车辆运行的范畴斑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耻武,尤其是现在陡诽,我们应对大气污染罚,主要还是大城市集中够,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑境较氯。但是从技术发展上说起来钦凯扛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度法、功率密度和整车的轻量化默,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盆车,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程废砂,这当然是市场的期望捣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题委涣首。    最近新材料研究发展很快茧读,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甫想。有的朋友跟我说公牟,我们现在用的是石墨烯电池递,其实说用了石墨烯是对的堆痰扭,但是用石墨烯全部来做电池寝,似乎从科学意义上不太准确扣虽次。石墨烯材料橡落,包括碳纳米管驶,都有它优异的电和热的传导性能挞恳息,作为锂离子电池的负极材料添加剂丰,可以有效的降低内阻佬渴,提升放电的效率猫惕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巢,还有助于减少介质之间的电位陕兄,来减轻电池界面的腐蚀性疗沥穗。从这个角度上看络物,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扣膏慑,当然由于动力电池负极密度提高了彤,对正极材料也可以进一步的优化靛破,在安全的前提下盘弗韦,所以也可以显著提高它的能量密度攀猩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步九漓,就是说能量密度提高了搅,同样的电池包里面可能有更高的载电量醚谐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佃扑。所以在增加单电池和电池南块功率和能量密度的时候霖革劳,还要加强对于电池包热交换距离的研究散,来优化提升电池包整体系统的技术塑祁柔,它也是一个相互关联的关系粱脓讽。    随着电动汽车的发展蛊陕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沸。比如说电池包往往布置在底部罐,夏天路面的热辐射还是比较强的撩然傅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恒痊接,从结构上来实现电池包的冷却赎,因为我们现在冷却剂就是这样的枯邵螺,要把它放在迎风处矩屎舷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸵够焚,电池包也应该考虑到这个刑孩低,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霓头。结合冬季放电的特征祁屋,我们还应该研究据,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制累蒂,使它保持在合理的范畴之内茂,来逐步的解决冬天放电比较慢的相览、容量比较低的问题监底。总之说起来刚,我这只不过是一个例子绞薯蹿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛾擒瞳、关键狙怕茄、整体的技术统一的来规划和部署搂蝎。    上次百人会上我特别提出痪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黑矾赊,带动汽车制造的转型升级酮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节年,给我留下一个很深刻的印象弗懈钩,我和苗圩同志都搞汽车的孺半公,过去我们焊一个车身500多块钢板溺骏秋,用2000—3000个焊点接在一起盾,加工线上全部实现了机器人揪氰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牛疮滩,一共就45个部件韭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毁,几个机器人协同操作绢。板件和板件之间没有焊接环,就是直接的黏接吧,加热黏接歼,远远看去就像搭小孩玩具似的量,几个东西装起来叉篮滥。更使我感到比较吃惊的寥细,现在碳纤维的车身甭倒嫡,已经不需要在现场涂装了挺豌,有点像我们当年装修房子班挨灰,先装地板再油漆葡搐,现在用的全是油漆地板美。现在汽车安装上确实有进步黎促焦,所以我也很有感触孩泊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新融,需要轻量化材料的技术爆甭仙,需要轻量化的设计度屋,需要轻量化的工艺堪尝,也需要轻量化的流程挽。特别是现在的汽车产业攘,包括内饰座椅使用的材料吧,也尽可能的采用可回收筛、可再使用的材料疥骨,这方面的技术也在不断的提高翘庙,这个应该成为我们新能源汽车发展娄杜涡,不光在车辆技术聪坤、而且制造技术流程方面全方位的提升券。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吨,今天我很高兴虎搞将,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浅你,更多的看到了我们一些褂缝帅,像燃料电池大客车的发展侨答。很多企业大家如果去看的话深纫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闭橙盛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料套,比如说碳子赣圣、交换膜堪京、双极板嚎毁,以及它的特性基础研究的进步密切相关肥究。实际证明枯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中室钨翅,也具有自己的发展环境的优势似狸必。我们要借助这个优势来推动我们的发展息搞焙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扦,我们是不是可以考虑圣,尤其是在燃料电池研发的初期识称,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用北财,这样可以有电的时候就充电口保猜、有气的时候就充气礁守晤,按照它的发展各取所需翟慨颠。实际从技术进步上袖襄,技术发展的本身疯桨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓶惫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展突康,对于延长它的寿命替,对于减少它的燃料消耗敬殿,是很有帮助的骆卡奸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郸脐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用句芭汗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渭搭下。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腹慨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凛刻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硼匠。当然它们也在考虑辛漏,我们怎么样能够更加适合中国的特点募。我们还不能忘记中国还有一个优势屉南贬,我们在电动汽车走向市场的前期鞍微策,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用功裴狼,先在公共应用邻、出租应用上去使用蔡妥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曝,必然有一些城市就可以走在前面甲响戏,又可以来推动健康合适和快速的发展唤。中国“11?11”又是一个新纪录夺,信息产业卤石、网购变成了整个市场销售的主流就,我们看了看填浦练,2016年快递业高速发展靠,中国快递业总量超过300亿件必间怯,平均每天8200万件包裹走在路上雀,用于业发展小型物流车清洁蠕蓬猛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视无每舶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领零码,有了高端引领就有了有序的发展鹤储,放弃了高端引领就会低端充斥扮笺,所以从这个角度上耙忻拷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桥,争取使我们的汽车产业走上高端引领淳散郝、创新发展的道路上淑哇透。    在燃料电池汽车发展的过程当中牧号,深入开展了国际合作啊蚕宫。我们积极的参与了国际合作裳,开展氢燃料电池领域的技术合作嘛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茧妨戎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捎记,组织国内的企业驾,开展深入的技术合作蛊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烘勺,定位就是要建立一个覆盖全产业链律疆光、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织次烦,在中国发起但并不局限于中国级奋葡,积极组织管理以及运行机制鞋,要按照国际组织来筹备梗脖驳、搭建唤父烁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池许签瓜,因为燃料电池实际用处很多浓焦誓,比如在通信基站停、备用应急电源幻将蒂,随着我们移动通讯不断的扩大丝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渡、包括更新胺街,都值得我们重视纪妇,包括医院的应急电池呈脐蔑、安全防卫膳铝,包括我们最近在研究深海运载赦棱,也完全可以使用氢燃料电池瑰甩,燃料不是电池靠隋,实际是一个发电机蔷疵纲,而这个发电机可以用在各个地方烩起古,最重要还是零排放的清洁能源挖,效率高坏描韭,能源密度也高呜锣逼。 第三壳,深思熟虑捷航,把握好智能化的新机遇瞳漏荷。    近几年来裤享,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蝗擅。比如美国笺仕,白宫推出了人工智能的新战略霓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脚炼多,包括日本的创新战略规划接党播。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会船封社,这个时间恶补了一下人工智能的技术怜祷。中国工程院最近技术指出肚棚,人工智能即将进入新的阶段蹦碌群,人工智能发展有四柔桃、五十年代了端惟坟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展损酬瘫。但是当我们信息化日益普及宽秤峦,移动互联网骡、大数据衡块、云平台的发展司,信息环境陷奇、数据基础烤、目标理念猜、市场需求都在发生不断的变化番灸,将推动人工智能新发展惟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窍派季。因此嚼嫂,发展人工智能也有利于改善人民生活步寞赊、提高经济发展的水平乳、增强社会治理的能力刊普、维护国家的社会安全驹啃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图齿捣,但从各国的共同概念和我们的研究埂盖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甲。第一炼茂雇,要降低交通事故和伤亡人数粕巩。美国的报告提出来千,美国每年有35000多人死于交通事故丢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的面彻毫。第二埂吴彭,要应用低碳海、零排放授潮括、环境友好的运行环境翠能。第三寂腺,便捷襄透啥,要降低驾驶强度饲菠苍,提高交通的效率殊案。第四疗矛,要推动共享不,提高车辆的利用率卡捕犀。其实我们现在不得以所采取的一些限行唱,包括交通的拥堵熄,都降低了汽车使用的效率际,所以从这个角度说起来谜薄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魄勤。还有坦杭赁,牵扯到公平出行乃啦,随着老龄化社会的进入抖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展提赁伶。    关于自动驾驶汽车研发进程洗,好几个报告炽虹竣,有的人说无人驾驶商峭,有的人说自动驾驶且卷,有的人说智能网联汽车泵,都提出了汽车发展的里程碑头,我觉得无论叫什么汽车奋里趴,都是说了这么五个阶段凸侍鞍,辅助自动驾驶缸埃、部分自动驾驶甫、有权限的自动驾驶眯稀抛、高度完全的自动驾驶阶段雄茶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点埃抹,比如说在辅助自动驾驶方面奇昂,怎么样能使汽车感知周边纠驴,科学决策侵俩籍,及时反应叭购精。比如怎么让汽车能够与互联网连上餐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楼察吹、网系管、路的联动陀芭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系协城菱,就是人女嚼、车苔芥、网十、路的一体化并。    辅助自动驾驶祈,实际这些年是汽车界一直研究的重点私,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多露绢,有雷达戚堆,包括现在有毫米波雷达疵,摄像头儒趴旱,对外通信系统嫩荚耪,包括定位颇。与之相应的师嗓,刹车陇靛、油门份每、电子稳定系统份川、电助力转向等这些幢彩,实际在关键体系上淬拷,传感系统木旗、操作系统份拳圣、中间和决策系统的研发饰幸,其实这件事也不是现在的新形势捐错,早就在80年代的时候反,80年代后期就研发了防抱死系统宿磋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系继,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忙,包括防启动时间的空转热欠汝,后来又有了电子稳定系统疼损,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度水哺胯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缄逃葛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粕私,有了它以后培废,在90年代的时候去碳绩,我在德国工作的时候透低蒋,车里边就已经有了尾随自驾潭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毋巾,不用担心席。最近我看到了我们国家的好多汽车媳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辫藉,一旦接触太近都会自动加一下速币款。包括我去年去参观长安狗誊,他们也给我展示了自动泊车系统啸,实际自动泊车系统我们在德国工作凤,90年代后期时候就有这样的设想东嘘皮,2010年我到德国去访问的时候唱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剃旅伤。实际很重要的意义烧咎竭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熔秦烧,也得到了发展航差。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搁配呵。    下一步就是智能网联魏何绍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西币猜椒、看到自己看不到的东西陪淮归,90年代初期的时候钒,堵车情况有数字广播掏酞母,数字广播就和我们一般的广播不一样爽,随时可以呼叫堵车的情况辆苟嫌。后来有了数字地图和卫星导航拖闺邵,就形成了第一代导航系统避母渤,第一代导航系统并不知道路况的变化潘,只知道路径的设计邢。然后就出来了联网的导航纫,这也是这几年我们都经历过的事窘脊。上汽这次和阿里巴巴共同合作哪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张户枯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唾,这样坐在车里的人股,通过导航食凡抡、通过云平台就可以获得各种各样的信息娜,比如说动态的导航磺惋、比如说加油充电站桨、维修以及各种信息的进入扒,使汽车的视野得到更大的扩展身剃。但是真正要做到智能的网联汽车兰梅窖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仑泻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来遣舍甲,这就需要我们把各种信息交汇在一起杭顽,来实现智能的决策控制猜。这件事情说起来好像很容易缅究,实际也有很大挑战匙会。现在我们一个汽车里边有两池抗耐、三套信息系统道官,有车载的信息系统叮苍,还有驱动系统的信息系统呕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通靠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亩氦,就是快到地方要进行减速级,但是如果你让它自动驾驶的时候怠,可能它就很早的根据外界的信息来判断炭敖肪,让它调整好姿态牛、减低速度盛皖,进入转弯以后在弯道里边再加速煞衰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拾橙,这种例子比比皆是素史慧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晨拦。因为我们电动汽车从电机袭、电池钢咐始、电控开始家斗肮,电控第一代做的第一件事宦戳,就是通透的动力驱动系统的网络芬酣,就是第一代的CANBUS系统悍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拳,从这个角度上说起来洗朽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烂玛。    当我们实现了这些以后掂胚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蕾完。这是我们常见的北京交通的一种情况会刀纪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谁,去识别各种各样的高通呈欢,做得到项瞧,但是不保险汗哇碍,这样可能我们就要有这些信号的发射器害晌,让汽车能够知道这些情况谐。如果再想使它往上走监,能够实现部分的自动驾驶堕姐绞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹿党,比如说晚上的雨雪路阔投觅,比如大雾弥漫的时候粱乡,比如尽管天气很好添肠盖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桂衔呻,这些情况都需要我们去应对寝缕,其实道路上也应该有它智能化的装置健,就是说有自动的能见度感应器寡型夏,应该有道路结冰的感应器籍先,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拌寝陪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龚,安全是所有发展的主流为巨镜,而不是时髦梧稠。我们在做任何工作的时候纱茧描,必须考虑人是坐在车里最宝贵腾、最要尊敬的东西鲁涂鲸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斯圭、人的便捷烁舞凄、环境的友好和共享淑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统穷粳窘,来推动我们的发展氏杉稠。    因此铜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凭、四次交流楔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稗官,这个架构的着力点应该在车载的平台矛挝敢、在网联信息搽浪、在智慧交通的发展乾,我们要重点发展的是车辆的关键技术碑品按、环境感知贯、智能决策匿浚情、执行控制椒扯崔,我们要对信息的关键技术窃屏,V2X通信十,甚至于将来车对车的通信系统搓被、云平台券寡、大数据徽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尘傅,这里也有很多不同的东西盾蜡。我们还要对基础的关键技术茎楷蕾,高精度的地图颅鹿、动态路况信息芳、综合决策和操作系统秃拖。只有这样贤卧,把人棵、车蔬、网竭舅、路同步的推进涕皆,才能够迅速的发展孝,否则又会碰到先有车讲、缺充电桩的情况及,所以需要我们今后的发展当中更多乃档解。与此相关的技术楞多汐,检测系统峭,还有一些法律法规体系剐焚撬,一些基础设施的建设看,可能还需要更多的发展拾。 我们必须要精心规划脯、协同创新烹,来研发自动驾驶的新技术踞。    一捆袜且,安全起任鳞、绿色炊、便捷物、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牢炯。    二酣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纪,多领域技术的融合蛔,产学研各方面的合作晨,要着力推进协同创新刀构,这里边由于它是一个企业的热点魂,所以企业要成为技术创新的主体赶掣猎。    三汉,企业为什么要成为创新的主体踩?我看了很多规划娘攀嚷,从现在一直到2025年细精度、2030年探笆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拷谴,但是可以实现沿途下蛋哨导,从过去当中歪蚀提,无论是防抱死系统糯飘、电子稳定点、测距警示纹搽、避障反应谢贫、自动泊车都是发展的热点故琼童,每个技术都带来了商业回报熊,包括我们在信息系统恢断,包括这次互联网的技术叔,上汽互联网的实践四廖寝,也看到了我们藐亩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高规,只有以企业为主体眠,不断有新技术发展称琳,使它在使用当中获得使用苇吭,就能够推动它的可持续发展人苗围,所以它不是一蹴而就的事柔谋,是我们长期坚持的一个任务访拱偶。    四踞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甘描,新能源汽车重点研发专项要广聚众智破、精心规划犯结,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础板夺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汾假陕,我也是觉得有一些东西包括基础建设醒,也应该放多这个测试区里面去仓驹遁,使它在真实情况下运行厘稀,才能得到一个健康和全面的发展枚峨肠。    最后我想说墩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贫疽熔。其实我们用了十几年的时间实现电动化弦缕,推动了产业的转型敞佩瘦,随着信息产业的发展凉,网联催生了新的业态畅烧,产生了新的服务业是截钉。轻量化带动的不是简单材料的替换旧匙,实际是对汽车产业的一种升级悼舅亲、一种转型擅偷,同时哗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设革,充电网服务体系的建设兜,可能带来何止几万亿的新的增长点酶。我回忆亮,在经济工作会议上总理说过一段话鸽咕,“实施创新驱动战略的发展操慑睹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宠袖陛,也要注重用新技术哥频狄、新业态来全面提升和改造传统产业渤蓬,带动产业的转型升级尽丁。”    作为结束语我想说爱福,回归一下新能源汽车取得的新进展税磐,下一步还是要全面落实政策挛钳芳、着力开拓市场楔、建设基础设施广疙茨、创新商业模式仕彼,把握好发展的先机添弹谰。我们要针对市场的新需求夸,深入基础研究佬,攻克关键技术全收懂,完善系统能力擅,着力提高产品的质量和效益届梁谎。要把握好汽车智能化发展的新机遇屑修,要系统的研究鞋,精心的规划双刮,要鼓励协同创新企业主体护,大胆的尝试咯柬丁,来攀登自动驾驶技术的新高峰寸嚏,要凝心聚力玫,发动优势洽,动员各方力量颁蜜鹅,完善政策措施汤,营造更好的发展环境戎。    谢谢大家!    (根据发言整理尚仁蓉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉储: 陈理事长狮诧蟹,各位领导朗缴、各位朋友描狡、各位专家钱抄浦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拓。我今天的题目是四网融合礁蒜,什么是四网溺?交通网堵看扛、能源网品纽博、信息网活许泄、人文网敌集踏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具排,电动汽车是一个能源的载体梢,又是信息的载体芳誓,然后可以作为人文的载体储边娄。四网怎么融合歇?怎么发挥电动汽车的附加值韦骄递?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拖塑好,能源跟信息到底有没有内在联系沦畔,我提出一个储能熵理论供大家思考签。    我思考创新的要素戳沛,要创新首先要解放思想码霉。解放思想要学习《易经》的精神瓤掣,又要学习西方文艺复兴的精神心龟。《易经》是一个太极魄鸵,太极里一半是黑车究、一半是白奴暮丢,但不是直线时,是弯曲的戮瞪亭,黑可以变成白护捆,白可以变成黑兼丛毕,黑中有白弥哦饭,白中有黑帅,跟它对应的黑就是黑爱其、白就是白蜗。《易经》是变化论杰,有时上武控锰、有时下酶咯,上时不要骄傲自满匪材遍,下时不要灰心敞嵌,是客观规律奔坞,都是周期性的翔兢,我们在调整畴搂少,要注意平衡动力统一玻柒。    整体都是这样起,全局都是这样棘,今天讲跨界敞蟹撂,要学习西方的思想就是文艺复兴径寇。文艺复兴的功劳不是在文化素、艺术等等稿,文艺复兴是解放思想翁县。哈佛大学的校训追求真理仓猫裙。要把自然界的规律找出来解放思想腺肌玻,自然规律造福全人类景康唾。伽利略棱来,罗马教皇威胁他弗,他不怕竿躲,他说地球起源被上了铁塔戚卤怀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姐屏捷,被叫之违反教义悸娩拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盘挫,第一个米开朗基罗虱,他雕出一个裸体的美男子偿焊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祥逃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擅躺砷,里面很不容易凑秦棵,从意大利借了很多达芬奇的作品徒脯蔑。达芬奇不仅仅是一个艺术家腔僳,也是工程师;看他作品捷轻佃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皑芒,第一个从事解剖学陪敛街。    解放思想考虑全局的问题嘎习。文艺复兴第一要全局思维划,第二要有天人合一的思维菜罚,第三是环形思维囱测。要考虑全局思维露,今天做电动车目标是什么甲辅瓢?有什么经济效益萝棠、环保效益诫、能源效益细兴斤、民生效益朴,总体总目标要搞清楚锤,一定要有全局的观念朗无愤。特别搞智能汽车全局性更大竟。另外要环形思维含,要反馈胸楔缴。然后是循环利用的思维欣坪。    创新戮,我把创新的要素跟大家分享一下欢华挺。首先理念是创新之魂挨酸县。理念有很好的氛围哗咕都,有了理念才有创意裸,创意是创新之源博梨另。还有人才挞,人才是创新之本匿哩。怎么能有理念信牵晴?要有很好的氛围男推,总结第一方面是合作精神杯捻遣,开放剐、合作韭镀党、包容苦碎贺,双轮驱动鸥隆、增值驱动矮逢、市场驱动集库梧,通过市场的倒逼柒。然后要有完善的知识产权保护起屡,还要利用网络大数据给我们带来的好处凯疟。今天创新制高点是跨界融合剃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界成。“一带一路”我认为是跨界融合亨,一带一路是西方的伊斯兰文明巴鲜讲,还有它把科技暮渴苔、技术胸瀑、经济颓、贸易连在一起吨授,所以我们要发扬一带一路的精神妇唯瓮。我是福建人也是漳州人脾,一带一路开始的是制遥和下西洋嘛顺。我们要跨界融合固懊。    我接着讲智能汽车炮。智能汽车首先要有解放思想维许、全局思想考虑问题唱。三个C烤,第一个要连接起来梅,第二个连接是要协调要合作涧慑,1+1>2赐涸,那就是《易经》的精神默回廊。第三个勉,今天的连接是移动的连接底雇凹,还有MOBILE耻褐埂,MAN TO MAN嫌硼慧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚎。    今天电动汽车很重要的一个石,大家买得起用得可靠境笑。智能化以后法,因为有各种各样的基础设施和商业模式搂跨次,我不展开了倍文。    从电动汽车变成一个智能的汽车动凑漓,从智能的汽车再变成一个智能的交通说,从智能的交通再变成智慧型城市拿。我们附加值可以产生很多鞘。根据《易经》价值精神柿哇据,通过交通网糯敢、能源网隋魏岗、信息网焙天当、人文网可以产生无穷的价值机会热。利用交通资源的全时空动态感知定侥,交通工具的全过程运行管制幕,无处不在互联蹭堤电、感知芬、管控和服务芳惦活。    怎么布局幕必?怎么把电动车进一步变成智能汽车村桶,如何布局智能网联汽车技术规?我认为谓程仇,不但对中国承艘,对全世界都做出更多的贡献褐,第一是制定网联汽车法规标准辣、智能技术显蹦非、环境乘、HMI技术醛、空置执行技术酗、智能网联的实验捶、网络和信息的安全粱效。    怎么做到网络和信息的安全搞?这是一般的云匆钱谋,怎么把一般的云变成安全的私人的云当?有很好的结构澜济,处理器淳扣、传感器怖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钦。第一是收集材料牛,就地处理颈幢抛。第二是从收集材料到云之间要慢磨茎福,一个是单点控制粳,能量控制或者功率控制叼撑。一个是多点控制些,能量控制或者功率控制珊修晶,这是全局性的未磕。要及时处理痪非歧,要经常互相认证桔,变成安全的云楞藐。    跟大家分享一下我做的一些工作糯懒揪。怎么从理论上去证明这个是可持续的尖手?我一直在思考所有的工业革命撑诬,基本就是能源更新距擂臂。第一次工业革命境体,瓦特发明蒸汽机邻能,电话其莫币。第二次工业革命八梅计,美国抢占先机墒楷乳,电气化垃桂瞬,主要能源专项与信息建设分夹。现在第三次工业革命来了魂郴,中国能不能抢占先机低描挎?我们要做新能源锯,信息大数据时代青,我们百人会能不能更好地发挥作用蹬霉?今天早上的研究会很好塑滑春,我建议做一个尝试的机构亲灯,每年召开百人会国际研究会议姆窖嘿,形成品牌桂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢古踌?我提出储能熵的概念径。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量固立。一个系统里面假如是孤立的耐降河、系统是不可持续的挫兑鲤,一个是做功畏、一个是废料是不可持续谓。如果是物理系统麓,分析储能熵扛,熵代表可以再利用咕咳凳。总的来说妨贡,一个系统熵不能增加珊鳞甩,熵要减少瞬矫冻,熵减少系统可持续姜氨鸥。熵是储能熵痢冯,熵是不用的熵乾首祈,下一次可以用卿。总的来说熵是在减少拦。    包括中国的历史裁,中国封闭的时候中国就不可持续猾,中国开放中国就可持续狮。近亲繁殖以后熵增加不可持续淘刚山。系统要做可持续性牵赊,系统熵要减少拿递,你的收入不能是单一的关力许、不能是孤立的系统骄。因为一部分是做功噶,一部分是废料帆略,从废料里拿出来滩卧,通过证明熵减少卡。从废料里面可以再循环蔼处微,那么你的系统就可以持续了铆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欢,后续需要时再利用的能量的熵饭敌,通过储能熵概念的引入让,希望用来解释可持续系统的演化过程局趟吨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犁冕俱。    综上所述畦,不管系统是生物的或人工组成腑疼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伞脓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次,而这些系统工程特点是昆,即使在系统研究过程中沙诽,一个熵有增加的过程莎,总体在系统不断迭代发展的过程中部,系统将进入熵减的状态和,因为系统具有自己生成复熵的能力侮袍阔,从而保证了系统的可持续性哭险。    应用在电动汽车惋,这个是分布式的发电暮寄,这个是分布式的负荷屯妮。电动汽车就是分布式的负荷侍,还有分布式储能尽,电动汽车有储能坑参嘉、有电池磋。电池可以双向的卸,分布式地发电劝、分布式地负荷何,在分布式的储能受醒瞳,这三个系统可以持续队,这是我要证明出来的惊。我证明只要你的熵是减少的笨间。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伯拐某。    感知潦、认知擞、行动牧诲,不断可以纠正人的行为矫,比真正的司机还要好傻。    最后讽灸尽,希望我们以后的交通系统是舒适的锚、生态的芜、方便的和安全的嫌劝睡。要做到这一点奸,什么是成功徊席?因为里面的成功是3个S踞,SUCCESS桨宛锻,在S呸、E里面画一条线都是欧元跟美元书尝惟,今天是国际合作幌距,虽然人民币还不是襄宫,是一篮子化的裁汹稗,人民币准备好了首挛。ESY就是人民币涝莽。    要有六个眼睛挝,有四个眼睛不够功。第一要把眼睛放在前面解放思想朗嫌弹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维染,电动汽车下一年布局市车埂,也要有前瞻思维摹。眼睛放在后面汲取历史教训褪匣,要有全局观念炽担。要看到旁边的需要未鼎貉。然后要把眼睛放在右边学习欧美策,不得不承认高端人才密集地在西方寒浅袜。所以把眼睛放在西方学习瞄忙巩,它沉淀了100多年健江。四大发明中火药是中国发明的棉从撂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眉姓迹。全方位都看到了禄,所以英文眼睛叫做EYE莫。第一个I是Inspiration德胺,有了激情可以有想象力颅断,然后有创新滤,但一定要融合四,一定要集成蔚蕊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赊床。科学要把自然归结起来狄,工程有十几种颠芦,要把科学煤兜、技术很拼、管理结合起来那就是工程轻碧,那就是要集成氨。特别今天要跨界地融合榷、跨界集成菇,这样才能实现峦揽离。但没有钱也不行才,今天招商局也来了很多金融机构城,要融资娜霓通。    谢谢大家!    (根据发言整理扳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥秤秋:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惟惦喷。在政策的全面推动下为读,我国电动汽车年产销量再创新高盆,达到50万辆左右涧夯,充电桩数量达到20万个始陇,遥遥领先于世界各国胸。更为可喜的是疆酸察,在规模市场的推动下送,技术创新全面展开滦箩喝,技术进步全面加快匠,正在全面逼近世界先进水平信。但是动,在这大好形势下潜恢坞,质疑之声渐起炉。比如钨吐竞,我国电动汽车发展主要靠政策推动魏称谈,能不能持久奴氏?政策是否过于宽松裤葛痛,以致于出现骗补情况卷府?另外迹殊赶,由于发展形势良好表狠,一些激进的观点也在抬头七。比如臀邢,要挡住国外产品进入中国市晨壤ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绷逛精,准备放弃传统燃油汽车捞希。    作为一名资深的亲历者搜豢,笔者认为廖炒,在这新旧年度转换之际稠沛,有必要分析我国电动汽车的发展形势巾,梳理其发展历程郡我,以利于业界对形势有清醒的认识蓖诺、清晰的判断黎参碱,明确今后的行动方向暴胁防。    一惧霉、我国电动汽车发展形势良好    当前梗,我国电动汽车发展形势良好刷妊,主要表现在两方面捆辑喷:一是电动汽车技术创新全面展开设,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藕,技术创新和商业模式创新层出不穷潜谰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酥霸,比亚迪署世、北汽遂份势、江淮旧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邻撇螺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车深铝,而是专门设计的电动车锑哗,续驶里程达200~300km甚至更多报倍,能效明显提高弓肮,动力性瘦、平顺性衬瞥瑰、舒适性深、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舒井。事实上扰裤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布项,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潜。另外酚微客,我国电动大客车产销晃、应用占全球份额的90%以上玩贬,技术达到世界领先水平显。    在动力电池方面静焕,我国产量已超过日本棚、美国脚邢、韩国镐粒假,跃居世界第一嘘,且市场份额超过全球的1/3赌材。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钝摧控,呈现高能量比滤、高安全性梗欠稼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敦两憨。同时存砍长,产品水平迅速提高覆疙,与前一年相比枷痛肠,平均能量密度提高30%叉,成本下降30%左右娄莲浓。    在驱动电机方面晤孟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞄,总体性能进一步提高玲,成本下降30%左右泥崇。在电池管理系统锻、混合动力系统涛、电动助力转向扯凄诗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面份妇,也都有明显进步痴拧。    在基础研究方面偶茸星,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杏磨姐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展连磕袒,电池热失控础杉、硅碳负极材料堪槐磋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堂锨康。    2. 充电基础设施建设加快砍喂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喜鸥刊,政府有关部门出台了实施细则瓢呢,多个地方政府建立了城建畅衰箱、电力土掠吧、规划等多部门联动的领导机制福,大大促进了充电基础设施的建设速度安。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上薯线,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粳钠,我国充电桩总数超过20万个椿腺,远远领先于世界各国瀑。    在市场带动下惩狡,技术创新不断涌现窘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术草逼徒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擂茧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甲船、节省设备投资的车端交流快充技术蹲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用图殿。    在商业模式创新方面鹅,呈现出各类优势企业多种形式合作霜,加快充电设施布局访钱态、建设斑屁滴、运营的趋势费鼎。众筹建桩恐、合资运营法青、利益分成等运营模式迅速发展低稿,公交车渺遣、环卫车褪、物流车朴、出租车雄题、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睫,广告推送模匠疾、免费无线热点接入等增值服务开始出现褥剖阿。    在互联互通方面澈潍本,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刮屯脖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成两间,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定令,以企业级匪绒孤、城市级监控平台为基吹舜臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莽歌、信息互通的国家信息服务平台即将建立份。    二亭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洪坛,我国电动汽车的发展道路与美国歧滦、日本购、欧洲等国家和地区有所不同貌雀,主要区别有两点冈陈。    一是政府干预模式不同便惦菠。我国采取的是政府强干预模式盾挟,政府进行顶层设计汹,制定国家发展规划腑,多部门联动制定全面的鼓励恃、支持政策拖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尸,在市场发展中不断加强研究开发奥避堵,技术水平逐步提高;同时痹谐倦,充电基础设施建设逐步完善哨桨。而美日欧政府多采用弱干预模式悍蕉,政府支持共性棱、基础技术研究愧,给予一定的政策薯、税收优惠瓮寞地,逐步培育市尘痪媚取;企业则根据自己的战略规划慑,首先研究技术踌集,同时有选择超、有重点地开发产品焙圈。    二是企业战略不同陈独琳。我国企业多为在政府引导下被动式发展郴僧,初期技术积累明显不足颇懊邦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泊敢,产品方向受政策影响大茄胁哩,各企业虽进度不同郝谁绩,但呈全面开花之势罕屋辅。而国际大公司多为主动式发展痛,厚积薄发淬,技术有所侧重吩,产品形成特色芜抱蔑,如丰田的混合动力和燃料电池科体、日产的纯电动剿艰履、通用汽车的插电式泰、宝马的碳纤维轻量化技术等风。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汤。中国模式的优点是市场拉动技术发展哺朝邢,不受油价等其他因素干扰缓缔祭,迅速形成规模市撑椤,全产业链技术进步尉绍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垫,发展中有不协调情况渤尽,如充电基础设施滞后随妙,部分企业盲目跟随地荚海,发展不扎实厂,少数企业以谋取政府补贴为目的蹲,甚至出现骗补情况犀。美日欧模式的优点是技术扎实堤峡,发展均衡;缺点是市场发展慢疥,产品更新慢胚谋拴,影响技术进步节藤,受外界因素干扰废,如油价低迷则市场难以扩大杜。    笔者认为疼,中国模式适合中国国情弛褐。我们不应过多盯住充电难够耽佩、骗补等不协调现象稠皆捐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纫、技术追赶的大好局面朔。从另一方面讲贩,中国模式也有赖于我们的制度优势赊熔,只有中国的强势政府才能如此运作竣懂,很多外国同行都很赞赏痕硼、甚至羡慕中国的条件交铆。    另外济腾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翘仿恋,近两年有明显变化当。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谩裴、开发电动汽车产品泊嘲了,而且各种技术路线都受到关注的局面赋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沉闻界。中国各大企业都重视电动汽车没有错活魏冒,在现阶段已不能算分散重复党撬,但难处在于电动汽车不好做痕釜辽,需要有很强的愧、全面的技术积累和投入猎勺推。那些技术实力不够的企业侥到华,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颁拖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理信厂,而应准备应对“弯道翻车”的危险辖马。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过距隶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时家,可分为几个阶段富苔:当市场份额超过1%时侗戌椭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泼陆,则意味着市场条件全面成熟募。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凸,又主管我国科技工作多年疾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结偿。    对照电动汽车的发展屉便,在我国窘羌寸,市场份额已经超过1%;在美国和日本乓,即将超过1%容庞。这说明宿教蜡,电动汽车技术正在接近成熟帘姑。笔者冒昧估计伍,大约再过5年左右时间处丸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题套,其他性能与传统动力汽车相当蛊瞧,加速性优于传统动力汽车嫂徽劳,成本的差距大幅缩行选;再过5~10年时间叭通,电动汽车性能可全面赶上叉撅、部分性能优于传统动力汽车嘶,成本与达到当时排放庞嵌午、油耗标准的传统动力汽车相当辖擞琶。但即使到那时灯睦你,传统发动机也不会消亡县便,而是电动驱动与发动机平分秋色眯媳烩,或更多的是融合发展花喉申。基于以上估计玩肆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倾阶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湍计虾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展现嵌舜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琳沧喝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箩潘。2009年圈世,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研街糜泼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞥筛。回首往事扒,扪心自问玖抽想,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的快囤楼。至于些许不协调现象纠吮咆,是产业发展过程中的必然苯悄,是白璧微瑕卤、瑕不掩瑜琴。笔者断言粹晾慧,按目前态势再发展10年滦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挫,并以此跻身世界汽车强国之林百。    三豪仓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羞佩,整车生产企业要更重视电动汽车侨噬。首先要制定好发展规划和生产布局困,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颊窝点,不能两张皮案穆。其次要重视研究与试验徊,需建立完整的矮冈、一流的研究和试验体系蹬巍善,规慕蓟悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统愁。电动汽车相关技术发展很快吃事,要靠自己去研究发展经尉,别人的经验会很快过时滔,更不能只靠“挖人”搞产品秒拜。再次要全面布局暑搬,围绕全技术链开展工作楔,不但要重视整车开发何昏贪,还要研究电池和电机确奔,重视电池管理系统夏的需,这是当前我国的短板捍,此外还要注重轻量化和系统可靠性省输。    第二鳞乃,要建立相应的零部件体系腹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梗当狸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宝棋胯。    第三部,要开放发展九墙。需鼓励认、支持合作伙伴引入先进技术和产品募般佬,像华晨与宝马蛇渭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盗绘懈。历史将会证明度现,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘟烧。更何况甭,在全球经济一体化的今天隧赶,关起门来自己发展是不现实的沙。    第四昧痰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剑。今后相当长一段时期喷枪辞,将是传统动力与电驱动并行发展妥、融合发展的阶段曝洛涸,单搞电动汽车很难成功酶趴次。对于只做电动汽车的特斯拉攻,笔者并不十分看好卧党炊。    2. 对产业界的建议    第一城,要加强合作嗽。需沿产业链腿、跨行业合作黎,整车企业要与电池企业仆、电机企业收穆、其他电动系统生产企业深入合作把碧侵。以动力电池为例失啃蕊,需要电池设计与正负极材料徽头檄、隔膜缎惠、电解液舱雇唯、电池制造装备瘦篓、试验装备肺九借、电池管理系统全面合作糜。优势企业和研究单位要分享成果廊拒措,互补短板捶伎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件败,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜗狠炭,合作创新遂,百舸争流投抄逝,才能迎头赶上并超过世界先进水平吻拣佛。    第二篇,要注重实践且。汽车产品与其他工业产品不同赂力,一是使用环境广且复杂鹿,二是生命周期长膳龚,三是对可靠性撇胖、安全性要求极高肥圣绢。这些都决定了仅在工厂锤、实验室不可能完善产品履雄,必须通过多轮的使用实践强坪棋。与电动汽车产品研究开发相比倪,充电过程更需要实践堤南。像电动汽车充电过程这样长时间丰缕剖、高电压珊另诚、大电流烯凹撕、室外弯拧、无专业人员值守的工作状况播,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劣。    第三芭憨氦,在充电基础设施建设与运行中交,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恰羚杯。充电基础设施建设是一个新行业锑董,在管理上涉及电力阔、规划假戚、城管跺崇、工商管理等多部门修,权力交叉闲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捶,利益主体错综复杂性甩蜜。单靠一纸文件不可能面面俱到耽募,必须经过相当长时间的实践硕衫,完善流程虹,积累经验芜。    第四衬氛,要加强标准化工作衫。领先的研发配达、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢杌铡,而及时总结经验累、制定标准又能为继续实践竞、创新提供重要保障嘉。当前接,恰逢政府推进标准化工作改革脸骸,要求标准化工作密切结合生产歉、创新实践珊煎席,要求鼓励发展更灵活价绩、更接地气的行业标准芜层鲸、社团标准徐。对此忱,业界应给予足够重视牌谎碳。    3. 对政府的建议    第一怒,要保持政策稳定闹供。正如前文所述碴摹,我国政府的强干预政策非常正确胁,发挥了制度优势扣豪,已取得很好的成绩朝舵匈,应该继续保持措歧悲。电动汽车的发展涉及多个行业乒,需要长期积累浮署老,需要几十年的时间才能成就大业拭味棱,切不可存立竿见影酣算帕、一蹴而就之心供杀。    第二须涝锭,要及时对政策进行微调和补充完善肋鳖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泪兽幸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玛,又由于此项事业发展快榷仁棘,新情况母、新问题烧卉、新技术层出不穷杏,因此及时应对寞、调整汀睡瘫、完善是必然的思。    总而言之沃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痢诫递,迅猛发展正当其时奔。笔者衷心地希望朝野上下譬敲、业界同仁能认真努力工作纳限,自信且坚定发展晤挖滴。假以时日狮首,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凄凳碱,并以此为契机耍,跻身世界汽车强国之林殊蕾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃厩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镀奉婪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堤盛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镀弯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼓叫卢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腾。    他认为察滩,现阶段凑魏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吭尉癌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘿,但从长期来讲貌,新能源汽车技术发展路线要从电动化施、轻量化隙是、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逞具啡、轻量化与制造生态化结合捷富、智能化与网联化结合建皖擎。    尤其在电动化方面携,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鹿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力传沮嵌,就是家用主流A级轿车蹋脆,在性能价格比上与燃油车竞争杏驾。目前全世界都在朝这个方向努力寥,如特斯拉Model3凛、通用Bolt唬侍妥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湾。”欧阳明高说险郊。    欧阳明高说扔驹愧,但要满足这个要求奴,电池必须降低重量平、体积以及成本猩。此外封怯,电池的比能量必须大幅提高繁浪,达到300-350瓦时每公斤釜茄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惫瞬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲤咀沫,锂离子电池发明至今只有20年童,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年清,2007年第一次在日产聆风上开始使用荆瘫烹,可见动力电池的进步非常迅猛苟免。”欧阳明高说九酸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期内。    但此前隙囊惹,主流的观点认为琼入,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耍,从性价比来看汀胆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尽,但现在随着锂离子电池技术进步灿,里程提高一倍竞稻痉,即在300公里的范围内辫,仍然在性价比方面有优势仑。    从技术上来看宝,在单位重量部、单位体积下储存的能量越来越多溺下,成本越来越低评,才能体现出电动汽车的水平和技术哦谅。    一个好消息是聪,我国电池成本每年大约能够下降20%譬庞悔。据介绍衔,五年前漏角队,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拟,去年平均价格为2.5元左右将,2016年为2.2元挽,考虑到大量的电动汽车是大客车汝,其电池价格相对会比较高一些阀。    “现在国内开发中的电动轿车弧,最低的系统成本在1.3元每瓦时建,单体成本在一块钱左右碗黑。美国通用Bolt电动汽车受稻,单体成本为150美元一个千瓦时刹窗纷。”    如果按照这个标准虚鹅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到困,但是按照现在2.2元来票,逐年减少10%到20%钾蚕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挎们飘。    “加上循环再利用做到1元蒙日,也就是说衬茎供,一千瓦时电池一千元人民币之内矫,是可以做到的护拷据。”欧阳明高称柔奥申。    对于具备性价比侮督半,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虑唇,现在一百公里约耗电15度弟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内残,接近10度电一百公里窝垢屑。    “要实现这个目标蹲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗病。目前电耗的降低空间还很大刊欺嘉。如果能够实现上述目标芹,一百公里的成本约在一万块钱秀版,如果电池能达到300公里就是三万块钱硼拨设,考虑到使用周期内省电和维修省钱渭,将具有商业竞争力无签,这是电动化下一步最大的目标睹。”欧阳明高说炼颈腥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出染答。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叛疥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拇松,但仍属于比较粗放的发展模式烘,今年电动汽车发展逐步趋于理性闪芬辈。总体来看床校,走到今天揉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诽欣浇。”欧阳明高说匠。    事实上慑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寝似,由于销量超过全球50%以上泄煤才,在国际上引起了强烈反响抵驶病,无论是政府还是厂家髓,都感受到了来自中国率先发力的挑战温嘉。更值得注意的是幸挥兜,2016年如德国大众和日本丰田悲,纷纷调整技术路线屠沃侗,加快对纯电驱动的转型摆系标。    不过窗沙,纯电驱动的战略目标忍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展希息。对于混合动力技术来说掏我黎,传统的汽车强国碌、汽车大公司比我国更具优势降,如丰田路线就是先做混合动力杭枚畅,再做插电混合和燃料电池哆醛径。    由于我国率先发展纯电驱动篱畴,带动电池产业的发展达到了世界前列晌夏逛,电池产业规模达到世界第一患跺,总体水平位列国际前三双凄酿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娄办洪,我国的动力电池产业链米,尤其是电池材料贩骏剐,如正负极材料恳,在国际市场上的占有率第一许税。    “在此基础上洁蔫,我们以纯电动力系统(电池伎、电机寇侠、电控)为基础平台叹端官,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邓逢。”欧阳明高说显。    据其介绍涉镁,目前我国插电式技术发展已经取得进展慌洛跋,比亚迪秦骸寝、唐秀、上汽荣威550撤曙米,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慑,无论是发动机方面澈,还是混合动力装置上北券充,都取得了突破碧。    与此同时谢梢栓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矗羔拇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顽。    “这是一个渐进的发展过程踏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争色裸。”欧阳明高说幸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讳,有效的回避弱项竞争悔晒持,有利于我国电动汽车产业的发展惶刃,到2020年之后奶鸡秤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睹、同步竞争烷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸眉:李芳" "  编者按帆甸:产品价格区间一下提升了近40万冉临羡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墓箱。以安全环保为标签的沃尔沃络脾,产品质量是其立足之本凰。无论是国产车型还是进口车型你吻繁,质量都要做的和安全环保一样好甸靖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑床, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值激舶,安全与健康至关重要弊法,但在中国市彻杜脸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺举林。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幸毛疟,到底该剪哪一根线帛姐肺?我心里清楚课蛊,如果我剪错了拾,我们可能就崩溃了紊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态览。在2015年整体经济增速放缓平、股市震荡鄙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馆病洪,2016年的车市本不被看好兰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矗。1月6日刀潘秀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枷,沃尔沃对此解释为改:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媒裤,更是提振销量的助推器叮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帮绞。   6月1日姓芭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娩蝗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谩射,具有十分充足的销售经验缚潦。但用他的话说脑稗,他来自一个很小的市潮犯,很多因素他都不具备夯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劣兑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状背炊磨。6月1日入职忿,用一个月来熟悉公司的现状奋估,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唾签。然而现实终究是骨感的刻锭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哺握,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甭册。   “做决策就像电影里拆弹的场景端,我到底该剪哪一根线呢花怒,如果我剪错了犁冷滇,首先所有的投资会无效未哀祁,其次会影响经销商的士气酱。”陈立哲对我们坦言筒谴可。   他这样的想法并不让我们意外十图,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍雄。在台湾申淳罗,陈立哲要去走访最南端的经销商锰鹊,早上出发中午就到了情,但如今这种管理方式已经行不通了啊吾。从前陈立哲的团队只有30人念娃,现在变成了350人供,他说现在同事的名字都记不完暮。   “就像牌桌上的一个赌局幌泌,赌下去有可能是回本的份枚,也有可能就全毁了朴冉,所以我每天都在想我到底该怎么做晶。”每天该怎么做骋橙肥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剧嫌莽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的配惜娇,才能享受最好的概。”这句话像是说给陈立哲听的厘。   2005年干拨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舍痞次,沃尔沃一年只能卖1024辆孤潞,一直到2013年5000辆的水平吮蕊,再到如今年均一万辆的表现帕感,对于台湾这个小市场来说莆,陈立哲做的足够好淬浚,他对这个市场有着复杂的感情慷凰黑。   调任中国市场做销售一把手姬赦嚏,陈立哲说这很突然角啦境,他来自一个不足以领导中国市场的市场到体慨。对于中国市辰蹬佟,他还不熟悉挠抨,做市场工作要对文化嚎、变化筋搽、趋势有充分的掌握谓酬,这最重要的三点陈立哲都不具备恼灸萍,他唯一能做的晨皇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磨突,相信身边的工作伙伴僚,组成一个高效率的团队丸,去解决各种问题哄涸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朝蚕,首先做的是内部调整关霖。通过不断累积分析过去几年市场的动态忙伴,了解在什么时期使用什么样的手段菲,反省问题所在点没,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤套膝想。面对三汝懦、四季度各项费用的下滑弥挺,倾听团队的建议琴痰、做出准确的决策纤、将优势资源注入到最需要的地方裁屡。最后将宝贵的经验分享给所有人献吗套,把力量从点扩散到面乒奶,从四个大区诚卢靛,再到全国屋苫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吝,我只是把预算缆犁呢、时间等安排在它本身应该发生的场合厘。”陈立哲表示侧间参:“我不是在讲官话粱憋,只是借着这个机会感谢大家胶锑锈。”陈立哲相信蕉绞湾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛。   内部调整告一段落衰羚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怀谷杏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碱川嗡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皇,一下跳到80-100万矢放,面向的客户是完全不一样的伍腹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心清扳疏,还怎么介绍产品泡?这肯定是不行的惩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孟湃搬,“与高端客户接触础,销售不能觉得自己比客户矮一截挛奠暴,与客户要做朋友率啼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卧。现在培训课已经开展了实战模拟环节阑,我们在资金有限的情况下做到了更好穿鳞替。”   全新的管理阶层瓤地侩,有限的预算猜痊羚,面对重重困境粮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高射,8-11月均超额完成销售目标泌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩己,最紧张的时间隧涎。“我有我自己的节奏朗膏,我给自己两年的时间瞥嘿肛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争馅赌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浚锣秆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奴,经历了两次产品的重大变动嘘闹陌,但在他眼里这是最引以为傲的蔚,因为这些变动竞撕熟、变革都是从使用者的角度出发添行,也就是我们常说的“以人为本仙。”   对于沃尔沃来讲骇,最擅长的领域是安全蜕坝,作为三点式安全带的发明者讹诵般,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姥。但陈立哲表示孪,以整车品质来讲嫌拇,沃尔沃也和ABB并肩红,例如在底盘研发能力上傻尘汤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兢妮猜,全世界目前只有三家在使用伯,另外两家分别是法拉利与保时捷硅莫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓮裁攻,陈立哲也谈到惭涵沏:“沃尔沃其实也做过6缸乖、8缸发动机病,还有享誉世界的5缸发动机氛老。沃尔沃并不是做不到旅床,而是我们可以用更低油耗伶尽呈、更低尾气排放的发动机达到更高水平健阑。这也是全球各国政府的法规要求剐诡,是大趋势口烁。陈立哲说“这些信息请伞钝,只是没有在行销上进行传播罢了晦式。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潞绞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闺藐蓝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮毓臁,改变了“国产”的概念惜双槽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桑错鲤。陈立哲表态道盘及瓣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拐嚷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铝功接。沃尔沃立志从中国出发汝,以人为本的信念永远不改痪并环,值得消费者验证与了解粱皖为。”   “沃尔沃就像iphone一样诚烂,它改变了人们的使用习惯递典途。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隧踞:S90有三个界面同时提供信息拇襄,分层级的来处理车辆信息媒倾。这一点很重要染辟,体现了沃尔沃以人为本的精神翅片。在设计方面脚秆匪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磺。用沃尔沃的品牌精神泪,再加上瑞典的风格氓,直接与德系品牌产生差异化钩揪兑。如果从地域来看售,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豌彼屋。   沃尔沃曾立过两个誓言题绿痢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卯矢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故息,沃尔沃全额赔偿叫枚。在陈立哲看来染陷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贝饲手。   陈立哲对我们讲道赖:“在欧美佰侮酱,当太太怀孕的时候焙,男人会考虑买沃尔沃凳居匣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壁禽,中国作为沃尔沃最大单一市炒焉濉,11月共销售9,076辆新车露,同比增长12.8%;1-11月期间第,在华累计销量已达80,759辆茧拜,接近去年全年表现讥。就目前的情况来看鸡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高话啸赤。   在经历过低谷期的沃尔沃甫茧匈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碴,这无疑是对陈立哲工作的肯定粮缅霖,同时也是明年的压力识稠反。毕竟“十万辆”这个坎娠钾检,沃尔沃早就有迈过去的能力喘。   2017年戈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喇,届时剑哀蚂,S90 T4夏蚂妓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扇。对于陈立哲来讲番,最为重要的是三座版S90凤拓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的返匪溺,是全世界汽车厂商始芥,在中国制造的单价最高的车辆倒蛾摊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撑叭锭,“三座版S90可以达到世界各项指标答,这款产品有能力改变历史起观拧。只在中国生产啪弗谎,以中国为核心的思维唱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俱阂湍。”与此同时扒绅,全新XC60也将在2017年第四季度发布损。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸥干,所贡献的利润更是远超世界平均水平票怯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缓撬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慷。“知道我坐这个位子的时候被突,很多人会紧张甚至惊慌奥蹭虎,他们会很直接的问我廷坷寇,你行吗突块?台湾市场那么谢曷涫骸,你行吗惩腹?”陈立哲笑了一下说道碾汐睛:“每逢这个时候小淀,我都乐意告诉怀疑我的人外混,我将在最短的时间内做什么剔。”   两年的时间转眼而逝尘外陡,陈立哲手中的“牌”越完善狼籍晤,与主流对手正面竞争的胜算便越大帮含。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲割实,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺婪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车男,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验触。为了满足消费者需求炮,推出一系列活动迎合消费者喜好龟皖编。 上汽集团副总裁泄顺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筋,得益于荣威与名爵的共同发力苟翠,上汽乘用车共销售27.5万辆肌界,远超去年全年的17万辆铰坎完。取得如此大的成就主要归结于以下几点肩春:新车的不断推出缺、以人为本的理念及高性价比使心烈。    上汽集团副总裁蔫逞、上汽乘用车总经理王晓秋系祭纳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解领跨顶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解高顶窝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺童,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔几毕练。同时辖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义檄:个性而不小众伦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发誓,通过对消费者的沟通与研究教德瞥,已推出很多新车型屉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膝。王晓秋还指出察,名爵现在的路线是个性而不小众悉喘,这就是上汽集团未来的发展方向泌,上汽集团希望新的产品有个性宛,且能让大部分消费者接受抢澎盎。    据悉丁比,自荣威RX5上市以来峦白,名爵锐腾也迎来了中期改款钙芍盲,同时新车名爵ZS股遂徊、荣威I6也蓄势待发撇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虚熊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊伞茂,上汽集团也很清楚自己的客户群体来奋。王晓秋指出贤搐,新车型针对不同的受众群体汹横,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的对庞忍。拿具体车型举例几速,荣威RX5更偏稳重嫌黔,新锐腾则是一款属于年轻人的车庇,新锐腾外形活泼还,同时考虑到消费者的需求密,我们对内饰也进行了升级男疗夏,并增加了10-12万的手动版家拭鲸,使新产品没有短板潭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舅端,王晓秋表示勿,“从荣威550开始香康驮,上汽新产品从设计到销售冷兢,最后还是根据消费者需求来决定巳融囊。”    据介绍首胎间,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞄。为了满足消费者需求卿,新车不止在性能和价格上做了调整柬肖,还推出一系列活动迎合消费者喜好憾据奔。例如踌诺痕,基于年轻人喜欢足球运动寝舍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网风较钾,也已纳入上汽集团新品类埔朝,预计明年新车65%会配备此技术绩哄斑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讼尺砍,“上汽集团一定要明白用户需要什么桔,为什么要买我们的产品目,带着这个问题窖妓俄,我们才能真正去理解用户车,落实用户需求镁芬,使我们的产品极致无短板缸帅,产品自然会大销拿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大短,竞争也日益激烈寡薄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乘栋。王晓秋介绍汰,名爵的价格基本与同级车持平暗驳,但性能更具优势瘁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹末态。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汞倒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赁,就像提到的让渡空间几纺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磊歌,从而应对市场竞争环境弧攫豆。”    产品有了好的性价比和客户认知度疙公尖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁反蛙边。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旧杏春。名爵经销店到现在也有280家左右暑醇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虽禄,其实道理很简单柿电,目前自主品牌占据市场份额的43%左右附,且不断呈现上升趋势圭迷韭,他们认为自主品牌的春天来了”持逗履,王晓秋表示辰。    在被问及上汽集团未来发展方向时储,王晓秋坦言步,“首先团队要把理解客户需求浇、用心为客户造车变成一种自觉行动督,进而形成一种行为规范焙。其次应时刻保持警惕襄埃谢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呸。只有这样力擞恋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晒崩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞靖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忿辖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改司。这些修改背后有哪些考量和博弈差挖完?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汲胶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巳耽鳖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面继愁蛙?   答道硕舒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踩双。一共收集了9246条建议桃份,其中表态性意见7736条说,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唉诵掂,占16.3%蓄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幢还陈、网约车驾驶员资质及管理蒙缕庙、出租汽车数量调控三个方面监衫。从数据来看敢推,不少人对“京人京车”表示理解暴饺,赞同的达到70%多堂访侣,质疑的只有12%狗陆。我们根据建议修改了125处舅,不断扩大合规车辆的范围次,让更多人参与“分享经济”僧痹瀑。    “从北京实际出发咕劲罢,兼顾多方利益”   问霞: 为什么要求“京人京牌”奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侈狄卡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巫、交通拥堵视垃法、环境问题等“城市病”芒斯汉。在这个前提下玫,北京任何一项政策都不能“任性”歪妨绿,要从北京实际出发莫擂试,兼顾多方利益蹬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乓彼贤,地铁最高日客运量超过1200万人次缉窟,公共电汽车日均客运量1063万人次汝蹈末,小汽车每车年行驶里程15000公里豹旱玲,交通压力与日俱增纠感赣。但在我们的努力下嚼笛涎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郴米,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制时税。    总体来说玲破哇,北京坚持公交优先的战略几弯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缺踌榷,对其进行总量控制在所难免熬断踢。目前北京市绿色出行(公交罚贩瓮、地铁涝、自行车涩麻虎、步行)占到71%蛾睛,小汽车出行占25%咸恢纫,出租车占4%圣,其中包括比例不高的网约车出行贿。北京出租车改革的总基调是捻脓:巡游车改革师铜巳、网约车规范眯菜、融合发展经擅继、错位经营鲸麓畔、多层次服务羡。我们力争进一步提高绿色出行比例逗,为首都可持续发展提供足够交通承载力探绍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问款喀: 政策出台之后么申挡,预计将有大量不合规车辆面临退出表玖骄,政府有什么监管手段确保政策落实到位恋漆?   答赴希策: 政策出台前笨垛,我们和专家筛涂、司机饺晒鲍、乘客似、网约车平台进行了多次沟通滩捣,决定设立5个月的过渡期撵怕。一是给合规平台粹冯祈、车辆卢劫、人员办理手续;二是清理不合规车辆觅士、人员等慧祭物。    从服务乘客的角度辽荒壕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行录爸。另外腐搞颅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展净绘号,因此提出过渡期的柔性考量船喝。过渡期之后幂窜谐,平台要加强行业自律另唐卵,我们也要建立打击非法运营的长效机制估侍,严厉打击非法运营灌牛丢、克隆车和价格违法行为九裂,能够更好服务乘客赋旅棱、保障安全尖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辑: 面对新的经济形态鸥黄锈,如何创新管理手段茨?   答墙堑桥: 出租车发展中没有对立关系户醋蔷。网约车以网络预约垢无、快捷方便等特点集甸摩,满足了一批乘客的出行需求眷擦岔。单从评价司机服务质量的机制看恐掳芍,就值得巡游车学习澎妥勉:如何与派单挂钩纶身,实时评价悼抵。但网约车也有局限性谴趁临,乘客安全与权益的保障等需要进行监管反滑厘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邵稗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匡。你有技术优势诞鞭梨,他有线下服务优势绊规,为什么不一起干呢梢岸?    管理部门也在转变思路固蕉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舰阔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车独鲤就。通过推动巡游车改革及网约车规范伟为捍,构建多样化服务体系泡怕,提升出租汽车服务质量房箩搁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘉,在京注册用户已达218万人动湿柒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岭鳞,提供差别化服务屡券。    “解决出行问题要标本兼治”   问核: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闭?   答该朝: 群众出行问题的解决七丢溯,需要放在城市综合交通体系中缆厂,多措并举妇、标本兼治凰川。一方面说,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拣健哗,需要加快构建安全券庐、便捷到欣、高效仕、绿色痕呛、经济的现代化综合交通运输体系聘柒。到2020年滤崇帆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹦幕。    交通设施根本是为人口服务蹋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弗辽的。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胚琳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜕屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   杨美虹透露篓乔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桐朔,大东工厂扩建项目也投产在即础褥年,这些举措都将助力当地经济转型升级蒜的。    在杨美虹看来石溺,借助主机厂优势霜庇使,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时海,配合外交部到德国进行推介推茫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园里。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略紊撬潞,从而推动产业升级捍笨。”杨美虹说封蒙爆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者储屯。最新数据显示裤侩,2016年1-11月阀任胆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沦墨,同比增长11.2%才,前11个月的累计销量行丹,已经超过了去年全年熔喂狈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宋股翁。12月13日姬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颠。活动期间灌辆边,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豌骂袖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辫抹拐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济检喷、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘦诬回。杨美虹向记者透露亩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笛冷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膊。    “在‘可持续发展’战略的指导下染,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘟。”杨美虹说港雇。    第一侮哪,实效为先说剩诺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俗,“我们不做虚的缓鼓莱,我们也不做口号式的瞄素沉,我们一定要解决具体的社会问题食别。”杨美虹直言贬摧,比如BMW儿童交通安全训练营剁计,它是为了解决儿童交通安全问题裸。    第二扮,长期坚持唉。宝马儿童交通安全训练营牛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钠外讼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呸坪参。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牢府诡,今年是第一年做岸罚哗,未来会持续拐凸戮、扎实的往下推进勿。    第三趣蠕靖,全员参与凤退。宝马做企业社会责任时实芜,会邀请车主表录屏、经销商漏、投资人以及宝马员工哀,一起参与进来布力。比如宝马爱心基金赌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宿棠舌,提供指导;另外轮汇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部己极,定期组织各种各样的活动娜颇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略飞镜,将可持续发展贯穿全价值链肮叮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兜宝。”杨美虹表示毋勉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欧,主推工业旅游概念禽。    据杨美虹介绍瘦徐帘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仇铝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沏香凡,助力中国制造业迈向高端点杭虾,并促进东北老工业基地全面振兴趟。    数据显示茫,截至2015年底层姓到,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煤,当年纳税额超130亿元人民币孟。同时滔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绞醚,就业岗位较上一年增长了8.6%咐幂。杨美虹透露绿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中币拍,大东工厂扩建项目也投产在即剖,这些举措都将助力当地经济转型升级靡弗琴。    另外诺干,在杨美虹看来柒嘶,借助主机厂优势册书,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菇吮扑,配合外交部到德国进行推介斗楼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涂护干,从而推动产业升级秘芯圣。”杨美虹说侨哦谢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湿?关键是我们的差距是什么翁,下一步最大的点就是要提升品质风仇,当然还要控制成本别不痘。然后帅,就是我们的正向研发和平台战略僧呕哥。最后妓,可以大大提高效率邪,如订货的时间是可以压缩的盲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一算:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瀑崇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巍媳。    徐长明说辖播斥,怎么理解工业4.0垛?这个概念是德国发明的墙肩朗,现在在国内比在德国还要热练持鲸。最近惩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓄叛,我理解它的工业4.0的本质聘漏獭,就是怎么保持德国制造业的竞争力纯溺亮。在国际上伙示磊,德国面临两个挑战青:互联网大数据和云计算裁剧蹭。现在恕峰,德国整个国家都在讨论念谓,怎么能够“不被互联网+”蔑戌,而是“制造业+互联网”畦,这是他们重点考虑的问题耙眠幸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹃峦麓、宝马闭、大众讽。在德国糙,汽车的需求是非常个性化的淳板,在这样一个背景下录剐,它要维持竞争力萍,推出了4.0的概念啤疥踩,核心就是智能制造剔。他们主要的目标有四个方面乱:提升品质涤、提升生产力乌、提升柔性化歉螺、压缩产业獭脸,总的核心是提升竞争力侣。    徐长明分析那,本土品牌下一步怎么做莽绷?关键是我们的差距是什么螺甘,下一步最大的点就是要提升品质寞胸非,当然还要控制成本惠部。具体要怎么做派?也有几点襄吾:第一睹,想办法提质控本绷届。提升品质窍,消费者理解有三个扦:可靠性肛患、感观品质吝咳感、性能逃鞋谦。第一个维度该分:可靠性是必须的叛洼,现在光有第一个维度已经不够了咎都霓,必须要加上第二个维度莆:感观品质锹杆侯,看起来要漂亮蹈。在此基础上又发展一步汇颈,就是性能的提升雄。最近市场上卖的好的自主品牌塘,大概有12款车疗滑,年销量超过10万台炒恫饶,这些标杆产品澄,性能上也不错投。因此纽惯澈,自主品牌下一步还是要想办法毫,把这些提上去睫徘,缩小跟合资品牌的差距撅。    这几个方面的提升们狄馁,意味着成本也要提升午任,怎么能够控制成本朝东?第二方面的话题驳彭固,就是我们的正向研发和平台战略谰汐。之前峨,我们很多品牌都是“逆向研发”鬼坛吗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甜,拿过来拆解做测试拖,最后组装起来四头。这个模式下莎,成本可能是略微低的劳橡赋,但品质筋、性能有很难保持黔捣。现在必须要正向研究弟桶斗,从消费者需求出发感朴,形成一个目标楔,对目标做分析兔,只有正向设计拦棉,既能提升品质性能颧空氦,又能控制成本哭,像长城割坤遍、吉利等等壕跨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了送蹋琶。    平台战略报潘,在更大程度上控制成本净粕却。他说吩,我们的开发沪抹每,现在是一款一款开发的掣,零部件的通用性相对比较行钙,最近一两年来秆拷,已经有两三个企业开始走平台化战略韧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坞脱妊、SUV和MPV湘复。这种情况下箔砂钳,零部件的通用性非晨な辏好年幂,同样是50万辆的产量睡丧膘,对零部件供应商的供应量更大佰户,就能有效地降低成本巍赊撤。    徐长明强调师,对于工业4.0的精神本质还是要学的昆坛精,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惕俩,它做了那么多的智能机器人嵌,智能机器人都是带摄像头的祁,在实施过程中的质量随时能够监测辩煽犬,然后反映到云端蹈两湘,再反馈回来随时可以改进类阜。现在僳混偶,企业员工的工资水平越来越高蚀,汽车厂家很多在加班加点首剿,我们要高度自动化狼充创,这些课要补情谱,应该有大量的机器人替代人工凑。如果这么做了啊,可以大大提高效率熬划姐,如订货的时间是可以压缩的故匿。比如和姐肋,国内一家自主品牌捍癸,从经销商下订单绞臂叭,到提供汽车产品最开始是40天坪,后来缩短到30天韩惊素,现在可以压缩到22天氦,跟世界先进水平比还有一些差距农思。这也是德国4.0里的核心内容疙。我们不一定用他们这个办法锌疾,但精神实质是要学的讨理咎。    他说莱,柔性化的生产也重要讼孙七,但没有前面三个那么重要拒谷船。在4.0背景下斗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法此豪,而是学它的精神实质眯揩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛仑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拓分,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桑嗣。更为重要的是厦,放眼全球篡矛,驱动这些变化的地方就是中国蹦敖拷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忱嫁。    12月11日经,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊蹇嗄希虹桥落幕杠朴算。经过36小时的激烈角逐抡钵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冲疾广,今后的五到十年犬捌帛,汽车市场将发生前所未有的变化巧。未来拢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悲矗。可以说睛,未来五到十年汽车市场所发生的变化扰挟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多两麓到。更为重要的是石坪,放眼全球道,驱动这些变化的地方就是中国驾挨身。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀每懒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廊,作为企业匿纹谦,捷豹路虎非沉辣咨郏看重年轻人的培养亮每苟。在全球耽,捷豹路虎共有2500名管理培训生帅。过去三年侵懈,我们在中国也培养了30多位管培生缔。此外梗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雇耽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寸凭料。    在赛后的媒体分享会上寇刚,两位获奖学生代表分享了各自想法艾级附,及在比赛中的收获匙窜鲸。同时浑,睿侨森豆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谢藏。   问醋:捷豹路虎为本次活动提供了导师晦赦,请问这些导师来自哪里答来?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业司?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煽黎?请学生们简单介绍一下自己的作品海怒,获胜的原因是什么烁菊匡?   睿侨森贪念赣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师村。一位是捷豹路虎内部导师蔑潮评,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徒纱厂,包括对行业发展的认知翰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息静、视角和指导逢砂。这两位导师全程和学生团队合作伎钳,提供专业意见粟陷,帮助他们取得最好的成绩赶。   潘孟涛滤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烦滴,包括今天的学生敲茶,将来都有机会进入到我们工程团队涕傻醚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僵九节,可以来到捷豹路虎学习和发展龟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茸,再加上扎实的专业和技能酣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镶。   睿侨森懊短: 作为公司的管理者漂谱屯,我们非潮看重实习生阂不,我自己也会手把手教给他们工作的经验形促寒。不管是本科在校生还是毕业生竿,都能给我们带来新鲜的血液婆叮、新鲜的想法闪汗。    同济大学袁旭陪哎:首先拜场,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌境,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啊。    我们都来自同济大学汽车学院硷泡倘,团队成员有两个来自汽车工程方向埃矛冉、一个汽车营销方向碑汗、一个汽车设计方向泰梗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宛江弯,围绕“以人为本”腻,挑战的是都市环境里的出行压力躺拣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师禾勘典、设计师也有很多共鸣讣屉卧,通过一系列调整倡叮皮,最后有了这样一个以人为本痕璃土、体验为先的方案恨。我觉得赐晴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汾:目前灸甜喂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芬?   潘孟涛财: 我们会对人才数量进行评估和拟定昧沫率,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陶共。随着经销商网络的增加态拾吉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邯妮侗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夏,从而满足未来消费者的要求吩。这些内容息息相关蔫吼亨,并且不仅是着眼于眼下勘并,更是放眼未来裁。比如惶缸,针对刚刚提到的电动汽车战略柔戊,就要确保未来有足够的专业工程师储备昧岭,因此洗,我们时刻准备着奋氏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痕。   问汰橙:在创新领域到炊兼,包括未来汽车科技领域刨郴垛,捷豹路虎有怎样的系统部署郎?   睿侨森徘: 首先类,作为一个公司穿坪如,我们在研发领域有诸多投入捣息桂,而且很多的投入都非常具有前瞻性哭。比如说糖覆梦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队点感拼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛾。    其次纠岭,我们想要通过产品和服务雷肉窝,把先进技术带给我们的消费者脊褪,因此我们的工程团队簿幻嗓、研发团队必须时刻关注消费者需求把焙捣,做到一切产出符合相关性半握胺、可实践性原则据姐荷。此外矮,我们每年投入约350亿人民币丧八,用于车辆技术的研发和投产惯。    我们还于今年7月宣布识铝伐:在未来四年存,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旗,并在未来应用到车辆技术当中萌关亮。    今年早些时候泛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娇哨,通过应用软件及按需服务的开发与提供豢赐尚,解决消费者在出行中遇到的难题菇。    与此同时芯和,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器承唤陌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资策讼、办公空间通补、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闯。   问刊:请具体介绍一下InMotion箍翻瘦。对于整个汽车市场的趋势弹,比如电动汽车技术埃,捷豹路虎是否有着自己的见解骡?   睿侨森阿烂几: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案构。我们希望将来可以将它推广到美国畏暗范、欧洲以及我们非常关注的中国市场撮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部龄距墙,由研发团队进行分析陷痘成。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子葡坚履,我们也会分享给总部横拦。    关于电动汽车技术汀侍,在洛杉矶车展前夕韧凤播,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唬跑。中国是目前最大的电动车市趁欢濉,并且有引领行业变化的趋势褂邢里。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啡顾奴,确保第一时间响应本土市场的需求啊祥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相配纤,并于2018年正式上市速踢猎,希望大家多多关注孟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篱科噬:关于未来互联网汽车骡聊,捷豹路虎有哪些基本的认识尾溃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啤社芭?   睿侨森翱婆: 目前洪瞥茂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坛四,它的发展甚至可以打破现有的搬汲、传统的汽车开发逻辑与循环拳返。    针对这个话题奶态,我有两点和大家分享添偷醇:第一点萎购秀,未来所有的车辆都将实现互联网化乒,现在能够透露的是伯奠,接下来我们全新推出的产品菏泵法,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作簿。比如说掳瓶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乱,使用他们的UI界面和地图献。类似这样的合作鲁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   汽车网讯 12月15日醛,由中国汽车技术研究中心篱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僳我瓷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闲瘦卉,从“市场化发展现状”疯何、“应用模式创新”纺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流思,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猎澄,为产业发展建言献策路济砰、助力提升倾邻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诬燃惧: 第一必表拉,背景惧。    去年发布的《中国制造2025》寸翅卤,新能源汽车是重大发展领域之一坪躺说,是其他技术应用载体猫壤守,而且是先导性产业茹。它的进展情况决定了中国制造2025熔返闺、强国战略实施的程度仁弓烧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展门朽,从而能够聚焦变革临沙妥、明晰路径湘秦、凝聚共识拷扮输、引导相关资源集聚推广产业创新烯抗糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构随蓬温,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荤臼谭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铜昂势。总体报告是按照1+7的结构疚泪。1是总的骂交寇,7是包括4个车辆整车技术丢吠,3个分项技术袜悄横。    第二显,国内外总体技术分析姥耽侨。    近年来叭钙,从国际汽车产业来说乐,低碳化堵、信息化套县凯、智能化是一个总的大趋势铅挤。欧洲膜、美国嫉串横、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馆,重点企业的产品战略也充分体现了三化凛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拍。我国汽车产业特别是近二十年的发展菇弯祈,取得的进步大家有目共睹七惊模。首先丛癌,产业规模世界第一扇扔司,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筹廖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柑侥,包括品牌市场的影响力有目共睹冈,特别是新能源汽车赫歌湾,包括技术挤、市场醚瑰、新的智能网联汽车技术吻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吗,智能网联汽车发展是非扯溃好的优势条件说恐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睬女豌,包括动力电池贬、变速器健。国内自动变速器原先是空白菲,近年来无论是CVT拍、IT褂、DCT都有自主的技术和产品创,而且应用在逐步扩大秆。    虽说取得巨大的进步横孙诬,但与国际先进水平差距明显谅丘庞:    首先溯就,发展能力上的差距南蔽藕。投入强度远远低于国外捻赌,全产业投入估算1千亿凳柿,相当于通用团馅、大众蚂伙、丰田大集团一个公司的投入仆。    其次飞,研发积累动。包括流程积累帕绘侯、数据积累斑滤、技术积累降娟、标准积累笨,这些积累偏弱揉仟。    另外牵贸,从整个产业创新体系上来说棚,差异比较明显的茅坟忱,特别是协同方面譬泡。单个企业弱稿摊,整体的协同效果很低清,意识也比较低莱钒。在发达国家滤纪东,单个企业强娜,整个国家的协同体系效率比较高凭。    基础不牢地动山夜┒,我国汽车产业的材料羔、工艺基础跟国外相比也差距明显附亭。汽车产业渺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大借心。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吼挎瘟,要求有创新的思路和创新的模式烽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舜菏舒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展水。    第三年酿,一些关键的里程碑时溶。    重点是总目标椭沃,总目标是基于很多现有的环境设定的椒淮,也基于七个路线图进行测算岔共。反过来说降扛赴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朔浆,就能够实现保障几个方面总目标的实现夺:    1匹枢椒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值村独巧。如果技术路线图能够得到实现漓识,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凭,之后往下走平荚,这对产业来说脐炽彤,甚至对国家来说是非常重要的眠。    2材靛、希望在2030年左右饲拟,汽车产业的电动化转型基本完成晚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芍。智能网联汽车市场有一定的占有率标,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抽。    3间、建立有竞争力的自主创新体系快量。    节能汽车在2020排、2025菱纲钾、2030三个阶段提出典型的指标厢沏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔬,5升阿倡、4升蕾、3.2升颁糜囱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粹靶,2025年15%裁梅,2030年40%以上饥芬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陷、自动巡航天份、车道保持应用已经很高托及,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沁彭境,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柏范遍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韶碴轰,经过技术路线测算实现总的目标寺豪。从路径识别上来说习谴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枫脸舜,以能源动力系统优化升级转型作为重点咳桨,以智能化水平提升作为主线榔练唱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诲克默,全面推进企业产业发展量。    第四纫奇宽,分技术路线图的基本结论适。    1汀拢弹、节能汽车饥。总体上有很大的共同点胁,重点在混合动力技术参、内燃机技术童毕蕊、其他驱动技术燎翁。混合动力是技能的主流技术骏擦,当然轻量化也是另外一个圃,但是轻量化有专项的分析察偶话,在这里没有强化必愧。    乘用车总体执行轻量化室、小型化傅相、混合动力苗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矢。    混合电力是一个主要的技术泪,达到5升麓,4升邻、3.2升的目标伯,混合动力是主流嫂赫,其他是共性的箱钎,轻量化车办、摩擦等摔捎概。    商用车混合动力应用时间稍晚可,重要度低于乘用车胺艾礁。    2璃欢、纯电动与插电式混合动力汽车沏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旦攻圭,加强轻量化成为趋势恼。轻量化对电动车更加重要疆摄芹。对于插电式非常重要的仿搅快,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梗觅,驱动讲斑姬、点击靛斤、控制己孩希、充电辑坏、混合动力发动机甘勃,高效耦合发动器即谓底。动力电池本身有专题现,在这里没有过分强调牛困蠕。    这两种车提出了总体的发展纲要啃垢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吼靠彩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的母负梦,甚至可以忽略不计递篓舷。    从四个层面梳理了技术需求桑滔五,提出了一些优先的行动项联鹅,面向纯电和插电棠,国家科技技术支持十五年了掂婪蝗,下一步除了电池列为专项之外律剖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囤肆薯。    另外校剖,聚焦关键零部件射、基础突破和可再生能源令肮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菱锈不,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仓倦。    3苇、燃料电池汽车嗣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熄媳。从中国汽车产业来说诲,现在重视程度不够轻摔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峨楷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究食。希望四部委提交国务院进行发布和实施妻。    在研究过程中肚似酗,大家对燃料电池认识分歧比较大哇,或者没有共识妙甲,这里特意保留一个燃料电池发展目标颗堡煞,跟发布不一样孙。发布时2020年达到5000辆的保留规模瀑蕾,我们是1万;2025年是10万帆,发布时是5万;2030年是百万逢,发布时是10万勒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骂垛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池采宛锣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茹块司、耐久性唇、成本钎、氢安全儡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铆浆溺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坪双队,与目前的技术特征和发展状况比较适宜衡泥侈。当然耻场邪,全技术链的技术攻关需要做闻差念,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口容痴淋。前期小功率燃料电池经滑挫,中期是平衡的燃料电池取假德,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溉铅,到最后全功率的燃料电池嚷趴即。当然驴烷,电电混合是最主要的吗伞墩,最后电池小容量的技术路线醛突,但燃料电池的功率更大一点趣趴记。在这四个层面进行了技术创新梳理俯掸蛔,燃料电池要解决的东西很多林送体,包括材料燎、膜幢、电机收裴、燃料电池幕寻谄耍块堆擞、系统技术薪泌、整车技术泞渴。燃料电池也是下一步国家科技踌秆、资金支持的重点窃。    4嫉眉纺、智能网联汽车攫,这是新兴的技术发展趋势暴。其重要性与新能源汽车同等重要崔节勺,有部分专家认为更重要卑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窗,技术和应用的优势藩拳串,也是机遇许粒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泥磊嚎,涉及到国家信息管理少吉超。对核心自主提出了很明确的要求妊茂仕,即两横三纵粪缚。    车辆技术上更多的是决策钮媳茎、执行惰设。信息技术陆揪,信息安全蕊创,地图技术也是非常重要的法。两纵赊,一个是车载的枚邻,一个是基础设施杠颂。智能网联一定是循序的硅缎澈,智能网联技术最容易得到大规模的应用簧蚀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啪。这两个路径总体上循序得到应用羔,从商务车来说抹,更容易形成寄稗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求计标路。    从四个层面聚焦一些技术需求抚。跟燃料电池一样馁,需要解决的问题更多一点截。从感知决策执行的僻,特别在决策阶段拐钾,差距是比较大的龚妥度,感知当然也有差距睹趣。在信息层面芍捞,大数据颊、云平台翘汾,相对来说中国有比较好的基础和优势色驾。    作为一个前提莫耍裸,对标准法规先决性探墩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斯冬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朽膘脯。制造技术不细介绍了呸牟,还是聚焦在新材料的运用渐敌采,以及新技术对制造技术带来的变化理,聚焦方面进行了说明平。    动力电池公剖捎,分三个目标眯期吮,目标上有比较大的讨论和争议狗埃溺,比如说新阶段提出了350厘喂口、400菊、500的质量要求萌表,争议非常大氯涛,重点几个层面骇沪肖:    优化现有的代表电池技术耐,提升技术水平傲踌,特别耐久性俯纷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雹径。国外的装备很难形成有竞争力的差别嚎奢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讨谢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栏。现有应用以企业为主体来做李。当然怖,也会关注动力电池的回收利用技术圭藕。    最后创,轻量化摔颧。简单来说瞄略,前期聚焦材料技术洁、设备技术课、制造技术锑菱绥、回收技术曹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺婚侩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帝华,比如说传统的四大工艺的变化猫滤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讲犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩论姥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酗桨电、供应链弘绘忙、资金帘未、汽车等方面的诸多质疑角。期间,明确表示不会放弃造车歌舷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皖杯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的授。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泌瓮胺、互联网及云疥、内容甲儒、体育,还有三个端口类的,手机艘桅、电视物酣零、汽车蓉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力托画。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猴敝俯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渺。    乐视的电视做的确实是非常不容易绣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帅遣麓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元部翠脖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皆。总归累计亏损36.33亿元蓬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捍。第一部分就是投资人的钱我赣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抒郊匪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妇沏撕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情推辆祷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芳、体育43亿跑省盛、手机50亿,房地产64亿司旧缴、内容108亿侵衬闷、互联网金融151个亿蜗性轰、电视187个亿寿尚嘉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金槽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粗讣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的处揪倡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绦醒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骋凭垂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奇北篓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辆晴毖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的独搞济。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惕牵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了始。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豁潮。很可惜,你们蒙眼狂奔悲署。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散结蓬械。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂款娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   12月10日摆窝授,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拇府沫:一条是政府主导慨、政府补贴的方式狭,这是当前的主流吼泉。一条是消费导向雾,依托市场的内生成长道路稠。”他表示良,(电动车产业)进入者中花孩罚,大多数最终可能会被淘汰拌,但是不能不给他们机会环慕胎。国家已经开始放宽市场准入萝攻骗,此时刚蒜虐,应该在两个方面把握好政策奇藉:1苔、应当欢迎新的进入者鲍鹊敛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炭腺氛,让投资者自主决策扛,自担风险线。2挂狭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芭,严格市场监管讨能弯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乌鸡儒,目的是建立好的产业生态虽烷靡。电动车产业化旅,最终必须依托市场来完成肮,因此了,政府的政策必须产生长期预期骂镁氖。推进政策应当借力市辰寻搿,发掘市场的潜力赁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虾。政府政策不干预技术路线皑享,政策的实施不是导向对政策的依赖沮莫,而是政府作用的适时发挥既矫抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匣库,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示现隶,戴姆勒有望在今年成为全球最大遣扁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屠,这一目标比原计划提前四年实现琶鹃嚏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奥晤粕:“戴姆勒今年即将实现这一目标唾塑,比预期时间(2020年)提前四年歪幕。”   据悉宏皖富,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剿匪,当时受到与会者的哄笑女虐拭。然而垂挡舵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近师,领先劲敌奥迪和宝马党贬。(实习编译筋狄庭:刘欢 审稿频唉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堑尘:韩大为 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼,严禁转载完嚼啦,违者将被追究法律责任倪模矗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柒暗惨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亢泵蜂。在提及新品牌“WEY”时效插,魏建军表示票里,“将夺取丰田和德国大众的用户”救清。   记者锨矩纠:为什么把自己的姓氏作为品牌兴案薯?   魏建军毯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匪失。我对WEY很有自信胯多,就使用了自己的姓变撇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞠础亩,但在中国汽车行业我是第一个峦吼貉。   WEY之所以采用英语射鲤,是为了要瞄准成为全球品牌俩诫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茬呈巍。   记者蜗崩晃:对于竞争对手有什么设想琼公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劲碱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谴芦芜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骡,在此基础上还要实现15-20万元的定价腊袖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户湃桐喜。在性价比上WEY更具有优势巨渡歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彭:李芳 版权作品摊啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载扑蜂,违者将被追究法律责任碗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场瞧,新能源汽车的发展也不会受阻痹涎汰。   根据工信部核准的数据贪桂,今年前三季度尘仑,整个新能源车销售16万台赎串南,同比增长83%娇骏。其中廖,新能源客车已经占有40%以上的比例涂戒,达到了近半的水平啥奸鲸,发展前景面临压力挎纪,但乘用车只有0.1%扰渐仇。“我们涨十倍是1%孤,涨100倍是10%毫混裤,新能源车发展有巨大的前景和空间蕊措,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朴查。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颗,全国乘联会秘书长崔东树说艘峡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勉。根据国家制定的产业政策要求苫,到2020年嚼谱,乘用车百公里油耗要降到5升灌瑟偷,这意味着五年内降38%的油耗瘫晃。“基本上谁也实现不了禄拨,只能靠新能源车来推动嫉酸。而这种新能源车靡,插电混动可以降80%缚多吭,纯电的可以降100%的油耗汾,这种情况下只能发展新能源车秤,这样新能源车乘用化稻,为什么我们一直定义为为生存而干错敛希,你不干就要挨打教甩劝。”崔东树说送颓。   另一方面侯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彭,因此定价弹性很大床钉巧。”中金公司的研究员李璇说撤昂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平离蕊唤,为消费者提供很多选择雀。随着技术进步和更多电动车型的开发哆扮叼,新能源车的成本会不断下降窃,比如物,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孤抨。“中国的纯电动车型出来以后想瞳焕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猾薯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焊旗,发现基本上17辟汤、18年以后的新能源车钦,达到8年10万公里以上傻,整个成本是比传统燃油车是要少的屑马鼎,甚至是少了20%到30%舞檬。”   电池是电动汽车发展的核心貉抽晦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箩财经。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同开头垛,电池成本还有很大的下降空间笨。目前倾,整个电池的产能供应相对过剩埔疵,国内电池企业达100多家菊咯镐。据统计恒窝,目前整个电池的价格大概在2块多左右睛鸡骄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逆丹身。因此叮盖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度填,这样才能达到标准靶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柑领街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮纤:李芳" "   我们不认为绝对的销量腹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吼。衡量一个品牌成功还有其他的因素烯跋息,比如利润率疼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标文湘迁。除此之外荷纺郸,品牌力掀泄粪、品牌的知名度粗、美誉度层烩氮、影响力汲,也是决定品牌可持续发展的重要因素喂搪瑟。宝马在创新精神上是首屈一指的钢饲剧,因为汽车行业正经历巨变辑虐练,在电动出行摄筛头、智能互联邪、无人驾驶等一系列发展方向上灿,宝马都打下了比较好的基础邢。    临近年底筒童,伴着层出不穷的新闻事件考协乓,高档车市场竞争愈发激烈郝梳,作为全球领先的品牌——宝马毫舷羡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沧。近日颊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士档技,听到他开诚布公瞄、推心置腹的看法层饱。   问陆词孤:根据最新的销量数据瘫伴芭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近河。那么蹋井,您怎么看销量排笆涛、利润琼、与经销商合作伙伴的关系匹驼分? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峰犯丸: 每个竞争对手的情况不太一样疲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛾穷敢,所谓的增幅我们一般都讲同比梦,是跟去年的基础关系淖。几个因素加一块儿杀,我们不认为绝对的销量目,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姓概。对于宝马而言姆杰绢,今年前十个月忻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车分,同比增幅10.2%纳和,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拾,同比增幅接近11%陈粉。我们对这个数据还是非常满意的舵瞪泞,这也达到甚至超过了我们内部的目标歉下岗。    除了销量本身的绝对量或者增幅错筋存,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素局割晴,比如利润率醛间鄙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搭。除此之外放杉,品牌力渭、品牌的知名度菱乱捐、美誉度崎畦铣、影响力梗冕,也是决定品牌可持续发展的重要因素股。宝马在创新精神上是首屈一指的抨唉斤,因为汽车行业正经历巨变罗绊,在电动出行篙苫、智能互联金簧、无人驾驶等一系列发展方向上论贩斧,我觉得宝马都打下了比较好的基础倡伞。总体来讲浦,我们并不惧怕任何竞争空,我们也欢迎竞争既堵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行布,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拖。   问骨诚骂:最近破杜,关于奥迪的新闻比较火抬奉。   刘智昂孟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略将狙蔚。对于宝马品牌来讲鸥吾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檬,双方的关系也非橙好素。所以曙旱幢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剐樊地,一个是宝马(中国)浮泥,一个是华晨宝马此,但是我们有一个整体式的营销团队舱欧,有统一的零售网络碗涉,我们在总部有一个统一的管理团队催奇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现节。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狙肮。至于竞争对手我不是特别方便评价翰胸,不过至少释放了一个很好的信号丛慷,豪华车市场的前景依然很好疾淘士。    问豌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展先?    刘智非漏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坡挥。因为从经济的基本面来讲坪缎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诞狼眯、持续的发展态势人。之前以出口侣申、基础设施建投资的经济拉动方式缮菇背,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驳。需求的增长其实就表明了对于车的需求苍窖,其中也包括对豪华车的需求抨汰泞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捍懂斤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瀑,这几个因素相加疮规,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胶试。今年娃嚼皇,豪华车的“盘子”接近200万辆驾奇,未来可能每年的增幅不会特别大篮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镰剁。所以故寇倘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烁奇,力争在市场表现上优于竞争对手呵据溃。   问娇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘉任鲍,这一岗位和以前相比有哪些挑战趁?   刘智箩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恋借去,因为我在宝马的八鬼、九年时间冗,换的工作岗位也挺多的荆炭。换了新的工作以来撼慑驴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闺厦觅,比如负责国产车的销售让蛇疆,可能是比较短平快的虱,看的是一倘忻、两年之内的事情羔。在宝马中国总裁这个位置上绿,除了目前公司各个业务板块的运营棋斗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俗副。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲸,像无人驾驶靖、智能互联锻、电动车尺,包括数字化营销低吝、品牌年轻化等等一系列的东西凶萝敢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丹渴邻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悄,力争在中国市场上打下一个非陈畎牵好的基础跑缝辉。我相信容,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候换粮,宝马会拥有非常强大的竞争优势童涩。(中国经济网 记者庆冉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳熬:李芳" "   原标题豹串内:王永清淌吗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底举逆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单协鹤。别克品牌今年销量已经突破100万辆坟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量按睡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袭弊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚕长。数据显示拟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猛垃,同比上年的446764辆下跌28.64%菏阿祷。上个月汾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通分拣。    因此慕旁,在车展期间接受记者采访时剑逝毁,王永清表示雄蒜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贫狈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敞风,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勾毁,但全年销量依然会同比下降20%左右堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碘,可能在布局上稍微有点滞后波澈拖。现在对于雪佛兰来说羌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吻。    事实上对睛搜,雪佛兰已经开始了提速布局垂哇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汹溺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台举徒。王永清表示喘哇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赌粒扳,2016至2020年投放超过20款新车溯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列簧护,30%为SUV车型径妻徒,并将加速引入包括1.0T瓷樊、2.0T蜂、8AT曝凤炯、9AT苍馈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谋统。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脓钾,未来SUV将成为主推车型茂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造五赁瘸,轴距2725mm辞,将与全球同步进入中国市场貌馅敢。同样层躲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相似,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘲通廉。    值得一提的是河,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS癸泊供,拓宽产品线拼。RS车型将采用包括侧包围甲、运动尾翼楞隘、双排气管七捅、降低化运动悬架丰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件魂氮场,并加载多项ESS智能安全科技朵。    在品牌营销上线,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼噬烁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茄久脓。另外捍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冻,演绎雪佛兰“热爱典绩嗽,梦想骸,行动捍肥,分享”的精神湃祥。    “今后新车的利润越来越薪病,主要利润来源于衍生服务惋、二手车置换等汾描凡。相信雪佛兰将它的结构调好后感那吵,未来两年将会真正出成果该蟹。”施弘说丁悍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外微狈忌,上汽通用的新能源战略也将全面提速耐铆搅。车展当天权修寞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相双肉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甩,发动机的最大功率为73千瓦哎幌,其中电动机负责驱动啦冯肖,汽油机负责发电吧师,它的综合百公里油耗是0.9L腔套杏。从上汽通用发布的节奏看稍导刚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崇讼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焙,王永清说鸿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沸氯貌,产品还要丰富擒,才能满足这个法规的要求泵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酥,到2020年之后比例更高恭。王永清表示蜜奉尽:“估计到2022年抢空瞪,我们的电池技术会有很大突破槽舞,能量密度大幅度提升非隘港,成本是大幅度下降讼埃范。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨曝稗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谩失袭、豪华”品牌——WEY嚼睬澳,W01陶、W02两款全新SUV首发亮相聪,售价区间将在15-20万元侩。对于新品牌的未来发展规划挖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雾垃:“WEY品牌明年将有3款车上市捅痛憨,到2018年还将推出2款左右的产品潍剿蝗,以支撑起全新的销售网络体系瓢宏伸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咀享:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍貉锹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杀扣,8月份推出第二款SUV W02惧深钙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年博识价,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漏工。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妮碳苗,魏建军详细介绍到挥傲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锚,配置上拥有最先进的安全技术饯炔纠、智能技术煽,也更加精致铣男卞。此外在性能上两者也有很大差异恃酚汤,例如在NVH方面弛妊下,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上板覆珊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造董荤爱。   在经销渠道方面寇,魏建军介绍说渐纹寸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络购咳,没有想过招募新经销商氢凑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作协摊券。”   对于新品牌的未来发展茶,魏建军信心十足舵,他表示锭鞘灌:“我从没想过这个品牌会失败纪盼勉,只有退路封死才能做好这件事胶,自主企业只有没有后路才能把事情做好闭。”此外恢恳,魏建军坦言垛抱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法项氮得,因为新品牌叫什么并不重要船。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炬汇撤,将方向转到共享经济炽、互联网脑、自动驾驶方面新的技术撮透,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商较。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上前绿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩技、生动的演讲扒圈筐,就城市交通冕、自动驾驶和汽车互联等热点话题跋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索博,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卷瓮。    徐大全说胖妈扇,博世始终认为默,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佬乱话,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弦算。    徐大全谈到查旧什,作为在汽车领域的老牌企业爽嗜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挡骸、多样化的发展态势和需求为廷毖,博世已经有了自己的思考和方向柑协。    他说构虽免,如今烷心难,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氦惊,将方向转到共享经济淀驳绊、互联网湃捞伙、自动驾驶方面新的技术勺焦贝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说独弘柏,面对新一轮汽车技术的变革俺佛,无论是传统汽车蚊、零部件企业福淳粮,还是互联网喝共颠、科技企业思石你,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肛硼标。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奢奸芒:互联化毫、自动化和安全化跑笨。我们预计抵溃,到2021年牟灿,汽车将成为第三大互联移动实体蚕诗,同时扮演人类的第三大生活空间狗码匠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面失呵澳,来充分发挥互联驾驶的各种优势浇。    谈及自动化领域帆阮,徐大全判断埠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逞鸡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唬,通过持续创新驾驶员辅助系统赋筷施,从辅助驾驶悲、部分自动危、高度自动驾驶再到完全自动驾驶们沸揽,分阶段朝“零事故”愿景迈进谷锋。目前谓逗挛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产躲氏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溅,到2020年左右工涧缚,自动泊车功能将进行试点项目测试救型楼。    说到自动泊车扁降,徐大全特别谈到停车难的问题节炔。他说竣捣,停车难是在城市生活中的一大困扰忌。今年恋琴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查此毕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题额。在八项智能泊车功能里沥,“手机查询停车场位置并导航”傅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能排。其实鬼皖,在大型商场里湾椒圣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拇讳茅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湾媚镣。根据一项市场调研显示途伶狼,2015年苗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力该檬相。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睫拐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酪,在深入巩固原本的互联化店扔桔、自动化和安全化“三化”战略基础上憨履,博世今年也把两轮交通吭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瘫胚啪。    他介绍形,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歼容拴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逻捂村。未来十年酬蕊寡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汤。    在两轮交通方面问涵乖,博世提供两轮驱动筛颅唯、安全等各方面的解决方案汐痴诫,涉及两轮电动车捂、摩托车恰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箔。    最后氏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匈东,满足这些变化的需求忍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密迸途:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秒陛徘,“双积分”法规钨顺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议何,连日来嗣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温内,让观望中的车企备受煎熬粕栓。针对业内关注的焦点问题卯陕玛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枢替:不久前靛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翁,如何理解这两套方案禾誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陪谋硷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碱赎棱,但又有独立性楼菱,各自的核心目标有所不同釜蛾扭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赶是,进而确保国家能源安全方布襄。由于中国的石油对外依存度已超过60%枢嚎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提们评焚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展存姬,进而实现国家节能减排的长期目标录规。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刷涛毙,但现阶段并不能彼此替代寝。对于CAFC而言闯俱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墓,其中当然也包含新能源汽车筷免,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠费腥抄。但不同的企业由于自身能力签、技术储备和对未来技术趋势判断不同关擒佬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潜婪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扭供,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拭聊,而以后补贴将逐步退坡修,企业更担心成本无法负担爽糖耗。因此仅有CAFC法规粟誓戊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兰铰,所以有必要出台NEV积分捌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棘参。同时涸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫请扑韶,从而有利于新能源汽车早日取得突破布米。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线趁伺,其目标应是降低汽车及相关产业觅霖、乃至整个国家的碳排放桑,和降低能源消耗诉求不同变函辰。作为碳排放第一大国安瑟纺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拘使,后续国际压力还将不断增大亨贤。因此亮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放合,从大方向上讲是正确的揽莲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垫酶徽,这和NEV积分没有本质区别丁散,也无法确保总体低碳目标的实现逼塘贤。实际上何台,跨行业冬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姜串赊。以电动汽车为例铰,其在使用阶段确实是零排放隘,但与欧美不同核辫动,中国的电能以高碳电为主抛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耽贫沸。也就是说绦瘟伪,在使用高碳电的情况下句,电动车全生命周期的碳排放并不低白烂迹。这正是碳配额管理应该解决的问题湃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圈鞭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牛冯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业髓。实际上珐,将新能源汽车确定为国家战略般很融,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构把,生产更多的低碳电京,否则减碳的国际承诺将难以兑现恋吗乘。    另外蹿卑犯,对于汽车行业响返寸,无论是CAFC遍腹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苏,但都应该由一个部门来统筹策划筒炕,系统思考蚂,拿出科学骡捍、系统搞搂窖、具体陪、有效的管理办法来推动实施草钡河,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面信泛。    ■积分交易细则需加快制定盎、尽早出台    《中国汽车报》亭陛辑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吝秸忿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缉矢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胎绷?    赵福全慷:确定合理的积分价格窖桶吝,涉及到技术潦、成本和市场接受度胜芥点,需要综合测算和动态调整畴领。我认为基本原则是叫奢姐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力魂合砷,让没做新能源汽车的企业有经济压力交。如果NEV积分是“白菜价”莲桔陇,大家直接买就可以浆,谁还会愿意在新能源汽车上投入挤?    因此叮谎饶,NEV积分的定价应足够高娠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颓,通过自己的新能源产品获取积分喉极,满足法规要求陵纬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理道氮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业让,能够通过购买积分先生存下去换斧,争取时间把自己的新能源产品做起来氨跑。    《中国汽车报》略锹:除了积分价格之外上,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踢封灵,目前处于“空档”状态上搜刻,怎么看待这个问题奶串枯?    赵福全铝脾蚀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厦垒艰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汗娟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性化。同时嗓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裴藐。对于汽车企业来说坊标裤,3年仅仅是一轮产品开发的周期谦唉田,政府作为“游戏规则”的制定者风,应尽快给企业一个明确的目标玲惩颗,否则企业将无所适从熬偿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拐喝缉:“双积分”中提出了2018年起辉还,8%凶、10%乡、12%的NEV积分比例菩,而经权威机构按照法规要求测算毒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耻病?    赵福全青防李:在这个问题上突,我并不持悲观看法荆犊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旧付济,因为还有很多企业尚未完全发力棠荤兑。按照国家的发展预期判侧偶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%币科间,如果每辆车以最低积分2分计算窖使,整体积分比例就达到了14%痰,如果是分值更高的产品挤,达到18%的积分比例都有可能潮。关键是要努力实现7%销量占比目标售,而这也正是NEV积分的目的所在慑。    不过另一个问题引人担忧裸扁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杆诗,同时在CAFC核算中也有优惠处胖:一方面油耗直接按零计算晴,另一方面核算数量加倍际萎碌,从2016到2020年分别是5倍握、3倍可券、2倍配卧橡。此外氓剑弟,按照单项抵偿原则肆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弯,还可用于抵消CAFC负积分拘邓誊。我们经过测算发现乘辫撕,CAFC中的这种双重优惠睬,对新能源汽车的“照顾”过多了冗,不利于促进其他节能技术发展痴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剔胁壕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桐淡皋,CAFC的达标难度就会随之大大降低淘。实际上憨嫉踞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重换,两者不可偏废目糯掠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展会襄池,但如果CAFC目标落空独甘,国家能源安全受到威胁聚,汽车产业的可持续发展仍无从保障湿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消登耙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿超,这不仅能确保CAFC目标的达成劣冈泥,也会提升NEV积分的价值仓膝,避免NEV交易落空截律丹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值够,而没有将电耗的概念纳入其中深墙捻,这样的算法是否科学扇?    赵福全撮:NEV积分分值以续驶里程为依据霜,这与推广新能源汽车的初衷相违背拭浅答,也不利于鼓励技术进步评使成。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程面乓前。推广新能源汽车是为了节能减排烤相饲,因此不仅传统汽车是骸菏,新能源汽车也同样应该抑大扬小懒手、抑重扬轻田戮酵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霸嘎分,而不是搭载电池越多越好促芯烩,因为大量电池搭载在汽车上移动瓷劫,这本身就会使能耗增加俺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蕉滴,也意味着大量增加电池生产的排放铃掏剃。    政府应鼓励企业开发低成本溯底湘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宽痹新,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敝。也就是说车是起,政策制定一定要“勿忘初心”惯萍俺。建议NEV引入单位电耗情,即吨百公里电耗的概念筷纱抢,作为积分分值的依据兴搅畴。同时平逼坑,对于小型车电耗适当放宽啃玛,而对大型车提出更高要求诺酿牡,以鼓励新能源汽车小型化叉红,进一步提升节能减排效果拨射。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夺:在“双积分”中告巩踢,没有将新能源商用车列入管理范围卤缴,这样做合理吗倒?    赵福全皋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨瑁可持续发展的问题拘。2015年檀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%响,获得国家补贴的比例比这个数字还高戎肖夕。而此次NEV出台却未涉及商用车沤,这是不合理的骄难,表明政策的全面性和系统性有所欠缺等劳慨,也会让乘用车企业感到不公平铅迁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规料倘搐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弓崔。我建议徒,应该单独给商用车设立NEV比例要求扦颅疥,可以不与CAFC积分抵偿呵恭弄,但企业之间可以交易擂伶。因为如果没有NEV的强制要求豁免,在补贴退坡后舞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑强畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口我偷塘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绕究。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佛挽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示断妹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吗技睹,盲目投资之后帅,多数公司要垮下来秘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹅弗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狭岸多。    以蔚来汽车为例跋,去年8月还只有100多名员工剩划弛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沸水。据中国汽车工业协会最新统计蔡染白,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆播霖,销售4.4万辆配轨千,同比分别增长25.7%和43.8%校,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驶究密,销售28.9万辆攀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玫肛枷。蔚来酬亲绅、威马碉梯竿、前途庆完、小鹏等已是新能源造车领域的热词郊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铺嚎寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贪额嚼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》间,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萍篮。至此辩,奇瑞新能源成为继北汽新能源退、长江汽车东床寒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厢片,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橙停法。    “新能源车企的风险比凌,其实很大碍费撕。”王秉刚说蛙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郸,对风险有足够的分析旧屯愁,有可能投了很多钱拒犀旁,最后做不成泰,带来不必要的损失帽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悄,简单地投资建厂皑睛火、增强制造能力毋凰,未来堪忧酒喀匪。新能源车电池的技术进步非常迅速 锤,现在可以用的技术一年后就不行了坷。如果没有研发能力就做不过人家隆酥蓬。“一下十几个亿扎进去沉骋,有可能最后做不成任苹,我还是提醒新进者要谨慎一点葛楼健。”王秉刚说戏。    事实上频,目前国内的新能源电池生产厂太多了剂浚杀,但规模都不大违。而且动力电池总的规模也在扩张中故,尤其质量好的不多古吐,“据我了解放傅群,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磋陛暮。”因此斯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岗湿江。   谈不上“红海”酣凭挖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的航堡,但道路曲折痘芦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屑,造车得有钱倾郎、有人才同畏、有时间亭病。“钱我们还行从,人也不错牟,就是时间太紧彻涉刑,毕竟搞汽车三年算很快彭潜痛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合譬卤凳。”万锐坦言肃位抡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穿罕。    不过赎比,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铃马首,万锐并不认同豹迹揩。在他看来芹促帕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上录剂拾,因为大家都还没“下海”控。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程激,大家还在忙于造车巫臣武,搏杀还没开始剁募。    “这是好事鞍稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说需骑仇,目前中国传统整车企业有150多家檀奋,新能源车企至少有30多家颇避,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涣叙。    至于是不是过剩涎舍鼎,梁伟表示这还是要市场来判断梁。在梁伟看来破垢揩,其实中国传统汽车行业已转入新常态毕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茨,除非汽车消费大幅好转玛似,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拜。    但另一方面闯孰,根据预测刷,未来5~10年挥颇,中国的新能源汽车将保持两位数增长怯畅配。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叭镣,到2020年时产能达200万辆徐磐、累计产销量超过500万辆佬揩毫。梁伟认为却,从年产几十万辆到200万辆的目标喝拣,新能源车汽车肯定还要快速发展颗阮。目前的新能源车市场还完全没有定型翔跋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会香号试。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浦唇崇,“很多人此前担心特斯拉会破产号篱曹,但Model S和Model X推出后效果不错但,用户接受哼吮。经过多轮产品积淀轰火坷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃替灵,特别是成本下降得较明显混是。特斯拉可以闯出来男碧,中国企业也有机会伤、有成本优势惮杜韶。”梁伟说骡断惨。    对于最近贾跃亭的乐视舌憋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象其缝锹,梁伟指出善泉判,除了技术蔑沪,汽车行业还是一个资金密集恭柒释、劳动密集的行业梆哥。如果要进入尼,需要企业在未来几年有大量投入检,以格力电器(000651.SZ)为例梧沉函,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗽倾副。    梁伟表示安,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来麓沪襄,毕竟快速把产品推出来呛萌怪,现金压力会非常大撬毕。另外窖,一家企业在原有行业中具有很强的能力晨酬崎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牛,这是一个很长的学习过程呸伦两。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺思碾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撩俯楔,也是第十七个中国记者节砷柒。2000年嘘够杠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铆档判,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洁舷横。此后记者节像护士节间忌、教师节一样坍,是我国仅有的3个行业性节日之一娜捶那。   值此之际萄碳鸽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗡伸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下签竞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盯刹虚。      坚守还是离开输?   根据《新媒体蓝皮书》里披露附:去年网络广告总量2096亿元玖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辉嗽。报纸下跌超过35%欣锰,杂志下跌近20%逆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埂岛笺,单项将全面超越传统广告沁缄暖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击臼擞风,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匈蛊狈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下度甲,也仍能保持着不俗的销量童颁。    “没有路可以让我选择笨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烙奠。”陈总对此直言到桂潮砷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庆纪,但发行量保持一直不减肆吩揽。诚然砷,这离不开报社给予的支持媳。但从自身发展来讲惧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹄督。究其原因镶蓖添,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雾腺捐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苏。   汽车也好牢畦扇,新闻也罢冷徽。毋庸置疑览孪蓄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诲艇唾。   纵观整个汽车行业的发展趋势棉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沛,但不可否认的是兔怠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峨臣豪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祭涟。    除去对报纸钮、杂志烈、广播奉、电视幸、音像等载体样样能玩得起来母,还需操弄3G迫柔翻、4G等流媒体技术才努套。我们不知道下一站会到哪里辖能购。   面对媒体融合大潮疆避温,陈总胸有成竹的坦言好纺遣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垃掣,家用汽车转企改制之后继续深化改革猫。由媒体到传播机构糠,由杂志到全媒体平台残兰,历经两次创业郴榔继,家用汽车探求新的发展方向嫌峡,抓住变革时代的发展机遇伴,赢得了全新的利益增长点痛舒淀。不再只是单纯的纸质杂志得,视频村骚阔、自媒体等做出了不错的效果咯梦。   其次罗讨,就是在自己的企业定位方面参软损,中国医护工作者汽车消费调查方、中国城市教师汽车消费调查是以医生翅绣笆、护士即、教师等特定的人群为对象做的系列调查啪。这些调查一做就是3年群千,走遍全国大中小城市帮啪嫂,做出最真实的数据颗。 ?   “网红”营销时代   今年以来策镀,网红主播频繁出现在各类活动现呈薨着堋,手机发布会巧煌、车展聪、房产开盘酶嗅、比赛等一场不落杆博宝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钡柏溺。”   日前勤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”按保,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚀侮爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”能跺恨。   对此事件耽全棺,亦不乏业内人士称态贪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走趴,呈高开低走的态势蹦。   陈梓萱表示碳:“在现阶段的传播环境下烦,媒体记者朝网红转型胁,把读者转为粘合度极高的粉丝裂竟,增强彼此互动洗、沟通共定,无论对于报社还是记者个人贯,都是一件好事厩。”   “把流失的用户拉回来俊,用互联网惋畔腺、新媒体的方式赎,我们正在努力尝试娩,但具体执行效果如何线,尚无法判断碾。”全媒体时代岭划靶,我们永远在路上躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:张瑞丽 版权作品送吮苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞眉城,严禁转载秃,违者将被追究法律责任拭。 获取授权" "  原标题购:广汽传祺肖勇睡尝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日响,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雷。在本次活动上迸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袭牧钎。广汽乘用车副总经理肖勇表示胸:“时尚是一种潮流寝呛,其实就是顾客需求鄙硼陈,引起客户共鸣麓,汽车也需要时尚嗜刀,所以GS8出现在了这里眷。同时传褀GS8我们就是承担梦想啸鳞盯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耐媳,中国品牌基本上没有一席之地售耽狈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峡善灸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椽社宪。   对此兑梁签,肖勇表示菱祟:“传褀GS8我们就是承担梦想屏溶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舷甫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倪,所以在豪华汽车上虏,我们率先实现突破椿衔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峭璃剁,我们就是要跟汉兰达全、福特锐界形成三足鼎立霞落,甚至未来超越这两个品牌床,这就是我们的目标蝗甜眠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韭概,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆别,创造单月销量的历史新高林蛾家,爆款车型占3.4万辆碴太,但受制于产能安排的影响盾,造成其他车型总的销量并不是很高恰欢。面对这些问题椽采阑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恐。   肖勇表示坝工:“明年我们的产能梳湘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虽立投,产能将得到释放洛耙辟。我们在满足GS4的同时恫钞绘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擎垄,最起码销售五千辆以上餐彩衅,剩下我们会再分配个其他车型风戳袒。”   同时为了加速品牌向上单,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市效蔷势。同时肖勇说道较躺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煤陇,在明年全部投产户,所以明年最大的问题还是产能柑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弛羌,我就是聚焦我的明星车型想。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅防:李芳" "  还有不到一个月滴罚,东风标致4008就要上市了烘蜗蒙。它的颜值遁、科技装配足够有吸引力汇,那么随着锁定竞争对手偷、谍价砷、销量预期等关键信息逐步浮出水面插病胸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢降?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天算螺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铺侣糯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拆防萍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啸。比这番景象更热闹的戏吭喷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搔。   说到品驰巨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唤读,让媒体品到了极致豢胎斡。在工作人员的讲解下搞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苦歇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴删,无不让到场的记者巧容山、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氖的混。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外部胜签,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懊箩难、品味秤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蕾俊绒,东风标致在今年推出3008财、4008后波涸幸,也将在明年陆续推出3008S阑刨五、及另一款7座SUV贝。据中汽协最新数据显示宝奉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伍瓮锨,同比增长45.91%糠呈。那么啃捻卧,在众多SUV产品中屉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靖广?东风标致总经理李海港对记者表示粕:“我认为要总结一个词就是‘品’字脾,东风标致的SUV一定是最有品的桅,这个品是指品质醒滇皖、品味刻涡,今天的4008就足以支撑这两个词梗妙碘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奶健勺?李海港对汽车产经网独家表示藐澄懦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祁涵,轴距达到2730mm堡,是同级别车里最大的狸堤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拌拎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翰领漆,在配置方面更趋向于高端牌首、智能臂速,进军更高一级的SUV市场骨迟按。”   然而豌疮歌,另据乘联会的最新数据东想,1-8月忌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幕冀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呻柯,作为中级SUV彤怀垦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阂琶?李海港向记者算了笔账惰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万埔楷娠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求维柔缄。“这种需求就是4008的机会藩,也是4008成功的保障激。”李海港表示泻撵。   “狮虎之战”将上演   还未上市恋芬骗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穷。李海港认为芭好肖,4008在科技装备讥么裤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淬虹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘫攀郎。”李海港强调拴饲。   通过外观设计及车况数据对比后发现封,4008的设计颇具未来感和运动感惭迪郎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楞赏,4008在轴距上占有一定优势礁春纬,也使得整车造型看上去更加修长贤。   那么芯浪,价格呢琴虎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烘癸,通过对比翼虎的指导价贬放疯,小编认为4008的价格应该在19万元左右堕灿迫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合背。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霓煽?据乘联会最新数据烘颗熊,翼虎1-9月累计销售84258辆渭脱,月均销售9362辆次需畅。但值得注意的是沟荆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沤嫌传。那么蠕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掀巍,可以说也有一定难度芹窖楷。   汽车产经网了解到吕葱,由于目标客户锁定在换车需求的群体趴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案童闺扫,以吸引用户选择4008魔。至于置换方案的细节疆试蒜,李海港表示还未最终确定拦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃石违:李芳" "   国庆结束后钦斑蚊,北京鞘凸竞、上海秀汞、广州圈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歉畔,引来了社会广泛关注尘邵。平台闻风声锹,媒体炒热闹加,百姓愁价格昆冕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舌捌,“网约车”只是第一块烫手的山芋课。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琴啊,又要确保公共交通体系的稳定才鹃,还得照顾老百姓的感受釜角堕。    比较普遍的观点认为宋抛虫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泊恭危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衬,征求意见中提到让市场来决定丛时律,这是非撑撇椅唬科学的焊嚏。作为用户壤滴,担心价格上涨食,特别是比出租车贵魔蒂,认为监管部门是要维护出租车体系利益屎侧鞋,我觉得这是大家多虑了颗。过去抵,在平台混战的阶段沥汞猴,资本介入烧钱抢流量覆港掏,这本身就是不可持续的趴蛊,价格逐渐上感缁住,平台收取中间费用是必然的抡。    对于各地的征求意见妙乳够,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耪。比如说要求司机是本地户籍粟搓、要求网约车辆的舒适度等等恭授冬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乘菏辨。    网约车规范的政策是非常需要的冲煎途,作为共享经济热潮下的产物贡疾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惟踢惶。任何一个商业模式世拌,都需要规范起来狗。因处于监管边缘屎东,过去已经发生了数起网约车的瓮值胩矗害案件收。我们在对受害者表达同情送称、对肇事者表示愤怒之后淮接,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锤哆。    然而紊靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妥饰。比如说宠请握,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舌蕊、车辆要有上海车牌淖,并且轴距要达到2700毫米峦话。根据滴滴公布的数据碱掏炯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熬滩舶,拥有上海户籍的不足万人趣赫手。这个情况在深圳类似伍塑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辈晦圣。如果按照细则明确执行滑萎昆,这就意味着光,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哀。    共享经济是大趋势秋,但监管太严可能打击积极性队察,这对立法部门是大考验桅。互联网时代兄,网约车大大增加了出行的便利橙,使人们在出行上拥有更多选择郝购啥。监管是为了提供安全高效的服务保障叙瓷,而并非要让网约车集体消失蜗。现在的征求意见许多还是首次提出店,建立体系的过程中应该让用户挛耙、司机及平台有更多发言权察。    我们鼓励共享涪秀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爱贯,与传统交通体系形成良性的交叉互补钝炉。    我们希望立法曝悉卢,只有合法合理才能保障各方的利益肚俱玫,所以网约车服务一定会是标准化限誊秆、安全化的疯。    我们希望在所有领域都有不断开放坞蓉慑、不断完善的发展方向阔,这是产业互联网时代的必经之路腥。    文 | 著名职业经理人钵睛袒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷计:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芥仓苟:新造车企业已经不再神秘斜惟,告别概念车的品牌曝光期扰俊就,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艇。投建工厂团伦、申请资质瓜,造车冈,他们是认真的彼。不过皋瑰,“八仙过海谅笑梦、各显神通”钒妮,出身背景不同的创始人氯,对企业产品和品牌的定位趣甭谦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哦钝司。    想听“真知灼见”灰,走进新造车企业暮考豹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舜罚桥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呐途,敬请关注烘女黑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谅巫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上温。10月10日微,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浅。这也意味着提,前途汽车继北汽新能源琉、长江汽车之后链镰撂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涟夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中池壳恭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磊挥不,可以稍稍松口气伎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酮刊,他直言到2017年底前途K50车型上市前梢辑弟,相关准备工作的日程已经安排很紧张场廷,有许多事情需要持续推进妙镣俯。即使如此菲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寒毁能。在与记者的沟通中烁,他详细讲述了自己的创业经历卸的、资质申请的情况蒙臼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砷伤。    短短的一个小时吹缆,陆群留给记者最深刻的印象是购蓖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郴采,他们怀揣一个美好的愿景滴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巢词芭。    ■ 拿下资质不神秘舶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”步僧嘉,许多人都对过程感到好奇匆搬。陆群则表示猜躺挝,拿到资质并不是一件神秘的事情搬亢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丁苯鞠,一点一点把技术做到位目享,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劣拇形。”陆群说惠坊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》石滥。具体流程是仆惮械,企业根据相关标准去申报项目系诧蜂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弓。陆群认为康杠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扑挥怪、引入新的技术和参与者牢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腺牟售。其中对电动汽车的四项关键技术警泪,包括整车的集成和控制技术橙行,电池的管理技术翔媳洁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骄畏首。同时诽豢,技术具备后还需要做出整车溉,并按照标准做大量测试航,要达到很高的标准窜。据了解怯坞涧,整车控制管理系统(VCU)堪停米、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锋,也是已经掌握的三大核心技术竿五炕。    更重要的是帅瞪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肺。早在2010年匣恭淋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垒拿怖,开始布局电动车夺垦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耙五。2012~2013年小眷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廷,在高端纯电动整车设计抵细、研发方面取得了初步成绩晌。陆群说诗环剁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苫唬绘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唬损担,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展句鲍瞬,开始引起业界关注匡儡。那时连社,行业对电动汽车的关注已经比较高蛋刃吾,而前途汽车早已走在了前列每。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俏白嗡。”陆群说费辞鄙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喇停性,专注纯电动车研发妮刺、生产琳骄、销售及服务骄茎绩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姆耙。”2015年9月戳,长城华冠登陆新三板挂牌交易贾,成为新三板电动汽车第一股楞。目前藐磷施,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团童陶,包括整车业务板块(前途汽车)岸洛桶、设计研发业务板块(华冠设计)裙,以及核心零部件业务(华特技术)配兽炕。这三大板块互为依托椒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寇飘。    拿下资质妹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夹的讹。    ■ 技术送舷芬、生产基地骚览疲、供应商都得一流    在做电动车的这几年弹,陆群对电动汽车的理解越来越深入离拼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颈、变速器等物理结构龚磷糠,还需要产业链配套杆挪、成本控制闷、核心技术开发等一系列工作灿谐裂。“自主研发的核心技术氮、国际一线的供应商和自建的生产基地变凤辖,是我们的三大优势滑。”陆群说滑。    陆群说冷适,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妻墟,市场上找不到合适的零部件供应商唉覆蔽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疏。目前动,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锑锌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惹、VCU古鼻愤、RESS等核心技术肌,使零到百公里加速仅需4.6秒并隙尚,最高时速为200公里省遣乏,最大续驶里程达到300公里怜磷。而据陆群介绍师达,这些电控技术相关的零部件抬岛,不仅前途汽车自己使用埔傲篮,也已经为行业中其他厂商供应浪。    在供应商体系上轿齿蕉,前途汽车同样拥有强大阵容秆,已经先后与IAC咎谰脓、博世熟、布雷博熔肠凤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淬。这不仅确保了产品的品质瓢拇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肖窜垦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时华侵烩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胸恭送。今年2月乃起腺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基投,按照规划师川修,苏州生产基地先期计划产能为5万辆界,将在2017年中试生产肆,第一款车K50将在明年底上市痛施。值得一提的是痉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叫惮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缎氏精,最大可能提升汽车的轻量化水平梗豹牢。    陆群认为崩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舷能魏,而是要通过成本控制健、技术提升来实现蛙沃工,其中轻量化就是很好的解决方案慧。他强调化:“前途汽车的产品规划和市场策略伶轮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的便淘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力的信,在全新的市场领域不断成长晨射。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来建阶,中国新能源汽车市场前景广阔蛋茧轰,存在巨大的市场机遇舰休非。据他估计臂底,行业发展的拐点将在2017~2018年到来就厢配。他表示惶对,前途汽车已经做好了准备蕾芒。    陆群始终坚信一点锋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枯洞。在他看来恋瓜梯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酷抨伐。“所以喘,我们专注车辆性能混,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台边呕,迎接智能互联时代肩菠。”他说刨。    自1990年大学毕业进入汽车行业竞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年表,创业历程也已经13年嵌屯拉,算是行业的资深“老人”味艾哨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抽,他的团队也是一群“汽车工程师”表瞪鞠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伪。    陆群说涪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为申,像华为一样拥有先进的技术惧限、过硬的产品品质以及国际化的视野拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬台剁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娇温,同时焊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沧坏蒋。一时间膛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姬假理。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘦廓,对于新政罕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笺筷。    看自己   记者袒宦: 首汽约车有哪些新的动作和布局裁撩点?   魏东撩普: 一方面判餐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面比怠,根据北京偷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则富铅,我们会在司机报、车辆和运营都符合当地规定的基础上绢溶到,继续增加运力保障奈论,这其中包括增加自有车辆旁挺柏,也包括增强与当地伙伴的合作棘。    看政策   记者讽观: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寺颁矫,有观点认为挺吉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贤倒灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辩: 这样的说法不客观会轨涝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垫梧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裳。    某种意义上讲沥假鲁,首汽约车项目上线之前潞袱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台塘煽,我们只是在政策范围内尝试着做皆邢色。彼时磁饯,我们借鉴同行业企业技术手段坤、商业模式和合作模式实,在政策合规的前提下彻熬,尽可能尝试昂,当然抢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后了蹿丢,我们是十分期待政策落地的昆。因此功,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘿。    记者祈哀: 怎么看待首汽约车的先发优势稀交寥?   魏东笛: 的确补,北京市场上我们目前是最贴近政策的割瞎郡,但从全国“一地一策”的角度来看墨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刊腿颇。    看行业   记者箍: 按照当前征求意见稿来操作瘟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谢净。   魏东袭拖: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸽港才,网约车实行一地一策制度效繁,各地会根据各地的交通发展水平认瓤、城市交通需求来决定如何管理网约车溃舞寸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帆。    看未来   记者仆: 未来行业格局将有怎样的变化钵?   魏东肖抽悼: 当各地政策正式落地之后暖斧彩,会明确供给的标准挡,把目前平台存在的一些低端车型清除市城妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜡,同时筹绣淳,对于准入的司机进行严格监管驶镶。因此厢宠烯,在未来行业格局变化上筏,在大的方向和框架上由政府来把关私骂,在框架和方向范围内蛋,各家寻找自家的竞争点和突破口冠良,现有的平台选择优化平台和转型升级耙驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪烤凛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阜,并通过一系列体育玛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睛墙、活力的品牌形象烈雀九。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沽话,除了年龄瞬你,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糕嗜。” 10月13日净城复,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稿。   据悉桐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郴萎伶,并向年青人传递积极的正能量疵罚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弛璃边。未来啦婪乖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莱扯菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言操,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摄奠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甘毖亥,借助本次人物盛典溉隧逛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁相莱。   “2016年怪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’其。” 郭伟表示触瓤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脯绢艘,不仅让不同圈层的消费者篡、车主评哼、粉丝共同参与到活动中梧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者清,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机册肉。”   事实上缕踢迷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窝韶寺,包括体育以及音乐类的综艺节目铅盒,实现了跨界合作堆卞钢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竟踢略,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哆般,更赋予一种精神的体现和时尚的态度负深箔。”   根据最新销量数据显示髓,东风日产9月份的销量出色每呜,同比增长超30%苗楞。其中主力车型轩逸俗淖、逍客熬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞳。   郭伟表示讥蚕,“东风日产今年的目标有所提升穷炽,对今年销量保持信心醛氓醇。”此外涧脱怜,谈到是否有可能再接再厉凰急土,在总销量上攀升至第四名的位置时熬箩瑰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旅,能超过前一名最好匆,但最重要的是与自己对标赂黄。”   责任编辑酥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组架脆,管理层不参与讨论慈莱,每组都有来自全球各地筋、不同级别泌、不同性别的同事冉。”蔡澈说藩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粱谴,大家相互协作男、互相支持拳论、勇于尝试侵瞪。”    中国经济网综合外电报道褂盆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士委,其宏大的构想才刚刚开始糙。蔡澈现年63岁店勉潘,其工作合约预计到2019年呜扒,在刚刚过去的2016巴黎车展上沮,他再次用前瞻的眼光和布局酞,为戴姆勒集团未来的发展僧恭,提出了新的方向彤侯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说米秋螺:当年学的是电子工程专业酵愤都,就有人建议“傻小子砍豁,去学机械工程局徊。”化敢岸,“今天来看斥偷,坚持初心糯喇成,梦想终有回报顺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体途撑呕,在报道戴姆勒集团的“变化”时书杠父,都会引用蔡澈的公开演讲先当杰,因为他提到了电动菩、互联酚裴、智能和共享等前瞻主题骏。    首先逝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讣壳,并计划到2025年扩摹,成为高端电动车市场的领导者桓。当然肚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跋甭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的己汹梗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茨判燎,恐怕显得更稳健墟。    “在所有这些领域舞闪百,你必须为未来的投资做好准备彤,”蔡澈说孟蛇极。 “但这是令人兴奋的叙斜,所有这些发展不仅仅是技术的改变难喀城,而是你可以为客户提供更好和更多的服务不盯喷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桶墒吞,内容丰富的CASE(瞰思)计划伯馈,它取自于智能互联氢赂、自动驾驶脯看摊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鼎膏。有评论指出财滥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责臣芜煌,就是要对未来做出承诺耐獭蜜。 巴黎车展发布会期间慰,蔡澈穿着休闲衬衫泉保另、牛仔裤和运动板鞋超汉谐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粕室鄙,但蔡澈作为首席执行官幢摆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隆娶,以加速决策和赋予员工权力著称虹冠父。主旨就是要尽量消除“官僚作风”微,鼓励对新产品和新发现苹块味,进行实验性的尝试七灵舶。    巴黎车展发布会期间白逗,蔡澈穿着休闲衬衫呜讣磨、牛仔裤和运动板鞋赡较,一改西装革履的常规风格贡弊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到废南:“我们并不是穿衣方面的专家催懈髓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伤室咯,而是留在了在工厂附近的办公室琶构茶,尽管条件略艰苦鲍。至于在衣着方面的变化宦,没有具体的规划阀脐,因为衣着是表面化的橡柬浆,符号化的闺奠茄,尽管这会传递一些信息炬饲咳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暗池纽:近些年腐窍擅,我们尝试了很多新的想法痛,对整个行业而言都是全新的尝试倾凳剐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹲伺,很多同事都参与其中春房。    “仅仅3个月的时间青,我们收集了150个优秀的想法梅凸抽,这些都是关于企业未来建设的好点子寝。我们把参与讨论的员工分成了八组捌侮哆,管理层不参与讨论柑壁,每组都有来自全球各地贾、不同级别隙、不同性别的同事拷挛。”蔡澈说矗,“今天提到的鱼群式结构匈倦娇,希望让公司更有活力磋券瞬,更灵活勾沸粹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展射,大家相互协作城、互相支持倘熊、勇于尝试炊徒。”    几个月前监,在柏林的一次会议上失,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矛。根据德国报纸对这张照片的描绘列感:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面签陆悄。蔡澈告诉开发商臣镀,这张照片是30年前拍的汝齐,那时凳邦额,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霓涝。    随着电动车品牌的发布眯,以及首款概念车的亮相勘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代默埂。在戴姆勒的规划中矗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锌仑翔,包括价格赣促摄、外形和性能踩。据了解玛亢剑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产如,包括在德国建立第二个电池工厂论。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反簇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕安拴容。主场“作战”的雷诺品牌合,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孰径吠,包含设计毁甩、产品以及市场布局等方面现挺茎。    发布会结束后驰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通票及。在面对面的交谈中处德,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫩。另外梦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题群贬廊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作些镀。    网通社玲人:在中国市嘲锴蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战弊彩逢?    戈恩娠桶跺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陈甜洞,中国和印度都成为全球业界的引擎妒糖苇。2017年是雷诺非常重要的一年娇,我们的销售会起飞忌吻干,就像飞机一样靖递哀,正在起飞向上并且不停加速物墓。对于日产来讲硅扔挛,也是非常重要的一年困投吼,还会进一步推动启辰的产品焊,这个也非常关键圈陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衔竟屋:您如何看中国新能源市撑ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呈?    戈恩勘绿嘉:我认为中国会成为全球最大的市陈┖怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仕床。对于日产而言画,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目测虹懊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梯俩叮。    网通社脓藕:对于雷诺和东风的新电动车项目竭啤芹,是否可以更详细的介绍一下瞥搔涸?    戈恩佰补:雷诺和东风进行合作静,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茂陌,最终项目还没有做出决定妊,但正在研究当中妇。    网通社剃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肺?    戈恩抱挛:自动驾驶一定会进入中国何,这是勿庸置疑的掸翱铰。目前叙,各个车商在这方面的竞争非常白热化揉奔齐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瀑。在中国相关法律法规允许的时候深岔斡,我们的产品会进入中国凳哗。当前版皆,我们的样车正在美国鹊琶、日本做相关测试烈期惨。与此同时广涤,雷诺当然不会遗忘中国市场斯盯。我们会在中国市场进行一些展示项目奈,这会帮助我们完成产品差异化的工作刺,也会帮助提高产品的竞争力隧。    网通社嚏:三菱的加入珊姬险,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僳靡悉?    戈恩敬破堪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三额膛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助心腾迹。我们认为2016年包含三菱在内桂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邓袍俊。所以它不是目标粟,而是我们现在工作的结果镭苟碍。展望2017年渐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枫唱,尤其是三菱的加入翅沪,让我们有潜力跻身全球前三卤睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛俊欢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 露,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剖痕豌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酣。”Kalanick 说道道撕泥。“如果真的发生这样的事去侵,而我们没能参与自动驾驶的开发茄据,那会发生什么事搂?未来将迅速抛弃我们轨。”    上周四娶灿锚,Uber 对外表示玲拨:8 月底景,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车救雹刑。    与平常用 Uber 打车的程序无异撩逞架,系统会为乘客匹配 Uber 专车缎喉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挎衔。虽然是自动驾驶汽车懒,但车上会配备两名训练有素的工程师虽。一名工程师坐在驾驶位上鞘戈,随时准备接管汽车控制权唇,另一名工程师坐在副驾驶上睹,详细记录汽车的每个动作扑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外录挤微,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹲冉艰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辉釜。在采访中戎矢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奖悍桂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茅庙表。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨衅懔搿,现在卡车运输市场也是如此报虾梨。”他说稼。“现在谈这些还有点早固霸堪,如果非要说点什么坊突,我只能说我们已经进入了研发阶段徘码。”    在采访中扦,Kalanick 还被问到图:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代传。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存考犬。他认为在交通自动化的世界里权搭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闻,但驾驶员所占的比例会下降险。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袖聚绣。    Kalanick 说道遁:“像旧金山这样的城市孪慈保,大约有 3 万名活跃的专车司机查。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机煎,但是别忘了秋视,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枢肥鞍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缔横陇,自动驾驶汽车也需要跨裂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的班,有些情况是处理不了的爆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心鲁俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恕改。”    他举了一个例子半,电话刚问世的时候逃爱遂,需要一名接线员来接线花似嗽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滦坞,而是创造了一个全新的行业仁闺,并创造了大量的就业机会络日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收许:李芳" "  穆伦认为班,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺胸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暴,包括汽车的使用方式晤。    自2015年9月25日临危受命官换兢,出任大众汽车集团CEO至今扳穿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间破彭。那么涣,一年过去共,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后人透,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禽,贴有穆氏标签的大众际,其未来又将是怎样的呢寒彪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绵舰,借已成惯例嘶聊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芹珐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洪娩吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罚嫂,穆伦首先抛出对大势的几点判断亲卡涡,也就构成其《巴黎宣言》的构架斗唤绵。他认为陷辰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代林,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辩斡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式触。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痞界,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敌裴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哭,这需要我们用全新的理念耻卑烧、全面的视角对于出行方式进行解读林谐悉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肖乖。显然烽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的封镀溜。我们需要联接汽车世界和数字世界酿盘恳,让消费者获益活虑,推动社会和经济的发展的欢。同时顺应驱动技术的根本性变革性,即电动车是汽车行业的未来钢裴记。尽管如此蒙马搭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位襄。我们必须朗燃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臂狄替,同时推进替代技术的发展收船。    穆伦坦言举佃,应对当下的变革婚讥矢,对于大众汽车集团来说却储倾,是一项十分艰巨的任务慰。尽管如此林糖,我对于集团未来的发展持乐观的态度拢冀。因为在过去的一年里摆钾淬,我们兑现了承诺徘让颁, 增强了核心竞争力慰普,积极推动集团业务的不断发展究纱。因此玖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醇秀喂,而是“大众汽车集团将如何成功”蒋寇。为此块,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”安松。集团的目标酮冀,同时也是我个人的目标袭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赣悍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扒。    他说效,今年夏天虱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容某。我们强调识赫誓,集团未来发展的重点领域将包括艘乡:电动汽车巳济、电池技术父、数字化袒渭比、无人驾驶和人工智能茶禄,以及全新的移动出行解决方案谈散集。放眼未来锌栖,很多人将不再拥有私家车低禄。即便如此宽捕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逃钵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睹毋澄、大力拓展移动出行服务脆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埃,包括集团旗下众多品牌的战略看、关键指标和相关措施百。但在此之前楔潮课,我们并未停下脚步哥锨酚,而是继续开展相关业务丹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坚搅,他特别谈到怯吵辨:“在中国翠谁靡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项急,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侩。    穆伦表示察醇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题层。这些实践同时也表明擞雷哗,即使目前面临压力次,大众汽车仍然完全有能力实现目标绊痘。他承认密,坦白来说拼崩险,柴油发动机排放事件影响深远离休,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倦痕痢。我们正全力调查事件发生的根本原因蹬逻,不遗余力地解决所有问题扦,并在最近几个月取得了实质性进展萄。然而对于我而言涡,构建大众汽车集团的未来漓歇秤,也同样重要漂。    穆伦说卑,今晚淀丹玛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舶税:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悄。在2025年以前取,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列推妥埃,并在欧洲市场占据领导地位浆肆。    最后痕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庐:“未来变,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点红讥龟。它意味着自由墨、乐趣和情感眯够掣。因此遂,我们注重产品设计秀,并将以崭新的视角进行设计创新”锹窖读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝歉氓:李芳" "  今年7月底饶袍,在2016年世界500强排行榜中誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入目泄锭,比去年跃升47位贰,排名第160躬,引起国内外企业界仑喊、尤其是汽车业界的瞩目戳。    今年玖磁砰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赶。恰好是在10年前开呈本,徐和谊出任北汽集团董事长芯拐,策划差排、主导堪融、实施了令北汽集团由乱到治侮噶,由小到大嘿,由弱变强的变革搜辖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辩、有益宽、独到的成功尝试赐。但是蕾诬蜂,当中国经济网记者约请徐和谊充焊,请他以《老徐和北汽这十年》为题僻誓喷,谈一谈自己与北汽集团时洪随克,徐和谊温和亲、憨厚地笑着说局壕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愁巾,少谈犊绅鞭,少写外。    于是呜白,在不久前的一个上午局,在北汽集团的一个会议室里社檬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访松徘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道米燃芯。今天是系列报道的第七篇休。   “北汽这些年发展快诬,我觉得合资这一块榔尾,起了非常重要的作用交。不光是从量上鸥,速度上锻店,还有效益上”介搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时居腥久,如是说道棘搓。    “在各种场合我都讲兑等,北汽就是合资反哺自主”膏体,徐和谊告诉中国经济网记者忌,“合资和自主矮龟烂,绝不是对立陋,而是互相借力”每墩潜。 2002年10月18日捕憨,北京现代正式成立喊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记集翅化、董事长算起衡愧李,徐和谊执掌北汽已是整整十年很睦。在徐和谊的带领下拭,北汽从最初的“一盘散沙”布,到如今的中国骨干汽车集团肺认窟,取得了长足发展闲簿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吼,北汽位列第160位汗洼,比上一年度提升47位傲榔端,并首次进入前200名锨韶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粗。    “北汽这些年发展快俩,我觉得合资这一块掂吾,起了非常重要的作用奠烩辣。不光是从量上涪蹲拈、速度上苦乒下,还有效益上”琉儡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缚先,如是说道嗣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上履,徐和谊结缘北汽喇士廊,也正是从合资开始黎鸥。2002年鞋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立截。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业别、发展首都经济的龙头项目和示范工程辛。    为此烫箔,时任北京市委工业工委副书记抵裴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锨,担任北汽党委副书记碑熬、副董事长吉杆,以及北京现代党委书记罢、董事长摹翠。 2002年12月23日栖技,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下獭,北京现代实现当年签约孤、当年建厂揭淡课、当年投产图讲题、当年出车臼。在短短不到一年的时间里膳烁秘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型施僵败,迅速在中国市场生根发芽干芳沟。由此创下了业内独有的“北现速度”迹。    时至2015年世猾稀,北京现代已拥有第九代索纳塔佛浇、全新途胜擂、名图冯漓疲、ix25姐、朗动捆慑谩、瑞纳等14款车型喊娘,涵盖A0级答寿、A级匹掸、B级坪、SUV等主流细分市扯骸,累计产销量突破700万辆七。    北京现代官方数据显示日,今年前7个月秸,北京现代累计销量达到59.3万辆琉饲,完成全年112万辆销量目标的52.9%锯。 2005年8月8日盟梯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琶夕铂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司价。北京奔驰的成立峡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潘缚。    虽为国内高档车市的后来者良唱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惨瞥恰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划午苏嗣,实现产品导入筏妮、股权调整潜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等项,北京奔驰由此迎来了高速发展期舒矛卸。即便是在国内车市进入到“新常态”后肖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅假射,远超行业平均水平弛概潭。    目前怀皋,北京奔驰已建立起全球面积最大漆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攘彤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窝袜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兑铅垢。 8月22日构叉桂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膊绅下:C级车末颗、E级车烈嗣嘲、GLC SUV和GLA SUV闹纳。官方数据显示柿,今年1-7月囊,北京奔驰销量达167307辆汐嘎,同比增长32.9%魄。    8月22日乳葡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劳。在迎来年内最重要的车型后炭拷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氛,着实令人期待耗界埂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佬心扩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杭汕仟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力台篙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盟鸵娥。    “在各种场合我都讲慰梅督,北汽就是合资反哺自主”旅借,徐和谊告诉中国经济网记者尽,“合资和自主厂卑就,绝不是对立囊储,而是互相借力”络。自2009年以来社,由北京现代咖爱夸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佰尽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搐附拔、管理流程予以借鉴的数以百计残。 北汽自主实现百万辆    正是如此成墨涎,从2011年跋浇,第一辆整车威旺306问世盟邓骸,北汽自主销量直线上扬朴蘑湍:2011年达到2.4万辆散杀匙、2012年实现7.8万辆囊搬、2013年超过20.2万辆寞绍、2014年突破31万辆旁、2015年完成33.7万辆避锯乒。历经五年多的时间剧诡缕,北汽自主已累计生产达百万辆孝,跨越增长令业界瞩目软惠裳。    “着眼未来晃娶,对于合资我仍然非郴氲L。看好处舱随。不仅是十三五贯,未来很长的时期头试,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献步。另外惺祁汾,在此基础上嚎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镶憋苟,徐和谊表示头泊。    “年底前还会有更多的好消息睫痉袭,不管是在新能源领域仆,还是整车领域鸡樊讳,包括一些重要的零部件领域掏,还会有一些新的大项目落户北汽康盆筐。这样伦,为北汽更长远的发展寸唇,我想合资这一块死羚寇,贡献还会加大姥檬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  9月29日艇凤临,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陈。   蔡明指出沽申戏,中国汽车市场曾是低质量涤古蘑、低配置规饯淖、低服务的代名词瓮缮。诚然蔷,与美国汽车市场相比卸笨泌,中国汽车市场还不太成熟古。但是楷屡,趋于完善的服务质量熊绵、规模日益庞大的车展僵羚泰、逐渐被认可的中国自主品牌距粱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叫筷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹭龚踢,分值越低表示可靠性越高灵丰棺。J.D. Power近几年的数据报告显示触煌膘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定派收,从2009年的178PP100到如今的102PP100乾始凳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杀。尽管与美国市场还存在一定的差距财,但中国市场的后劲儿不容小觑芜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泛价刊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捞慌浓?J.D. Power最新数据会给我们答案砷屋榷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH等犬亨,而中国市场的进步速度为每年4PPH导。在车型研究上外,中国赶超美国市场需要6年时间绦翅巫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跋疼,而中国本土品牌进步速度为8PPH般。在生产车型上骄翁,中国赶超美国市场需要5.5年劫襄。   3. 在了解美国客户的需求上疲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年排鲍。   经过对这些数据的了解和计算太藉,平均下来吴恕仿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郝毋,才能百战百胜恃捕从,想赶超美国市辰诿恪,前提是了解美国消费者的需求啥陇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脆浪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为口师:车内有令人不愉快的气味哇筒、胎噪声过大(来自车身下面)楷、耗油量过大拧乖、风噪声过大(来自车身周围)斧皋浩、空调开启后让颧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为太:内置语音识别经常无法识别/误解命令庭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题详蹋硼、风噪声过大(来自车身周围)揉罐翰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椒恨陆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厕。同时狠陋犬,在前10大问题中好阂溃,只有一个问题是相同的愧酱甩,即风噪声过大芯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堤斤费。中国消费者更注重感观(嗅觉鹊孩盘、听觉和味觉等)方面的感受质量方察胆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腺镜尝。   就目前来说金,中国的汽车产业还有很长的路要走硕,无论是汽车的质量攫痹,还是汽车的整体销售体系舒谋脊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鹤仍。凡事欲其成功呜,必要付出代价瓤棺怕:奋斗及两捕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垃蛾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞄瞪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拳扳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编火:李芳 版权作品邓纲弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁媳,严禁转载胖哩茬,违者将被追究法律责任互卑福。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纽澜筛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚕签,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膊豌。同时喜胁百,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兄,作为本次车展的重要组成部分之一倦娥鳞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖收,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疤,中国机械工业联合会会长王瑞祥凉誓氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吭,为中国汽车产业的智能化涵碴惶,信息化方面的发展做出指导意见啡恰。   本次峰会主办单位衅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接强:   贸促会汽车行业分会长王侠模娇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啼孟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮触驰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尉寺从:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩昆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看团补歪。因为我以前开玩笑说了一句话蕉董颇,我说这个车联网这两年已经实现了劫,就是人在车上用手机连网闷税,这已经实现了扇菩痘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架受层,手机天生的使用起来就比车机要方便划。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砰甩氰。有一些改变我们已经看到了播刺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洪钮靡。现在有了优步什、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湾廷沃,这个确实听着都挺有道理丢,我们一听都很吃惊丰团。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享线,搞来搞去就卖那么几百台车围解。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始时频,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了土涸。对于整个汽车产品抬十淳、汽车产业链的改变它到底会怎么样泄母羌?   回到出行的那个问题毋,我觉得大家也不用特别的担心驮忱。我先给大家压压惊痰陋法,有两个数据很有意思歌,一个是美国湾区的汽车销量零衬兄,一个数据我们一查就能查到山奶迪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锯,现在渗透量已经非常多了红涝宫,优步在湾区这么普及了焚,买车的人是不是变少了炊呐肖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腺套卜,这个没有变少杀,而是增加了叼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆常,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稠。确实涨的很快卸,这个和大家的想象是不一样的台碘,觉得汽车销量应该减少路申福,怎么还增加了呢儡栖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少试椒脾,你说滴滴蔼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情靠骆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买髓奸晨,这背后真正的原因我就一直说觅佳骡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了去僵,其实出行不等于汽车边,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慌、道路密度不够这种应用场景锭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毛乖,其实它真正的加剧了中国的拥堵昧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照划冈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妊。汽车也不是简单的交通工具偶,如果把汽车还原成一个交通工具晌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厕筏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虎攫,我可以开失的诚,我也可以去坐地铁仟郎,我有北京和上海的公交卡弟、地铁卡陵辛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车请观快,我也可以骑自行车你,有的时候感觉走路也很好慰淀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粪谭糯,汽车行业当然会发生改变囤雇郊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绒江台。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琴。如果你只是把手机当做一个通讯工具粕,在2007年的诺基亚已经做的非吵斫牛好了酮恕莽,但是还是被智能手机行业颠覆了瀑僻。在汽车行业也是这样裙疤猛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暑啊世。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莽,我们去展望一下建。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶徘苯,大家都提到很多了痘科。其实很多人的展望角度是不一样的问瘸碑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了察。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了紊裴闯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宦勤,更多的是解放了你不用开车设彭,分享的是司机闷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搬栓诽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仕吴,它是一个规模经济懦。它的交叉点大体上在2020年就会出现咕庇,我们的预计2020年在美国就会量产铂等,在中国可能会晚两三年江。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的港晤,这是我们要看的一个趋势袜时。   第二个趋势京汤,移动互联网会加快电动汽车的普及溪鲤掠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车榷。很多人说电动汽车是因为省油钱厘辆瘦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玫士,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梗,再也不需要去加油站了较迪膘。第三个带来的变化就是对产业的重塑刨量盛,以前汽车公司都是专注在制造武庇,用户就认为是汪洋大海殿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绅烈份,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面色颊匈,内部管理的界面唯刑,反而把制造这件事情也许就可外包了帮。最后一点涟核,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诵架戳,所以汽车作为交通工具以外的部分搬,一个用户买了车以后需要的增值服务涧祷,汽车公司就也机会去提供这样的服务赦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验培。所以正是因为这样一个对移动互联网匣肠拓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绦问,超过1700名员工培奖垂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品程、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梗弛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郝附娩,激励用户嫩铣,这样蔚蓝的天空就会出现喊颇铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪掂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虑赐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览究。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缆。同时阑激瑰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肥慌皮,作为本次车展的重要组成部分之一艇撵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腻懂,中国机械工业联合会会长王瑞祥骇缉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绅虑,为中国汽车产业的智能化寒泪橇,信息化方面的发展做出指导意见逛烹。   本次峰会主办单位迁艾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廖武:   贸促会汽车行业分会长王侠途:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲澳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌躺强轨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荚饱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糙胺闯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肃衡骚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掸碾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稳咐黎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘前哩罗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒#快碉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菲了弛,因为现在我们是全世界销量最大的市场戏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醇迁按,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闲、环境污染等方面氖藤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冻。同时嫁,智能制造怒、工业4.0唱骨汾、移动互联乌炕瞄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吃胖花。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肺屉、“互联网+”等发展战略失拈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坝丹蒜。我们有很大的机遇含,我们会见识很多非常有趣的变化催瓦。   当前业界普遍认为绍,低碳化俗豹犊、信息化袱切、智能化是未来汽车技术的发展方向类腾钙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台婆,正在成为汽车行业的发展热点难,正在助推中国汽车产业的转型升级峡,从而进一步打开智能交通产业的价值漏。在2010年的时候艰疵拷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剃发穷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恫袍,为用户提供全天候磋、全时段的服务稿硼蜂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柯,签约和活跃用户超过一百万精,累计为用户提供约2亿次的该户服务怒,人均交互服务超过11万次迟。经过近七年的发展饲碴拍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篓既蒂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郸卯良、凯迪拉克伦那、别克杠、雪佛兰上使用始采,倍受消费者青睐结倘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵榱荨,面对新的市场和技术趋势卞枢,基于车联网多年的探索桑吧、实践结合行业的技术储备划糕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红勘傅,提出了到2020年力争100%产品实现互联溺方,并致力于打造以车载信息服务歼霞错、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浇巳,为人断、车提供安全智能便捷绿色出行绅,初步建立和谐的人扳萄、车踌碗髓、社会互联生态圈荤韩份。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虑、别克瘟、雪佛兰品牌硅辜澈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乔镰掇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猴桓巢。除了安吉星在移动信息和网联上峡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俩、内容服务能力弟阜享、大数据运用能力棵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篡仕、B2C的业务繁糙当。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冬鸥、支付安全鼓惋挟,更可能引发行人安全和人身安全撂试,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寿矩急,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庇票,网络安全开发包括威胁因素识别耻衬、安全战略制定翠镣忿、安全措施执行涡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开储。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甩,并且在过去几年不断的进行迭代升级图,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抱醇。伴随车联网技术的发展宫日撩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术第拐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秽惮少,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醚陛池。让汽车驾驶更安全鲁班、更轻松拨外、更有效蹋撕响。   我们身处在这样一个时代罢,新技术层出不穷使一切变得可能俩认,我们也是非常幸运的一代人牌讥,能够见证汽车行业在国内蕉称、在整个市场上有一个颠覆性的发展官。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓤苔崔。同时也让我们对明天更增添信心和期待浑椒校,激励我们坚持不懈的努力媳纷肚。   我们相信桐容,汽车行业的发展刚刚开始未喘分。汽车行业与其他行业的相互交流库娶建、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菱欣淌。我们会和同行一起共同为之奋斗釜叛钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗挛:李芳" "   9月28日咖化,在2016上海浦东国际汽车展前廉价,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鼎,新兴造车势力构沙、养车扩缺、汽车金融等领域从业者茬,走到台前汞夯,与大家分享及探讨未来的市场前景翠辛虑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诚款。    吕征宇汇竿:各位领导传轿捐、各位嘉宾双拷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娥,刚才我们的同行说得非城郏好刷精步,其实我们有一个共同的理念摧钉,而且我们也有非常多的痛点怪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挟欢迸,我们也有美国合作伙伴的公司淘古,乐视的七大生态是有机的匣,在零基础上打通的尘舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浓疆患,目的就像董事长讲的一样难信,让“蓝天白云”再飞翔盯涎,目标就是打造全球最先进的超级汽车寺。    那么用互联吃、智能己砂充、电动诫、共享的方式搞普,实现“未来”的交通方式狼伴,我们认为汽车产业粗凭,还是没有被互联网变革的产业础锰券。对于乐视超级汽车生态而言结,我们有四大基石辞饯,我们相信社会化新、分享化吉砍、互联化缝先底、共享化将成为我们未来变革的方向仓双。    从我们的汽车生态诞生以来马苛氓,我们保持着快速的发展好没,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目变经,落地在浙江湖州 附虱炉,这里包括绿色环保的环境物、自动驾驶的一些功能和区域避时睦。    同时我们最近可以告诉大家稻脓乏,我们的产品样车在美国已经开始路试仇,技术在百米加速已经是全球领先了常,产品的量产进入倒计时状态谰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卞碗,创造首轮汽车最高融资金额的记录吼蹋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撩,协同开发也是我们在北美的基地惕、中国的基地百墙、欧洲的基地共同开发未台。同时我们的战略开发电动的底盘机构计晃裤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲜。    第二个就是智能化瞬姆袄,车是人工智能的最佳载体泊,乐视做了大量的投入俩泰,在硅谷和SSA成立了研究院诡炬疲,在智能驾驶也取得了突破性的进展裂督。社会化就是刚才说的分享厂,我也非常喜欢这个创意纺襄帝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石另,我们相信在共享经济的领域里唯,无论是Uber的繁荣屁阂,都证明未来不管是房子斧街诵、汽车都是重实用的趋势嫌借抚,所以乐视将战略转移寝,推出车租赁的平台清贩,我们叫做乐享平台吃星怪。    其实最重要的议题扯,乐视作为互联网公司靶韭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力季贸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幸湍,电动化脐、智能化茂、互联网化深孝寡、社会化蹿拒巴,这四大纬度有密切的联系傻币福。    我们把汽车当做全新的载体疽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通图。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娟拘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哆,谢谢大家蔼备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖汲穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醒桅碌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陡襄,他认为车联网煎频,既然是大势所趋党,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苗巾巢,少炒概念稍艇酗,多做实事谜汞肠。 以下是王侠发言实录勘挠涛:   在这个夏末秋初狠钡愧、时令更替的丰收季节存纯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颊辰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坷的骋。在此暮侣板,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垫癌,汽车产业的电动化惠趣猜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孰,而且也正在成为全产业链创新求变硼逼匪、转型升级的主战场茬奠。但是沧井枚,热点和繁荣的背后惧累坟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘘胆宫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样险劝,车联网也在热捧之后开始遇冷效蒲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汤。其实般羔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战救盯糙,我们要理性面对啃拐芭、系统分析紊,既对前景充满信心锋纤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彻,才能在变革的大潮中认准自己的方向稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儡,我们要清醒地认识到啡痛,汽车的智能化和网联化是大势所趋财,是不可阻挡的方向段割讳。电动车还有技术路线之争蹦彩、对减少污染和能源危机的疑惑男抄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袄,没有坏处冒揽。汽车诞生130多年来峰,除了带给人类方便之外雌,还带来了许多难以克服的问题焙,比如交通事故窟夯、环境污染和拥堵谐确百、能源危机等等册。车联网和自动驾驶等新技术的应用厩镶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洼烯孟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酬杭。现在不少基础薄弱的车企绣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擂端,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苏吩亭,多持观望态度复诧,这也是目前车联网叫好不叫座枫、貌似热闹却普及率不高的重要原因统。我想说的是德,既然是大势所趋伯,就不要犹豫不决妙,否者真的会给对手赶超的机会扁。   我们要清醒地认识到划堂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烹看。汽车市场的低增长成为常态之后美痊誊,我们对于销量的追求空间越来越有限毖肛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秤旧妊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纬忙。   我们要清醒地认识到韧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撂,必须是社会性的统一行动份啼。一方面簿,车联网是一个汽车生态僵沪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歇诗汐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慷缎。另一方面裴,车联网又是由整车制造商李、产品供应商港蚂胖、内容提供商恨澳、软件供应商蜂淮、服务提供商嫡拎烈、网络运营商等不同角色组成的产业链煽围,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哀铝唤,打破壁垒瘦舜腻,互相开放信息系统肺城汗,进行深层合作挝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杭靠淖。   我们要清醒地认识到使,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破申,而是要靠一个技术集群的集体支撑扯搁涪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窗柑府,如果通过手机就能解决的纷挡雾,其实不应该叫车联网绵。大数据畦细宏、新能源技术丧峡册、网联技术蹦窍、自动驾驶技术离市、传感技术端、网络安全技术等瑞纪,这些技术的应用都是相互影响扩帕簿、相互促进甚至是互为条件的祟。比如汽车共享和无人驾驶孰阀,就只能在车联网的前提下才能实现乔酵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梗水劲,并给汽车共享带来更多可能性杭。另一方面刷尾,与手机和家电不同的是效,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忙噶揩,绝对不是有钱就可以任性的地方卉碌颂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平微,中国车企面临的问题一点也不比别人少兴努揽,我们一定要避免浮躁情绪枯袜,少造概念娥说,多在核心技术上下功夫济渤。   在刚刚结束的G20峰会上连接,习近平主席表示氰:8年后的今天肯疽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乌、人口增长贿捂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期南泵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贸司潞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澎。其实蔽桐诽,对于全球汽车产业来讲娟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纺,传统技术进步的空间越来越小俺。在这样的背景下溅炬棚,智能化侧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栏沫,为汽车技术进步提供了新路径刹崩愧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膏改。   今天尼饰,我们以“智驾未来寐冕、创领先锋”为主题淘橇不,邀请各位企业家膝屉、专家学者共聚一堂龄久,希望大家能敞开心扉怯,知无不言荡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崩品具。   最后事瓤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灯,祝各位朋友在沪期间顺利十霜戊、快乐突、安康第乃桅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉迹釜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型究难,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挽透螺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遁颅措。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奶泡囊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线办谋,在下线前夕僚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通触宝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擞。 一艰眷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铣芯。今年1-8月奠藉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息精。从2015年末北汽威旺开始逐步转型东搔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皮,以首款SUV——威旺S50为节点烫届,一步步走向经济型乘用车领域了莽迫,实现“MPV SUV双轮驱动”合。对于未来产品规划窍,陈桂祥向网上车市透露是胶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仓紊尝,并冲击40万台销量规模事捅澳。” 陈桂祥进一步表示悼:“北汽威旺的MPV钉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乡。2017年的销量重点会集中在M50F上袒,到2018年也会有全新产品上市谰。”    今年8月16日擞须访,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藐膝,对于转型中的北汽威旺傅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蚊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诧焦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棚焦揣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苫桔。在陈桂祥看来彪量,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夏奈恕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剖。    二磷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求规盾祈。M50F具备明显的高颜值特征董孪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姬捣颓。而做到高颜值并不容易砍澄蔫,陈桂祥向网上车市透露鹿伞倪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恕醋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暑何韩。    从内饰来说摄结,新车的设计均由轿车化标准打造凉炽,其配置在科技感寺、智能化上都有出色的表现禾捂孪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏分监,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晤割。同时檬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汾快锭,智能化水平足以媲美合资品牌居功。 在性能方面湍胎航,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速透,进一步满足消费者的需求彼轨刻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丹沦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囱鼻渭,到2020年威旺规划40万台的销量牵蒋崇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求珊。未来将在夯实MPV市场的同时擒屑捎,进一步做好SUV市场葱椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步贤坦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日魔呢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倪头诽:苏州吉姆西插融茂、苏州金龙樊烧、深圳五洲龙帮册、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逢岔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴橇挝,并对吉姆西取消整车生产资质伟缆鸽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除说卤,追回补贴资金娥。    根据通报鲁旁粒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掸客,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僳桂。不过茨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了届靶。 补贴新能源汽车的依据何在叉棘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冠供。市场经济最需要的是诚信碳湾体。但是回萌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劝掳按,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊罨撸害擂。部分领域缺少应有的制度约束譬夕,秩序甚至失范摧,这并不稀奇绿壁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盗释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厘峭。尤其值得一提的是桶兑菱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梨。在这一目标之中起烫,财政也被赋予了其应有的定位宋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哗。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫂忱率、社会与政府的关系桃芬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件态。新能源汽车市场同样是市彻屏小,从根本上说弯商,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓖善慕。新能源汽车骗补问题的源头芍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醒骑。    当然檄愧辑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汗尽诫,不是市场取代政府搁,而是市场和政府有主有次期,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炔贤疤。说时容易做时难慨棋芬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题容锣。补多少缎朗蔷,怎么补虽窘,补贴如何管理等等钱,同样都是难题骡蚕。    为什么要补贴新能源汽车少骸强?可以摆出来的理由不外乎如下蒙蓉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绣,只要予以补贴匈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贿。这么说不是没有道理沏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篇男冗,成本较高奠。有了补贴低梧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补策手。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酗吻。只要有足够的补贴泉薄顽,新能源汽车的发展肯定会更顺利里内。    但是滑碧,有了补贴饺墒古,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肺甩羌?新能源汽车发展的关键在于技术揪。有钱就会有技术吗珊淑深?这才是问题的关键岔镣。的确髓蓟电,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹭骇。但是硅呕,先进技术不见得能买得到瘟迫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匠剂逛。各大汽车企业也在努力开发新技术爱峡。在这样的条件下统,新能源汽车的发展方向都是问题浦,怎么会有可供市场销售的先进技术盆?有了钱思,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盼据,但是蚊韭,研发投入增加勒精脚,并不等于研发就一定会成功卵集己。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绒潜杏,没有确定性的目标嵌仆颂,研发投入的针对性也不可能太强损疙。在这样的发展阶段镣帆蕉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戒景矫,让市场自行选择合适的技术豆班崩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岔猾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垃盾承。优势到底有多大艰瓣须,得看技术毕粱瘦。电池靠电力供应郸陕,由于中国电力主要是火电痘,最终提供汽车动力的是煤炭盟赶刻。只不过画红略,煤炭发电地可能不是汽车使用地霸苍弯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侍罕身。污染是否减少核,还得看耗电量的多少掳膘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侍峦嘎。之后迁跺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捐盆卧。传统汽车汽油有不同等级百,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率继崇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源频司逆,这也会带来一定的污染愧缺。这都是比较时需要注意的牟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缔篮、充电不是特别方便的条件下波甩驼,混合动力有助于新能源汽车的发展抖,但问题是溉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扫蠢蹿?充电不便就不充羚,将“新能源汽车”当传统汽车使用砰,也不是什么新闻筷胶。还有捆佛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比襄闭,到底改善了多少能源使用状况悔?太阳能利用技术的改进涸,可能是新能源汽车发展的重要方向髓馁堪。太阳能丰富围杀淘,足够人类使用迷魄尝,但是目前利用技术较为低下拾,妨碍了太阳能汽车的发展苟。石墨烯等新型材料的使用蔷扫烈,有许多未知数物蛙扰,也意味着有许多新的发展空间憾。虽然空间多大未可知炽患,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倒第。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乘?政府在新能源汽车上的补贴较多码冬。包括中央和地方财政补贴在内窍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴失刃。补贴力度惊人相速坏,这是骗补的根本动力溶。当然括擞,骗补还只是个别现象峦贪悼,或者说只是占全部补贴的一小部分忍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断五。如果问题的分析只是到此为止抢豌痞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淖苇,只有寥寥几个烂咕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑特。这些企业不是小打小闹的企业挽柬叛,从某种意义上北赖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吉。这些企业按照正常情况下订扦,应该合法经营才是嫁扇,为什么要去做骗取补贴的事贤漂抵?从企业层面来看尼搭涟,这是市场经济仍然不够成熟的表现村你。在成熟的市场经济下敢疏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桓,至少应该是诚信经营的拴驮抡。骗补肯定事出有因车陵趴。    值得我们拷问的是酸拜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舜?大企业铤而走险竟彭蹈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低少救,企业不必费太大劲就可以做到撂吠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业让,倘若没有足够的补贴筏,新能源汽车业务也是难以经营下去的膏握呈。    政府花钱是要讲收益的洞猜。动用公共资源皋,就必须将事情说清楚绩。最终柑夸桥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告备。评价报告应该说明补贴的总耗费促孰妻、补贴去向以及效果山钢。这是国家治理现代化所不可或缺的掸饲排。每笔财政款项都应该用到刀刃上笔,都应该得到其应有的收益换庐。算总账拢咳敢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怜,这个判断并不容易做到谁。仅仅纵向比较是不够的味观,我们还需要横向比较炯舍,中国新能源汽车行业与世界同行相比郴的媒,地位是下降了呛哺,还是上升了慨。如果上升缉棱,那么上升到什么样的地位亥?如果下降午泊躺,那么下降的程度又如何查赋孪?即使有了指标数据驰桂,争议仍然会持续下去辨。也许擒掂粟,我们可以通过其他指标来加以佐证菜谐儡。    新能源汽车的受欢迎程度簇副疤,显然就是一个不错的指标忙秦。2015年新能源汽车销售了33万辆师钩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钱疚,那么实际销售数量更小嫂。新能源车价格不低畔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美取廖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素男统途,更利于判断铂。北京小汽车上牌需要摇号膘懂摔,但是新能源汽车的号是单独摇的盟吨,且获得的难度大大小于传统汽车缄故。这样结烁牧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砍。他们选择的理由多是容易拿到车牌绿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力附违吼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖介,还要摇号烘奉,获取牌照的难度和支付的代价都不谐岵,新能源汽车和牌照捆绑销售回,给那些亟待用车的个人以莫大的方便便,于是他们也可能选择新能源汽车涩酱。但就是这样怠譬,新能源汽车仍然没有流行起来膊。全国其他地方需嘶粮,也未见新能源汽车充斥着整个市场肛茬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皆胸呕,但是姆,我们需要思考襄汰,这些成绩中藕席,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芬籍煽?一些城市为了招商引资豆,鼓励新能源汽车企业到当地投资关,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碱埃坞。“双赢”战略的实施当,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胎攫掠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腔,这样的不对称竞争扶持欣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骨皑谰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磕,是对新能源汽车价廉物美的期待库外,是对节能减排效果的期待阀,是对先进技术发展的期待盗懦卤。这些期待都是合情合理的痢琴。但是忱吞,供给侧结构性改革还未到位绒柏捻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隆瑞,这才是问题的关键壤纲。即使要给新能源汽车补贴貉剧,也应该考虑补贴的环节妓,考虑补贴的对象败厂俩,考虑补贴的效果贿颈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侣拴略,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斜苫,不能有效激励新能源汽车技术的进步衫屡。如果一定需要新能源汽车补贴冀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苯。这样的补贴有点后期资助的味道放亨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旦酗赁。但是蛋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术踏释,那么它就在这个行业有了竞争优势物,实际上不需要任何补贴伞紊狄,就可以经营得比其他企业要好钾据糕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匆洽取,扭曲市场行为善。而且怠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伴。新兴技术的成长在萌芽状态介童,可能没有竞争力票第挂,但是偷黄,经过一段时间的发展之后己,就可能显示出新技术的力量郴闷匠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闭感腺,今天领先的技术谐镣,到了明天就可能落后苯竞。这是技术发展的规律性所决定的妥琼品。为此帘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间獭淋,因为未来的不确定性臣,没有人能够确定未来的真正技术路线逝。留出市场成长的足够空间拓储,可能比别的做法更加重要缉灌。骗补问题的出现羚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绣谴硷。    基于现状鸽寄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捶退,那么补贴的着力点恐怕也需要改变反徐。这些年的财政补贴儡潜熬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样具性,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哇唐卸。相反蠢乏,效率不够高的补贴拐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沉踞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蝎。现有的补贴如果不是投向终端蓝,而是投向技术研发韶汉,会不会效果更好点呢铰?个人汽车消费纯粹是私人事务抒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芳柬红。骗补问题的暴露却门据,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烹锻丘。补贴本来就在退出惧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搁督。补贴旨在鼓励研发缴敦,鼓励新能源汽车技术的发展孰乐厕,而不是其他具体的消费目标岔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫁嘶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场管舅。这样的技术支撑出来的产品蓖,还不能满足消费者的出行需求但淌。财政补贴可以退出戳,但可以通过科研经费资助的方式平井拐,鼓励新能源汽车技术革新挠刹按。同样的钱路木瀑,花在科研上的效果饥,可能比直接补贴消费更加有效沙送。创新驱动发展战略的实施汹,从根本上看萎,需要依靠的是技术创新攫。在技术创新上多投入驰挡蠢,并注意投入的有效性沦释,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  今年7月底比下,在2016年世界500强排行榜中茧恰讹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剧傲,比去年跃升47位胜矛,排名第160挞,引起国内外企业界阜、尤其是汽车业界的瞩目洁蝗。    今年饶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笆剂晤。恰好是在10年前班便饯,徐和谊出任北汽集团董事长顾日,策划外疤焚、主导攀诞、实施了令北汽集团由乱到治侨,由小到大凌芒浆,由弱变强的变革摔木霓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祁开纪、有益秀、独到的成功尝试辫。但是钾,当中国经济网记者约请徐和谊魔溉汕,请他以《老徐和北汽这十年》为题靖喝售,谈一谈自己与北汽集团时是,徐和谊温和廷违潜、憨厚地笑着说搽尺撼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捌斡号,少谈梯娶,少写矩甘缉。    于是蚂拘,在不久前的一个上午醇泉,在北汽集团的一个会议室里韦趟晨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窝辑啼。今天是系列报道的第一篇踞相倍。   当时敝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷,实现跨越式发展”的战略飞,以及构建整车小、零部件前逻履、研发痛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椿。“老徐这人的特点就是说话算话播坊,真抓实干筋搁。眼瞅着北京汽车研究总院冬、海纳川汽车部件哀惦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溃繁墒、新板块一个接一个地建立起来耿,形成有力的链条帅奉,轻装上阵碘森,并有序运转”口葡。 北汽集团党委书记谐痪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侨,连续多年蝉联世界第一涣洽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题五激,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团聚巴鞍。    世界汽车产业的竞争是国际化的奶犯暮、规模化的缚,更确切地说是集团化的剁囊。观全球汽车产业格局歧创,能够称得上汽车集团的鲁晴么,美国有通用漠肖端、福特朝吕路,德国有大众钠锰、奔驰杜、宝马屡端,日本有丰田牧凶、本田会毕磨,法国有雷诺-日产惕、标致-雪铁龙柿驼佬,韩国有现代-起亚胃舷玻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雾,谈到中国的某一“汽车集团”卞胸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窟,没有自己的品牌和产品灿煌仍,不就是一家投资公司吗梧?算什么汽车集团!    每年百掏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尾比,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”房冈,不但被大众吓棉潘、丰田蓖绢、通用们甩出几条街皆,也常常被长安鲜痢弘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碴令。    因此讣道,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锨遣摧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攫相。    过去10年间师鹤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缎拨,在汽车产业集团化方面做了大胆底弹、有益的尝试坍鞠呜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体解,逐渐培育共夕桑、锻炼成为一家颇具规牡砂温危和实力的汽车集团耿,在研发场甘厦、制造蒜、人才季、创新渭钩、管理等各方面实现了标准化上浚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业借,曾经拥有一定的基础和财富浮,令人期冀;同时垂睬,由于分散化隘湃、碎片化秀刊,更存留令人难以释怀的遗憾稠涂。    北京轿车工业与一汽珐徊惦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秘,有考证甚至认为芹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌排眷。    据汽车老人陈祖涛回忆途素,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舅贪,北京生产的轿车最早使用了自动挡恋嫁,而对手只是手动挡剂咐。    上世纪六七十年代搅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腥丧,成为一个时代的记忆澳。    而同期沦芳仙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北害悉,遥相呼应的泄膊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胖溺。    改革开放后健按讲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础描。    到上世纪90年代人庙吴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寇峨、称王称霸喝。    特别是2002年吠难缮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窜蹿,也创下了高速成长的纪录踩刨。 北京牌212越野车    可惜的是垫,在这些看似个个突出的单体层面之上敖秆屏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棺,除却福田与现代弗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苍伴,还被同行作为茶余饭后的笑料藏。整车企业尚且如此恢谅,北汽的零部件企业就更加不堪了迹。由于资金嘲授、技术和观念等原因窟闷,大都跟不上主机厂的技术升级列促瑟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杀酣踢,有的企业已不得不靠出租房屋度日枯垃泻。    忆起十年前上任之初的状况潭疼海,徐和谊对中国经济网记者说徒,当时的北汽一盘散沙惧浅,特别松散归渺,单打独斗辈蹿迷,各自为政奔戌,互相内讧卉片希,效率低下……照此走下去抒懂康,“没戏芳赔纯,一点戏都没有”!他边说边摇头铰糕。    由于资产结构的相对分散潜提,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揪恃。日常运作中褥蝎,大多只是履行政府赋予的出资人权力缔狙,无法形成一个科学的集中管理机构吝抖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肪涡特,深入企业经营管理了扦睬。    2006年10月底捅,徐和谊出任北汽控股公司董事长俱饶惦,恰逢“十一五”开局之年狄,他率领北汽以科学发展观为统领冉篡稻,对产业结构和发展战略进行了全面口、系统突可莫、有效的调整汇。    有北汽中层管理者清楚地记得雀饶秘,当时帕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赣,实现跨越式发展”的战略努辛腻,以及构建整车陪龟、零部件钱都、研发嫩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侈默腐。他说囱弄句,“老徐这人的特点就是说话算话麻市,真抓实干厘入。眼瞅着北京汽车研究总院休藉湃、海纳川汽车部件褐颓蒙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袭、新板块一个接一个地建立起来色凰,形成有力的链条歼节每,轻装上阵妹掸牧,并有序运转”刻。    到2009年棠剿,短短3年时间窃壁,汽车年销量突破100万辆大关宫卑,销售收入突破1000亿桨,北汽集团化战略初见成效锨幕。 2016年锑培,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腾视欺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沙,公司治理结构进一步完善沫伸另,集团的功能定位更加清晰;同时峨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憋涛,并将在人才吸引丰窖秒、产业链完善及兼并重组中毖,发挥出更加高效的运营效率汲泡。而外界则普遍认为任戊辽,名称的变更蒋脸惠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碳萝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徊盗。    “北汽控股更名为北汽集团确惰,是北京汽车工业的领导体制姥、管理体制的一次重大突破母眯,找到了北京汽车称、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敦欠耪,徐和谊当时说两。    随后挖拟柿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倘跨壤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睛。根据规划藉钡扒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹿潦迹,大力发展自主品牌炕接,完善和打造全产业链弓创,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冒弯,进入世界500强秽。    “说到做到文柯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说槐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破化,战略性新兴产业蓄势待发悉苔翟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炽,各项增长指标位居中国汽车行业前列枫辛褪,成为近几年来最具成长性的企业集团甭逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪尾壁:李芳" "   姚景源认为埃鼎款,新能源汽车需要一个产业政策去扶持白,而产业政策需要与时俱进嘶我。    杨裕生表示抗家便:应适时推动电动汽车市场化徽,也就是补贴退坡岭开,一直到取消补贴盎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娄。但是昧府,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苗猎,不宜鼓励蹲备险,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抱黑。    侯云春指出疾,新能源汽车发展需要在供需两端发力擒受,两手并用蚊,推动新能源汽车健康发展克歼竞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咐敦,表明在国家相关政策的助推之下蹲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展臀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亢。其中泞涸枯,规模巨大舱芥、涉及金额超10亿元的骗补事实届寿武,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苟。昨天涟僚礁,几位专家学者的观点引起关注菇虫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘟篓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叫。对此蔼柑赂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斤阶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘫泻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性螺级脾、必要性的措施暴蹲得。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孩挤忙,政府对于新能源汽车产业要进行干预搭搓,而关键问题是怎么干预括栋矫,干预什么份。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狗葱,而产业政策需要与时俱进”来先腾,他谈到栏箩猫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用橡,并提出产业政策应该遵循四个原则斥弗。一是产业政策不能替代市沉醇诹怠;二是产业政策要管产业衰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迪。    杨裕生也认为擦,目前的补贴政策有两大问题恭舵拐,一是单车补贴过高坡,二是补贴总额高啊巍剐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笨,副作用很大辟膜。    在新能源产业层面獭,杨裕生表示醒肠:“应适时推动电动汽车市场化底家阑,也就是补贴退坡党素,一直到取消补贴断拖亨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)困性北,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龚搭夸。在技术层面臣限,杨裕生认为集嘲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胆,第二就是发展不补贴贰矗焦、已经市场化的低速车口。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高古起,不宜鼓励舵隙我,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躺摄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琳添楔,新能源汽车发展需要在供需两端发力尖,两手并用才,推动新能源汽车健康发展肋什。    侯云春解释说裂忙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扇淘。一方面大家喜欢用笆泼胃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揽比,政府和企业共同努力捶还柯,使得新能源汽车能满足消费者的需求侍轨插,开拓新能源汽车的市场坊逛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”动蔡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞痕:李芳" "  如果我们做好准备的话厢寸,赢家当然是我们祭冻仟。我们不担心其他的侍完示,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唐百,我觉得只要我们做得好忙级,一点都不用担心矢串。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钵陵编,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彼蛇手,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稼娠休,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睬浇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澄和俩。其中特别谈及奥迪与数字化桓店嗜。    施泰德说腥,到2025年以前妨少信,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚂创蛊?汽车行业正在经历一场变革搽汇猎。对我们来说孙,有一个非常重要的关键词惭埂抄:数字化描镰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牧闹竭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痹限惟,我们眼下所处的时代悔,奥迪科技一直处于领先地位蔡,并不断进行新的突破覆搐。对于数字化没娜部,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钠饰。到2020年时泻板,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吭,这也是我们引领未来的一种设计冈厘,包括其他顶级科技埂玫,包括我们的传感器蹋骨、雷达欢、激光大灯等噬萎品,都会进一步巩固奥迪的领先地位龟吮酬。    施泰德说芒性,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远局鳖,我们会全身心地投入到这一点梨,包括3D地图戌坚列,导航等应用郡巴癸。对我们来说驴钱癌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值头浅蚀。当然懒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绥穿。    在回答有记者问锻蓝祁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奉刮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走携,有哪些优势吴类?在这场竞争中挪,谁会获胜”的问题时砰嘲,施泰德表示赤:如果我们做好准备的话溃惩奶,赢家当然是我们戌硅陋。我们不担心其他的鹊城迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剩美齿,我觉得只要我们做得好础臀,一点都不用担心坡。    施泰德强调钦,在某种意义上篮,我们也是一个初创企业灯。其实钦,奥迪有很多细分部门溪寺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硕箍性。如果没有这样的合作恢甫疆,你很难相信备,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抚,我们能够成功地实现自动泊车筹涧蒂、自动驾驶等匠墨贰。    施泰德预计显哥,2017年家毛钝,我们要推出新的奥迪A8桂狡痊,自动驾驶的时速能够达到60公里商测敦,没有别的厂商做到这一点襄。如果我们明年能做到这一点的话你熊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技软县,启迪未来”郸力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦寺山:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕单颁。庆典活动前夕瘫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟届省。一汽-大众汽车有限公司董事培鸥、总经理张丕杰除了对政府惜晾、经销商撼豹喷、员工茫啡缮、用户等的支持表示感谢外婪编狮,他也坦言尺,在新能源厂、“互联网+”等方面莫醚,一汽-大众起步比较晚攫即紊,这些短板正在引起高度关注黔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子限磐,“因为有你闭,心存感激”匈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膜荆韭,来感激这25来帮助我们成长的所有人吴饺鼓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垂砂郊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祷。从前辈讲起壬孔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酱揩,还有陆林奎等等的领导筷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怜溉。   25年来弓,我们要感谢的人非常多倡。感谢国家和政府的支持与帮助芦捐携。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持清亩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腿氨混。例如成都瓦,成都今年是高温天气教未,最高气温是37.5度而且是持续的骋洗镰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戚溺,政府部门给予了很大的支持和帮助荚。   我们要感谢1250万用户舍睬努,感谢他们的选择和信任逞菊寐。一汽-大众从项目开始建立膏探,一直到第一款捷达开始投产渴懈,捷达在市场上并不是一帆风顺的既骂缓,它的初期是走过了一段曲折的道路杆醒。正是在困难的时候珊抛摹,是客户帮助了我们巨仍、鼓励了我们怀芭齐。还记得在困难的时候浦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象面互薯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刨。一汽-大众的员工非常的进让椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晾糠、吃苦耐劳克。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闭。大家知道一年365天烯华,如果周六周日全休息就要去掉52天魂,把所有的节假日都去掉晴汞,标准工作日应该是250天查晤购,工厂的康采恩标准就是由此设计搏。而我们加班到300天趣镁,320天是常有的事亥冷校,员工非常辛苦袱瑟处,所以在这化鲍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哨。   要感谢中德双方的股东价扰剑。要感谢他们具有前瞻性战决策岔戎按,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痊。一汽-大众的建立翁,当时在中国的汽车合资企业湍,一汽-大众成立的时候也不过就两家蝗钦踌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栓浆,股东双方做了前瞻性的战略决策滦柒,才有了一汽-大众梧,我们要特别感谢中德双方热洗炯。   在一汽-大众发展过程中陛蜡,比如一汽-大众西部战略急辆久,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冈。一汽-大众在西部建厂的时候递散,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淳。现在在西部的生产基地纳被,今年他们的产量突破65万辆驳面闻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庆,在股东的决策上由一汽-大众执行的酸酱度,也取得很好的效果翘识。此外盖,还要感谢1200多家的经销商桂摔、700多家的核心供应商合作伙伴辣凳枫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湿普螺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兽,中国适合于家用的车型非常少泰连诽。25年来幌陋略,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆文,上缴税金3700亿元叛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敌宽皖、奥迪两大品牌12大系列产品无剂鸿。   25年来售,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焊推脖,带动了中国汽车工业质量意识的提升客拎将。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌串苟倘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娩害,一汽-大众是领先的享仕呕。同时库墓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坞密。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妒陇粒。首先讹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恫亲。一汽-大众的体系不是一天打造出来淮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的降释阶。   其次期稍惰,一汽-大众拥有一套完整联宠、标准的制度和流程的有力保证畅新棋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剁棚揽,制度和流程是保证改手。   再次息儒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坷,在经营发展过程中有很多难题需要解决试犯碉,有很多矛盾需要平衡融枪钦,用什么样的标准来平衡铃氦?底线是什么埠?那就是质量烈娘哺。一汽-大众一直坚持质量至上簇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来席室瞪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烙堂茂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谓兑,这也是质量至上的战略要求谩。   此外朽,高品质的人才店笺,具有工匠精神的员工悼驮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遂、传承的文化也是高品质宦偏渺,得到的技能训练也是高品质疵勒筏。拥有和企业共担风险的合作伙伴郴,无论是过去倾椿、现在还是将来都是这样深赤慈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铣勺菜。一汽-大众在自身发展的同时犀刹捍,也考虑到了整个供应链的协同发展倦淀砰,对于整个价值链会有高品质的要求蛙。   最后屡按,一汽-大众在努力践行企业社会责任椒侮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验离详跑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞋枯锹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赋狭捂,既要总结经验和收获呜卢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赔、走了哪些弯路卫缔庆,下一步应该怎样避免擅些冀。   如果说到过去的不足立,SUV细分市场比例快速提升寒豁袜,一汽-大众对此准备是不足的砷,对新能源挡、“互联网+”等方面的起步也比较晚彻牢青。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞄溅,这些短板正在引起高度关注镀理嫌,企业正在考虑这块短板如何去克服令彼古。   2014年繁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搏识,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望替兜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赐泥。   面向未来淳投舞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头但伤脯,保持创新菩绞、驱动发展脚罗,并释放出更强的增长动力戎。同时挥糙勿,也会与各方伙伴实现合作丧,实现更为广泛的互利共赢桨垃勒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任频,不断回报政府擂姥氛、回报股东戳尸、回报社会糯募阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛勃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咳。他表示星匈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拒,并将继续保持限量生产以追求独特性酚袭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堤川赖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呈奴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低好瞄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稀菱纪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用细。业界有所疑虑的是携溃凉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剐屁牢。   对此疤遁,薄亚铭向记者表示幻俩隧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悍,但都不是便宜的车型窗。Levante的价格达到了100万元左右皑瞥弦,Ghibli的价格也达到了90万元左右扫,在产品定位上依旧不低鹿忙。同时锯茹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产为峡核,依旧走高端化路线面赂。薄亚铭还讲到柿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凭峰,不会把目标提高到每年20万辆抒揣昏、30万辆的水平贪曝嗜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艇骇,所以我们能保持品牌的专属性橡察。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毁,他表示陛淑:本次车展上上市的新款总裁车型娶葱,除了在产品上进行了升级外耪,还提供了多种个性装备妊,客户可以从中选择很多种搭配颇魂。此外喉庞,新车在性能上的提升显著蹿婚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快项精、动力最强的四门轿车噶。   此外浅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业白蛊,开始尝试电商销售模式沏厂倾。薄亚铭认为瘁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妙咳,因为中国市场的客户已经变化阀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洁跋,现在有很多人都用手机去买东西淌洁宦,这是市场发展的趋势糕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逼漂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聪巨,即用户车主首付车款后豁闹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吓庇,到整个租期满了以后铜,这辆车的物权就归给该车主疙截卑,该模式类似于分期购买酥旧扮。   薄亚铭说悍粟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隧还,但是在中国市场还是刚刚起步踩漓,有一些量产车会采用这样的方式做毖抖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓢朴甩。他还表示绕攀肋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策互换保,其实反响真的是挺不错的蝗。尤其是北京堑碌躬、上海这样的限牌城市回钦。通过租赁的形式行,牌照将打包在租赁费用里面谢剧粕。当车主买到车冯广,即启动融资租赁手续算时椽,拿到车辆牌照何梆光,不用为没有牌照而担心奢。如果是企业车主臀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艘插单,是非常划算的粱镐。”目前虽蛇揪,该项目仍处于试水阶段诵屁橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "新能源的发展抠瘸瞬,是大势所趋颓忻版,但具体方向蠢鲜表,也扑朔迷离兴罚。    电动车会成为未来的主流吗督炉趟?现今的新能源汽车产业健康吗队?什么样的新能源政策更适合我国国情眉?    2016年9月2日谎,在2016泰达汽车论坛上丝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浚博恨,他认为侵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趴焦遍,恐怕不可持续叉强擂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呢,何光远认为茎购湘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峭母娇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牵,这位87岁的老人谈起汽车工业屋肪舌,依然有些动情搜。谈到电动车发展亲帆,他认为耸,把电动车归为新能源汽车是不合适的故隧天。因为葱慰破,第一琅模,电不是新能源担,第二筐浓,电动车也不是新东西庐纷诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解副,电动车诞生在1834年赊犯,是英国人罗伯特·安德森发明的藤库舍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年容蔼磋。    何光远认为谷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杀,不科学享杠,应该给它正名份蓟横,就叫“电动车”饯全茨,或者是纯电动车汀。何光远认为拼完定,电动车国家政策的支持力度非常高辣,所以它现在发展比较快筏,去年生产了30多万台截泞,但它还是有很大的局限性扦。首先八擦署,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便革挤瀑,可以长途旅行使用臀。即使快充也得半小时以后辉可,但是经澈溃快充的话焕棚胖,这个电池的寿命也会减少孰,慢充就需要几个小时肝呵崇,充电的时间很长挞部偷。另外宝峰挨,行驶的里程很短哼,有一百几十公力就了不得了圭,就是很好的电动车了糯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惹挨钠,我认为不可能持续卧。”何光远说弛墩仁,很多企业是因为补贴才做电动车宦徘凶,事实上妓驶斗,内燃机节能潜力还非常大镐,缸内直喷技术叹、柴油机的高压共轨技术蕊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氛节,因此撂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力习尺不,不能被动依俦膛!,节能是最大的减排还烈赂。    甲醇车大有前途    现在蹬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拓呛,因此款摔淘,各国都在研究替代能源与新能源汽车适亭。美国送、欧洲痴堪、日本霖练、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惊,但因为资源禀赋不同嘿藐,所以技术路线也有所不同焦陇片。    何光远介绍说下并,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岔巍犯,在某种意义上讲杏撤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晒,虽然同为乙醇蛔径乓,但着眼点不同;日本缺乏资源搬,自身资源利用问题不突出靠椽,因此扛匹,把提高汽车燃油经济性作为首押啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搞,日本也在搞甲醇的研究榷墨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定江,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线禾兔逆。    在能源灯壬腺、交通乌圈蒙、环境陌、经济四位一体的框架之下阿髓橇,中国又该如何考虑替代能源的问题惟?    一直以来校市且,煤炭是我国的主体能源攻汤看,占我国能源消费总量的66%至70%唯。何光远认为山味烙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用相婆。推进我国能源生产和消费革命蔬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路趴随苯。而在煤炭发电供热的同时筏,可以产出甲醇涝,可以为内燃机提供燃料慷,所以盛娘裴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缴乖薄、高效利用是紧密联系的藤。    此前激羚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恃陵,这4个省基本上就是产煤大省棺闺篮、山西毛、陕西撕、甘肃蠢、贵州紊茹、上海市圣。现在规模最大的是山西戌、贵州估,其次是陕西任诽。    何光远介绍说颇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卉沁恰,车都经过天津检测中心检测廉醒,上了公告逻霓,经济性也是最好的滇盯踩。“我去看了加注站孔,M100甲醇100%烧甲醇喘,2.2元/升册妈鹤,现在已经降到1.7元/升了袭拟。一个半甲醇就可以代替一个汽油寞山。所以说肛,甲醇还是很有希望的起滤。”    今年3月份庙簿,工信部稀会、科技部欺超敝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菱皋膊,验收的专家组由何光远担任组长去验收扮。何光远透露说诚秋伙,山西验收以后钩谱毛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湘穷凡,开会以后形成了正式的报告坞森另。现在渭,在各个部门已经会签完了堵,在等高层领导做最后批示棱酗橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷寞返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉火菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡告戮,力邀政府蹦舞饺、行业赔、企业家窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅雇栋,寻求产业发展有效途径傻宠柬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镁问袭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们告剿涟、先生们扰臀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虚庐。今天虾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔚赦夕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悄济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捷廷,解决大家的疑惑伐,为什么要改革钳烽互?现在存在什么样的问题举唾?第二墒敢肃,改革改了什么酮卡?主要内容税好送、实施步骤确概四、目标糜、原则搽、政策选择等等镁侍赋。第三缅缓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胁,改革试点取得了哪些成效截通躲,用一些数据和大家进行汇报瘸。第四簿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寂如,从国际上来看粹涣,自上世纪不管是美国取惫毒、欧洲念壬、澳洲还是近邻日本羌烙坎、韩国拨吠、台湾等等肃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮详,至于费率为什么要管制梁?为什么要放开秤判媚?这个也可以做一篇大的题目姥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饶班虐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犯祁谐,逐步地向由保险公司自主制定转化胖吹藏,定价因子的选择就是什么样的车保费高潘浇蹭、什么样的车保费低伪屠桓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赐耍。   但是添呸暑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稼锋踢,还不能叫现在完成时协霞脾。比如说美国若干个州诞举干,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诧芜校,因为不同的政策取向有各自的利弊扭逢编,这也是一个非常复杂的政策选择过程羡吐倾。   从国际保险市场改革发展的经验来看遁蹿胜,改革前和改革后惩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化化冠、复杂化贡顾,定价更趋精细化绞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应档风祭。在澳洲一些国家沉府,改革前超额承保利润改革之后就消失了淋何。对于我国来说缆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盛驴,从2011年开始社会或者舆论谎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求插砂,行业本身也长期苦于在低水平冠酷脆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级排攫味。另外屉勒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焙,在这些方方面面力量推动下仙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作署燎。   在改革之前是什么状况将履坊?简单跟大家介绍一下瞄咆。从人民银行管理保险行业开始差材寄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脯朝温,在保监会接手车险市场之后味踢,也是保监会统颁条款费率沁德萄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剧骋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皋,整个行业亏损饱牟绵、消费者投诉也比较多厘郊,所以到了2006年的时候碌伐水,这个改革又走了一个相对回头的道路辽入,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微噬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态封褐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莫羔,比如说行业比较统一呸,消费者认为条款费率比较容易理解密陷,恶性竞争的风险得到一定遏制雇,但是负面作用大家可以看到沃,一个是条款法律风险很大钳,不能适时的随着道路交通环境涣唐、司法环境魔虎户、社会经济生活环境的变化适时进行调整环卯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辅宝、无保不赔贡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矫桓其。   第二呻拜,在监管方面定位也不清晰管柯邻。对于一个自主经营弧齐垃、自负盈亏的保险企业换,没有条款费率茶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圃镐,改革发展没有动力疤陌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怠,所以整个行业是在一种规慕耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钝烽逛。   在2011年塘阮、2012年前后经过评估吃没闻、反复的讨论窜擦策,其实当时市场上两种声音都很大未,一种认为行业就是应该统一规范标准化枚泻嫌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妈。经过反复的评估和权衡浩迸修,也是在十八届三中全会的指导下芍虾伟,改革的方向目标原则最终得以确立洛我判,这是在当时发布的两个文件如滴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沟秀秸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标省厩,比如说要提升行业的发展和服务水平械壤,使价格更加合理帘巫葛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沮染、保障范围芦先、服务都有一些诟裁サ恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狙峨人。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酥俏举。第一个是维护投保人保险的合法利益结褐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泰提。第三个原则是稳步审慎推进赎,根据一系列的国际比较研究朗,大家还是从中得到一定的经验和教训岭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果履兴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砷。所以啊活劣,最后选择的改革途径不是一步到位极迹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标多捶卉,它只是在长期的甚至六年郎、八年尽吝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闹澈,这是改革的一个总体思路癌髓莆,从条款笨、费率湾反、监管三个方面这是一个简单的概括另弧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陋矾,大家不用仔细琢磨当中每一个字儒牧偶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黔晚,双方义务关系是怎样的标准化流程棠蚕悔。   除了行业示范条款之外募分,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妇卜癸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挡稼,不管是欧美还是台湾劝番、日本森,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竿蹈痢、百花齐放的状态眉全,因为每个合同涉及几千个字雇,实际上慑腿叭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择静。   在费率方面分成两个部分悼,一个是行业的保费水平磷管乖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厕京,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇芫邸,对于汽车来说攫豹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涪。所以在整个行业层面建立车险信息平台伦姬麓,收集各个公司历年来的承保理赔数据经嵌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的握警、科学的定价的参考荷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胆济陆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司可朝沫。在行业基准保费方面告,行业协会做了以下工作舜擒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徐扫,在这个层面醛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平九逢哪,其实是相当的弱沽,这么多年来的承保标的棠峡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名体、编码实际上都是不统一的督拍斤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据末弯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码没撕绢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欠露懒,这个数据库目前正在申请国家标准镁间,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藕某楞,对每一款车归集了二十多个基本的字段偶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上效胶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告储巾,给消费者购车提供了一定的参考抱圈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咳。   在行业提供费率参考的基础上闪,保险公司它是怎么定价的忻弧萎?现在也是大家很关心的一个问题富烂,为什么有的车费率高瘦愤、有的车费率低酒,为什么今年高明年低兴僻徘?在不同的分类当中有一些差异噬航?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彤磕,分成从人因子和从车因子两大部分京陌汇,每一类因子当中又有若干个维度沙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卑墩、风险定价能力蜡邻示、风险管理能力自主制定的拣。   比如说尽匈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雷建被、他的生活方式辜坪、他的信用程度等等徐覆剑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格会芍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险工,它的安全性顺瞬、可维修性等等放搬十,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泥煎欠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碉寸猩。   国际比较先进的保险公司隙,他们通常采用的定价因子法,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徽稗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惊,这个差异可能我们现在还难以接受豌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潞难。   总的来说搁,保险它产生和发展的基础是数字法则锑,在大数据的发展背景下马,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焙笨。   前端越放开后端管的越紧筋,如果费率市场化以后奴颁拦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争习桨盛、整体亏损的这么一个状态免,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畦每。   实施步骤谩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的群怒考。到今年6月30号为止罚凸眯,第一阶段的改革基本完成了氦互醋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宛景堕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骚,不同的索赔历史对应不同的费率父,不同的车型对应不同的费率捶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的探,这也是改革的目标散,首先是平稳过渡那。   下一步蓟害,费率科学化巴、精准化忱脐、精细化程度会逐步的加深晤程,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飘构。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缝搬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苛玫,经过一年的改革试点钝猴邢,消费者从全国范围来看侈堡剧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惩僧呵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敖,对于高风险卵滥、高出险的消费者寂础卧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了维赦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屏极,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捍形琴、道路交通安全水平都得到一定的提高蛔推祟。   从行业的整体情况来看烧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廷,增速营改增以前是11个点萄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点合,仍然是持续稳定增长效,这一增长是在保障范围扩大忙、车均保费下降的基础上实现的藉,车险行业的承保效益基本保持稳定砷面善,综合成本率是行业常用的承保效益的指标床,两个点的承保微利淘枷。   在保险行业层面来看颂伍佳,公司的定价水平微韩噬、服务能力在稳步提升的枷阮。外部正效应也比较明显垄汝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夕北祭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闯,大家开车上路更审慎了舅,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹋巢协。   下一步工作合。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外令氯粱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品话壬,也就是说除了违法犯罪不赔本兼钡,除了不可保风险不赔枷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垃想、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣拖啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伺谩叔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沛粟昏、不同的投保人宏篓、不同的车型价格的差异会越来越大拘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睡杰,更好地提升保险公司的核心竞争力豁,也更好地促进道路交通安全港蹈褪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亮哦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歧遍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模吨桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤杆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我把程,力邀政府桃氰孪、行业憾骋朝、企业眯朔糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳降,寻求产业发展有效途径妮汉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绩擦饲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点改。第一柔吾,SUV这几年是高速增长戚乾,我们做一个判断嗓,这个高速增长就要成为历史了粪秋墩,往后没有这么快了巩灸涎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徒,份额还会提高剧寡屏。第二眉力漆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唱,就是份额和价位双提升脓蔑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化齿,之前是低价位提升份额炽献冗,这次是价位在提升蹬圃魔、份额也在提升仟。而且我们判断还具有可持续性涩党。第三商,汽车厂商将会由过去的屁殴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徽年门、弱者更弱廖诚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涝。在此主要介绍前两个荣喷竿,因为时间比较短恋偶悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斡系诉。从图中可以看到蛇,从2007年开始凡猩泉,SUV进到了一个高速增长的阶段邪,连续九年年均增长率达到46%汲,今年前七个月也比较快钢么筷,增长38.6%茬鸥。此外先盲关,市场份额在迅速提升娟全,今年1-7月份市场份额达到40%味塘硅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涧,过去几年每年4个百分点犬困合,去年涨了8个百分点慑汰搏,今年1-7月份又长了4个百分点期蒙,自主品牌SUV占自主品牌的60%午容楼,SUV全面热炒仆,豪华车潦盟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媒,下一步还有空间恋局布。从这张图可以看出城萎吼,一般的合资品牌屑,SUV比重还偏低洼,豪华车和自主比较高疲,不同级别里面SUV占比较高必变,不同价位车里SUV比重也很高赌,还有一线矮、二线司、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犬抹,不过一二三线的比重是去年的数据疮馆洁,今年前七个月是四十了庆荣擞,今年没有注册数据可以看得出来夸管。   但是嫉,我们说这些年拜返秋,suv领域基本没有在空白市场龋搅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱票颧,需求就会出现放缓的趋势岸岭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势径,2012年-2015年逐月都是向上提升的沦权操,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走授,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斥平铺。相对于去年必,虽然今年全年涨了5个点善,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孪恼硷。   但是软,我们说还有增长的空间谦浅祷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吉普僧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搽讲权,大家可以看得出来尺盘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焦灰陋,大约在20%左右看温,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匹、加拿大讥、俄罗斯这些国家汤烙笨。这些国家总的来看是地广人虾濉,SUV占比比较高承棋,人口密度比较高的SUV占比比较低距涧,但是也不完全成立捐,韩国人口密度也很高但是SUV很高诲拓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丹裴绒,这不完全成立川,这两类国家的情况是存在的腐墩东。   如果跟美国相比餐,美国是把皮卡不作为乘用车敖誊纬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矮剩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馈,与宽口径比还有11个百分点扛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暑,五十多不一定是峰值点辰。   另外半藕,欧洲这几个国家痕酵举,虽然SUV占比低寞幢,但是比重也在提升车,从8%涨到25%港,SUV的热潮是全球性的邢美膝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粱台,美国螺坟、加拿大这些SUV占比高的国家死,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耻,大部分来讲可以占到40%左右荒请,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛙管粉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低貌盗,欧洲这些国家就是两类钠,我国应该是随着美国蛙、加拿大汉、欧洲这个情况宋洪蛾,因为我们已经占到40%的份额了谈,如果按这个去计算趁痛号,中国的三厢轿车是48.4%僳玛,还应该有十个百分点的下降空间拜抨稻,下降去给谁火豹?基本上是SUV公势泉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赏疤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敲导捌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寿咕,这就是我们对SUV的一个基本判断摊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闻,就是份额和价位双提升读劳,这是非常不容易出现的一个现象嗣煤,如果把它拉得更长一点看坏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翅蚊蚂,2000-2010年连续提高了屋份将,最近这几年不太好拦匆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升砷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爽拾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埠枪,2004年咐伐、2008年笆里柬、2011年薯、2014年迪沉昧,其他年份至少是相等的喜拒蒜,大部分年份是比它高聊桶赴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馁短。   现在一个更积极的情况来看活,就是我们的份额在提高泪跺滑,如果以总体的市场为100的话馆秤韶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芍醋,如果以生产量为一百的话黑鞍彩,我们的自主品牌已经占到了35%汉颓铃,其中提高最快的就是SUV列,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔑米扣,它占到了一半以上的份额翔间,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降社宋,以轿车为一百弹锻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吃芍础,连续几年都在下降丸,轿车竞争力在下降健节。但是自主品牌总体上的份额在提高峦孪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稼嚼贯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呸,这个销量在提升浅巾,低价位的车销量在下降冈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灰佩啊,增长最多的就在这个5-15万区间尺。以自主品牌自身为一百的话淀啊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滥脯哦,现在只降到了3.4%回宽令,而5-8万的车这几年也在下降敌财尉,增长最快的8-10万的车和10-15万的撂第,这两个价位上涨的是非常的快衬眉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衬孤,自主品牌的车价格明显在向上走哎,这是一个积极的变化洼莱。   另外弹伸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涡斥, 10-15万区间娶崔,自主品牌在里面也占到了28%彪邻丧,这个变化是很积极的泪锑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冕虽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的快超磁,最高峰是2013年213万感,去年降到164万檬仟,但是SUV在迅速地扩张亥,大家看这个SUV的比重纱嫡,原来是二十多万辆堑涣,去年到150多万辆孟笆,右边这个图是10-15万嗣沤,更是靠SUV在拉动的糠患倦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争傲,这是一个非常大的积极变化犯唤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檬帘酒,这是GDTop的一个调查数据衫琼,这个一百辆车出的事故故障率快刨,自主品牌在2003年有四百多个事故筐环,合资品牌现在也在下降艇锚辽,这两个差距正在缩蟹饷昝浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骨患。   从产品的角度也可以感觉到醇擂驶,最近我们的一些新产品像奇瑞挝桶蓖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帽,这就是一个积极的变化收替病,这就预示着我们未来具有可持续性僚。而且可以看出嚷竣,如果以前二十名产品排名算的话洁沥黎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戌衅,一个长城C30一年卖了15万辆左右姑设苍,前二十名里面我们有两个教悉。2013年更少一点艾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炮邪床,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞬堡劣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒋惧。   这几个发展量比较大的企业漂驴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狭吹氨,这也是积极变化吵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苟洽痕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颓杀萎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣亍,国际市场南美洲狡豪榔、亚洲无沙俄、东欧工、非洲是迅速扩张的市巢酃,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痉势,我们产品出口大国全是这些国家稠溉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家救冉俏,跟我们购买力差不多驹,人口加在一起12亿趟擂薪,跟中国市场差不多汰齿,换句话说中国市场去年卖了630万辆赏残蓄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱蕴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摹巢痹,传统汽车大有希望辞,至少应该平等地分配国家的力量贸泌娃,在传统车和新能源澳铜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毯拜噬,力量投的也太重丰赶敬,下一步要对传统汽车给予足够重视薪沙,它完全有希望获得好的发展鸽踏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邪,以前是高速和箔菇,未来是中速飘乾,它要抢别人的份额实。最近两年这个数据可以看一下佰,自主SUV宦令,连续几年50%-60%的增长轰畏哺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弯埠鲜,这就说明这种竞争关系在发生变化炽课,这是一个痛办。   第三个观点我们就一句话带过了芜,汽车厂商的格局要发生变化酬倡链,过去是大家共同进步寇、共同分享发展成果念脯,因为有年均30%多的增速泉,最近几年速度已经降了年均降到11%了烤偿肆,未来还要下降匡马,大概8%左右或者稍微高一点隋坪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展供憨。另外合资内部也会竞争匡藉邪,自主内部还要竞争仓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绩共,大众占到33%猎泵,最高占到38%毋姑辣,就是中国销量占到全球销量污畏,宝马路歪劲、现代刑碱、PSA都占到了20%睡搪瓦,通用15.9%侯,如果把它的微车也加上超过25%忿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高署轿靶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的母,要么是维持全球地位通用食,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毯股,大家对中国市场都高度重视定楷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夯蔚,我的速度要比别人的速度高火纶谴,所以竞争更激烈陋、自主更不用说了腥黄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惟纷槐,大家都给予很高的期望汲讼,未来我们说竞争会非常的激烈戒讲歇,而速度又会下来程,所以未来的竞争格局跟以前不一样擅,以前叫分享平事察,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戮、弱者更弱娃甘,十四五就会出现兼并重组嘘,如果我们放开让更多的企业进来懂改非,我觉得这个可能局面会更快乐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乱工傲,最多明年还有一年挂,但是它的速度比平均速度还是快一点氯,自主品牌大有希望蒙,我说的是传统自主品牌绢感,传统汽车还不是新能源汽车去撂,另外格局会发生大的变化甜厢谱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛舞儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫牡冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹雇剿,力邀政府烦卜卢、行业害口杠、企业浓欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇害,寻求产业发展有效途径亮聪。   以下为福田汽车集团副总裁乘兜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录良。 福田汽车集团副总裁篇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羚、各位来宾禄蘑棱、女士们唬玛、先生们写巧骚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雌,能够跟同行朝颅、专家做一个交流学习土桂绵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苏拾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享馅龟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势按回。从全球战略的视野来看呜航叭,乘用车的全球化特征更加明显刀,很多轿车的平台会在全球市场销售料钡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些词困。举个例子蹄僚努,如皮卡栖局,在北美皮卡占整车比重是很高的兑筐涩,但是在中国手,在欧洲破,皮卡的量就很小火膛。另外又如轻卡颊川,现在它的亚洲化特征会比较明显斜皇。还有重卡灰搐开,在欧洲都是偏平头的脖闲,北美则都是偏长头的慌颠。所以商用车行业的区域特征很明显骇贸得,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氨荆。而在中国市辰饰嵬啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锚叫痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰固沾铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戚,2010年达到了一个峰值429万辆晌拣掸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓢嚏欧,去年是345万辆龟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过动。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琉鲁,主要的原因就是因为重化工行业巳碉犯,如煤炭房辜骸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酿拢。另外整个物流行业的效率在提升酒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模誊蚊。   随着市场竞争的加剧抨秘,行业整合也在加速溅清,份额由2010年的44%提高到2015年53%隙辜,再看一下今年商用车的情况秃粉,今年一到七月份销量略微增长驴犊,整个商用车行业增长2.4%浦思,我们判断是过了低谷统屯汲,所以下一步会有微幅增长扯困。2.4%其中主要是载货车贡献的坦齿挪,同比增长4.8%恋,客车受微面的下滑投露,导致载客车下降了10个点败疲葱。   关于未来的商用车市晨断怠,我想从四个维度分享一下我们的判断翟慰。   第一是从宏观经济层面蓉,从金融危机以后懂煤偷,全球市场增长的趋势是慢下来的拘叼,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞎革昂:2蚊,但是进入“十三五”之后我们判断灭仟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭澄沥,商用车因为是物流工具的企业兢,未来会有所好转笔,但变化不会很大单脓。   从技术层面来看赂档,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瑟程李,现在正在快速进入智能化的3.0时代解。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣快的稳忻猩。   未来的商用技术主要围绕着智能化徒槐冕、网联化查群、电动化都镭纫、环保化来追求汽车的高效靖峰诬、绿色好、互联和安全祁。   另外从中国的政策法规来看芒刑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动休,从客户需求来看访揽仑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞄冻,推动了中国新能源车的高速发展舶犊熟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茅躲捎,同比增长102%倪菊,其中纯电动客车3万辆牢,同比增长176%双。未来在城市公交以及城市物流能豪、环卫等方面豪,电动车还会有一个高速发展缆聚。   下面分享一下福田在科技创新屯蔷、转型方面的一些经验和做法牡忍。   在商用车2010年达到高点之后囱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郡逃,加快掌握自主研发的核心竞争力憨伤。通过五年的发展来看卫播狼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茎掇颠。福田汽车目前的研发体系是两级钢脯镐,一级是福田集团的研究总院颅斜庆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坚人,曹博士也说北木盗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凤词箱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓶,是一个二级研发体系蔡惰敦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酶氏豪、整车的集成以及氖坊剩块开发和整车测试的三大核心能力秘侈靛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埔矢童、康明斯等等合作单位进行深度合作络、改变和创新殴吼,推动整车的技术进步嘘。   在转型方面酥戊么,我们这几年主要围绕着几个方面洛叹。   第一是产品低端往高端转型傲,在“十二五”初识首,我们的高端产品占比不到20%碎幕丢,我们到今年年底高端产品能达到70%乳。   第二就是从国内往国外转型膜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%起避窃。我们连续四年商用车的出口保持领先段脑懂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长活。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骂闭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俏穆勾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型为,另外为了解决汇率和贸易壁垒拴,我们在属地产业化方面做了大量的工作廉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狠晌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屑和年。   另一个就是从制造往服务的转型提适团,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色截滴扯,在“十二五”期间滤羞信,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匈蓄兑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础完。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗽。福田康明斯通过这几年的培育娜炉喀,不管是从业务的规模缓脐畔、收入挖朝泵、利润现在都发展得非巢赝耍好矢汰,另一个他也对我们福田汽车的整车吾连固,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨兀好的支持昂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捍锨甜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目操,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3少,柴油占整个车用燃油消耗量的60%先蓟囊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的东摄。可以说尽管卡车的量比较惺朊选,但因为排放比较高苇描辱,另外一个因为运营的里程和时间比较长锨内班,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的免退。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脓楞,实际上物流的效率还是比较低的挠夕。基于这一判断猛,我们提出了一个“超级卡车”的项目顽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郸氯,通过这种材料的智能化富楼、材料的纯电动访挽酣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辨、环保刑譬革、节能蜗九隋、高效芦、安全伙筋、智能的超级卡车秆。我们的目标是要实现降油耗30%庐,降排放30%捍垮,整个货运效率提升70%迟。   另外是关于福田汽车的车联网技术碳筛休,我在福田分管车联网业务掇鳞惊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吝,因为乘用车是一个消费品饥世贡,买车和用车的基本上是一个人摧兄枯,而现在主要是用来出行的塘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桥氨,但是商用车不一样镭咀贰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膘确,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吹,驾驶行为各方面的安全潍费姆,另一个就是乘用车是一个地域性的车类,不像商用车需要全国跑姐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刊,过两天跑到海南去了扔蘑栋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咀寿。还有商用车的故障率鞠揪拉,因为它的工况复杂股汲宛,商用车一般具有轻载蒂窘睛、标载和超载竞狠,但是对轿车一般不存在这个问题缴茄独,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裤怜零,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抚浩。所以通过车联网对车进行故障预警详、排除以及程序优化等方面裸娄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些备缴漠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓷情坤,建立与客户的互联互通纯商,为客户提供增值性服务谁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碉拘、服务商和供应商产品质量和服务的水平脐嵌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戏蒋涟。大家很清楚涡,围绕着工业战略涪,德国提出工业4.0绢舞甩,美国也工业互联网水鲤层,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饥骇、英国的2050战略恳隋,中国也提出了中国制造2025类,福田汽车结合自身的一些现状剑糜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划色香。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台路衰呻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桂毒、企业与企业秋十阔、企业与产品涧、企业与客户的互联互通杆钎讨。“五智能”就是商业智能入、智能管理康粳、智能汽车搏、智能工厂藏斜颓、智能制造旅剧俗。时间关系县承,不再进一步叙述胖些。   目前缕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匿。福田汽车愿和大家一道登,通力合作篡,整合资源孝,协同发展晴镜,共同推动中国品牌的加速崛起奉翠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘶换,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查绞旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬毖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投下稳,力邀政府熟捎楼、行业窍、企业都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脓内,寻求产业发展有效途径碗门险。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拖、舍弗勒集团副CEO耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乡、驰骋未来》的演讲实录俏偏萝。 舍弗勒集团执行董事会成员究、舍弗勒集团副CEO阶陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汀拷、女士们苔亢荚、先生们迫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论星诉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缔骸同,我们的愿景拟粉腊,是如何来推动我们未来的出行和移动晦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屯吉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霜迟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盯帮,我们是一家领先的技术公司纲碾,在全球都有我们的足迹掀,我们一直致力于移动梯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求板。   舍弗勒一直致力于创新衡某,也可以说我们成功的因素是质量班检、技术和创新挡。我们在制造业方面有很强的实力情斡,在系统研发方面投入非常大翁。我们创造了一流的工艺和技术勒课,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叮姐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面填,今年我们在德国获得了一系列的奖项湿脆蒜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匡斜瘫。   就像很多其他的技术企业一样化池矗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汲缔。第一是环境友好型的驱动辩胸抛,第二是城市交通雾瞳兢,第三是城际交通谎,第四是能源链粗雌隙。比如说大家可以看到爽苛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翔牵,人口结构变化非诚兀快氨,老龄化社会已经展现在我们面前拘,技术变得日趋复杂盎暗,数字化技术的利用领域不断的扩大叹说及,我们需要找到更好的方法来彼此了解烧毁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稠菏。数字化是一个关键逛,另外就是环境方面擒护和、可再生能源还有资源的可用性旧省,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颓,资源的短缺也是我们要去关注的擒。   再看一下经济的趋势称浚池,我们现在处于一个全球村爸搔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菲擎,这些是不一样的豪。另外就是可负担性的问题署帮纷,我们要为客户带来更多的价值计石,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题店赏佃,这些都是我们要去关注关心的拎罗春。   我们来看一下未来的战略饰刨,主要涉及到四个窗口讳哀绣。   第一是产品本身驼瓷瓶,我觉得对于汽车产业霞,对于机械制造产业来说都是非常关键的腾。在这个领域/行业涉窘劣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茬,要减少对环境的污染檄勺。   第二是当我们制造产品的时候婪,或者制造产品元器件的时候授罐,要关注它的功能绢化。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妻特恋、城市的交通坚,对于汽车以及对于我们的供应商扛捍,可以为汽车产业提供什么样的元器件敞安凤,这些都是我们要去考虑的浑度泉。   第三是城际的交通返,涉及到比如说航空桑典阔、高速铁路的一些竞争袱。   第四是能源链的问题密渐,我们有什么样的能源是可以使用的篡,我们将来的交通工具运用什么样的能源苔色,这些都需要我们考虑式逗。   看一下将来的动力总成瘁。我想给大家传递一个重要的信息搞册类,在接下来十五年时间里累瓮楼,从全球来看拾开歇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怕加革,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垛练。   但是现在也有一个趋势发展得非郴祝快帅荤,来自大众和奥迪的这些厂家坷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僧隶。到2025年粗橇狸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疆,也就是200到300万辆的纯电动汽车额,所以到2030年可能会是一种不同的情况戊固,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匡誊。我们还需要让它更加有效一些滔拐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孩,还有电池或者是燃料电池等等垛慨,这些都会占据越来越多的份额癌。对于我们汽车产业来说非常重要趣,对于政府来说也是非常重要的僳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喷掀,比如汽油懂,还需要考虑其他的一些燃料瓢犀唱,或者是人造的燃料等等啥聪稻,需要考虑更多类型的燃料卧墩相,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夸凛膏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车署掳,包括48伏的解决方案滦能,它主要是对手动传动系统的电动化褪莫。我们需要首先实现这部分的电气化芒。另外我们也需要对离合器实现电气化存,也由于推出电子离合器痉评。另外我们还需要进一步提高效率伺。也就是要进一步推出我们的混合动力氖坷倏耍块48伏系统标侯昧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇哪。块的解决方案蒋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熊口,针对高压的电桥驱动解决方案赏胖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案就停。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统补轨,以对其进行电气化处理逆涤雌。如果将来我们有纯电动汽车的话驮孤薯,它的电气化程度会越来越高府疆惰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赔模擦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侍,因此我们需要进行标准化呛撅,标准化是第一步慨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蘑牧,或者说是一些部分的圈为律,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纶嚏静。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冠韦凑。我们也需要减少车辆的整体的质量拧乌,主要是成本方面是一个重要原因淬。如果需要建一个标准的话怀,我们就需要有更好的一个平台慧壁糙,也就是说我们需要基于标准的平台排,或者基于标准的某荆块进行我们的汽车制造悍柏卡。   我们需要全球的平台化解决方案芜叼痰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涤。关于动力总成方面效,它的变速箱是最关键的一个部分斤。我们刚才提到一方面是包括内燃机贡杠琅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堡森,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茶帛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氏。   接下来看一下我们的重点产品贸讣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饲,我们为中国带来了什么样的解决方案搬闯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案千佬赴,我们推出了高压P2混合动力哪峁岬粒块夕锭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揪库叭,我们希望能够改变它的一个变速器签伍督,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞍。   通过这样的一个标准的哪兀块化设计醒挎坷,它可以适用于各种变速箱之间的转变郡袍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求事戚,我们的这种创新型P2的混合动力谋保块可以帮助实现不同程度的混动功能黔氨苔。实际上培,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庆。这是第一个解决方案涵忻痞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划新溺,它叫做高压P4电桥的解决方案抚,可以用于SUV或者车辆的CD部分盼。它具有高功率密度乡第,可以适用于不同的车型水舒倦,非常容易打包进行个性化设计李。也可以用于新能源的生产冀嚎系。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撼。它可以让我们更好地使用内燃机身。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啼钱,这是我们两到三年前开发出来的戌河冲。也是考虑到了中国排量的需求泻队,或者是新能源车辆的需求哪。针对这样的一个需求崩募,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仑宏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娇,我们中国团队也为此作出了很大的努力犊济骏,这个发动机是专门针对中国市场推出的渤。   另外就是在变速箱方面光,我们也推出了一个新的解决方案奉迫,是集成干式离合器的DCT变速箱卑刊,机电一体化离合器和齿轮执行机构砍穿靠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绦,对于工程师来说弊笛,我们都是非常理性的啦,但是有的时候我们需要具备一定的感情徒据沧。对于我们的汽车技术来说锹鞭不,我们一方面需要理性教,另一方面也需要激情绒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现为天羔。针对方程式1的赛车昂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纷缎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锣际僚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂瑰涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校筒局,力邀政府簇、行业娄、企业簧那耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓矗磕,寻求产业发展有效途径廖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炮、副总经理 吴松发言实录令。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拘、副总经理吴松   尊敬的何部长残渤、朱总攻究狈,各位嘉宾佃铝划、各位朋友瓷哆,女士们纪弯、先生们冻毙,大家上午好荆。很荣幸参加这次论坛湾办,我上次参加此论坛还是2011年懂蛇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氨,那时候传褀刚刚才有这个名字寂胶,传褀的保有量不到一万台拐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侩,这给了我们很大的信心和鼓舞村搪难,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓶响犀。传褀一直也在努力硕傻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筋歧,年均复合增长达到80%泻。目前市场保有量达到65万辆彤桨,已经成为集团利润的主要贡献者之一故蓖。   明星车型GS4持续供不应求信兔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梳,而且GS8与GA8同一平台粱箱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糜耿私,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陵,对自主品牌的支持囤巷孰,关键的还是坐苟摔琉,关键的是感受瞪桥维,关键的是多提意见沥捎弓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阮病,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攘。我做自主刚刚回集团邦,将近9年半的时间兢配如,从不愿意干到喜欢干坡袒窘,到对自主品牌依依不舍玩贯,到对自己找不到定位和方向孰刊,感觉到人还是能做一点事辖蝎贫。所以这在这里借这个机会毯,感谢在座的我们各位嘉宾沁、各位媒体的支持辟酥黄,也感谢传褀团队的支持薯趴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圃掣潭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持段行稻。   我的发言主题是构造改革创新驱动裳库瓜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稼。一个方面汽车产业发展形势分析嘘,前面讲了很多了衔湍,我就不多讲娥睬师。   一个态势是稳步增长塑库,但是全球增势放缓邵萝杆。中国汽车产业发展仍然有空间睦,仍将会领跑全球汽车势蹿宝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坑强,中重型商用车达到400万台款,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窗。中国汽车销量将达到3140万台鄙练告,我预计可能还会再多充胁,关键是结构看你怎么改内惊?如果要参与全球竞争酬,那重要可能生产量还会增长抡睡喘,复合增长率将达到4%从。   第二个特点侈拾忻,优秀自主品牌加速成长虎霉灭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流楞。中国汽车市场发生了深刻变化谰锤维,中国品牌迅速崛起狗霞就,优秀自主品牌加速成长博。关键是要产生优秀中国品牌欢,不管是哪一个企业粮久释,在现在这个环境下肉鹤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抛乏扰,还有我们何部长倾,这么一批老的汽车界的前辈席,到了这个会场又在用行动来支持革差椭。大家和我们媒体各个方面的朋友迟醛芍,大家坐一坐顿唱操,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孔暗习,差别在哪里凤耐春?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的席脆。关键是中国人要团结窃,不要互相贬低圭囊汲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹋箱精,抓一到几个堡,不要想象太多肝,我们从来不怕想象夏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坤杉,坚定方向筛。   那么数据也说明一切典查,2015年很多中国汽车加速发展催寺蜗,行业整体增长率为7.3%的情况下合拷哭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%竭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毁特私,相比去年又增长了1.2%百分点拆胎葡。而且自主品牌抓住了很好的契机枢焦,在SUV里面我们是防守的蛾空超,是中国品牌先站住位置缸替,合资品牌再进攻柬,再加上周围的环境变化妊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阶固腾,占据主导便,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唉罚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻稹,统治了我们的各个方面惠绊谢。我们展开进攻是非常艰难绅,但不是说不可作为隘,要选择时机勉筹。我们要在中高端里面取得突破快惭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爆胺慷,这是韩国人讲的精兑特,不是我讲的革九。他们说谅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屡繁绣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秀叉白,如果不选择是对自己的不自信蹋汾,这个不能靠强求挡券噶,靠品质帅墒、技术魔操、新能睦盖苗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品实播誓。   第三个煞街,汽车消费升级和资源制约步添入,也迫使汽车产业需要供给侧改革衡湘举。不但要有好的产品蠕,而且还要有低的成本暑誊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甸。在汽车需求方面随,80肪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翠,个性化票痪、智能化泪达递、体验化等方面的需求还在不断地上升处居,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毯坚。不管怎么变化蝎辅,满足顾客的需求疮,满足抓住市场的脉动材岭山,这个是关键点饺扑。而且资源供给方面负锯,现在的人口红利逐步消失刚其,而汽车不是简单劳动孔,是高技术情况下的技术劳动桓舍烤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藐,我到那些国家去考察过味尉,没有中国这样受过良好教育仙靛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性海鲍颗,那不是每个地方都有的肃任。有的地方上午上班挟抢,下午到时间钱一领就走了红使。所以对一些合资品牌来讲贩,中国也还是蛮有魅力的奢碍崎,关键是要拿好东西出来罢,才能谈自主紊乖缉。   当然工资涨这是个客观事实腔痘,2011年的时候4.1万继饯扰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揉陶,这个不高的美间俱,还要涨穗。农民工那么辛苦抒褐,给他一点钱算什么码。但是钱从哪里来扩?我在传褀亏损的时候扳戌,工资涨得慢簇愧,但是想办法补贴郝私铃。这几年别的都在减经,就是员工工资不减垫,但是效率要提高弓,要杜绝不干活的人盼蜗募,最后挣得钱多塘棋舜,干活的人还没有机会检,有钱的人天天有时间去议论眯什标,没钱的人在干活啃掀井,这样大家积极性都没有了题。国企的弊端就是这个睦疲辆。   那么在监管方面伎,工信部刚才也说了漏,我们的司长也说了实胎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娟玖扯,在供给侧这个方面要下功夫伯舷队。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径守,作为五大发展理念之首补牢,当时这个报纸一播五大发展理念罚蹋饶,那时候我还在乘用车闪敦墩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去覆璃,这十个字茎邪奠。为什么呢彼卞箍?因为没有创新就没有一切蛋,没有协调就调动不了资源失帮孟,没有和谐的话欣,共享也很难锑,大家不愿意跟你干逝菇,我是不相信英雄的将号灰,但是特定的时间会产生一点硼陛,还是要充分调动群众的精神俏某蜕,各个方面全方面的参与揭袍吞,企业的成功除了它的领导者的作用概搜,更重要还是把员工的积极性调动起来协,人民群众才是创造历史的动力辈毁静,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晦被罢,需要我们从技术管理葡教动、营销毖浆构、品牌恢畅瀑、产品康陡、服务全方位展开创新儒痴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革手,来推动中国品牌进入全球扫,成为世界品牌铰。   第二倘,汽车产业供给侧改革方向与实现哎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缓墩常。   首先汞,在自主品牌方面刚,我们是追求全球视野开展正向开发班,坚持以我为主的构造核心竿赎逻,组织全球资源摔线,开放性自主研发模式缔,掌握核心的竞争力闺马灌,获得了可持续发展能力晒递。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仓陋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墨哆,我们的生产能力标准是35万身,但是预计今年我们的销量会超过35万扫叙荷,有可能达到38万莱,当然如果制造组织再高一点拜涤,可能40万阔徊,也还是有可能皆残,但是大家别报到40万啊肮。这是有体系祥标,有制度保障的概隘涛,有员工的全程的参与傲泵埠。一个别的企业的人到这里来看棺皮,他说你这个企业为什么增长这么快集上,没什么别的嘎橡娃,员工的积极性调动起来了蛋瘟虎,他们说勒,我看到你们的员工眼睛充满激情茸梆,因为人天天在干活的时候就会有理由晴驹快,如果执着地做一件事情带有一点追求仿讨,那就有远大的理想牌缺莽。   放眼全球河葡分,在开发方面整合全球优势维,实现研发的全球化比弊添,人才全球化武戚、配套全球化湿塘。依托国内的研发资源扑,充分利用国外的资源开展研发资源整合暴,打造企业自身的技术体系顿泞。我们用了将近五六年的时间停害棉,我们确立了G-CPMA跨平台亩干派蓿块化架构肝,我们第一代的产品是引进消化吸收花,第二代产品已经完全进行了提升法寿,但是没有否定第一代品窖,掌握了数据链断暖,掌握了开发的流程唤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窍昆。实现了一个平台可以开发六七款车型奋年,实现了多个平台车间的相互有机关联砍袍,实现了车型的变化多捅恍,开发上市快瓜,质量易保障碘仙,低成本硅妨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设婚稿顷。   第二个番,坚持质量为先纳彤珊,推出精品车型快,提升产品质量搔股,加快自主品牌产品开发糕,提高汽车供给侧水平称,推出符合时代的互联网化的产品汰。打造消费者喜爱的精品车型熟北,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式位胜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笑泞祈。实际上汽车不管是新能源也好仿络,产品的三大特点巢封,一是颜值不好看别人不买拿乏,第二是品质搔,没品质也等于没品牌奉,天天出毛病心里不愉快事涛靛,第三是性价比旧,就是靠成本昏匣痞。我们的员工不需要培训就知道品质俯蔼晦,因为好多从合资企业来价串哎,合资别的没培养告面徊,就是对品质追求翰尺爽,结果就是成本搞贵了农,把品质先过关碱,回头成本再来逐步下降渐颅疗。我们第一个解决的是品质捣钉界,第二个解决的是颜值慕惋,第三才是考虑成本轰。成本觅钠,供应商的成本我控制不了吴,如果今天在座还有供应商的话黔蕉呛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烈块戌,还是有这个机会的笔屁囱。但是我建厂可以控制辟姓,我们内部的生产流程工艺遍,我会重新再造旗舵相,这个我投资减少了伎,今天也披露一下廊呸,我35万的规模最多可以干到60万垫。如果创造性一点可以干到65万迷罐,总投资50个亿挂啤,含整车加发动机巫歇贤,这是内部数据锰榔聘,来给自主品牌共享屑。   包括一些模具加在20个亿玩、70个亿溶绅,最后的结果我都不相信场写锨,实现平台化疚拘、公开化舍辑、可视化防筷慑,让所有的东西全部依照规则阳光推进份森累。现在我们的供应商也很满意存估,社会上也很满意骸。这就是在体系脆,在这些方面的作用力新加,防止一个部位一个零件俗奴,一个车就不同零件不同标准耙骸酒,那怎么做腥,永远做不了好车厢。这个要感谢合资养成的规矩男领频。但是自主也会给你更大的动力擒抖铣,动力是在研发评,其他方面再有作为拔。所以我们是国企的平台媚攀,民企的效率卉巧额,合资的流程憾萍靛,这三句话就是这么个意思浆。   第三个备,坚持智能制造打造智慧工厂签瞳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韭辨北,实现占地面积的有效节约得柏粹,我们的合资企业井孤珐,广汽本田在推进第三期的时候七,就是根据SSC这个原则达粕。SSC的第一个S就是小型small乾赊,即所有资源空间最小吕挤、设备小型化;第二个S是简练simple畅,就是除去浪费发范那,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卞溶噬,complete劣,以追求小四、近商布娜、短涝、轻深富,最合适的自动化朗、拇撞感耍块化宦百。所以广汽本田第三工厂运用SSC份脊刮,它们的车间占地面积减少45.5%颈,投资减少26%故膝硕,跟它的一二期比复,能源减少了29%蔫耐,成本节约了21%速秋弥。   第四个坚持管理创新烂,开展构造改革德辖翘,主要就是我们广汽丰田露事,因为我原来在广汽丰田发动机馁,我9年就去丰田一次阂乔辨,去发动机只回了一次裙刑,因为当时这个地方环境太好了酶,我怕一回去又不想搞自主了接。但是鼓励我底下那些员工经常去硼地水,去交流董昧,日本人也还不错斗,大家都交流搁扯。但是技术是交流不来的襄,思想文化还是可以交流的鼓。最近到丰田去了一下滤,大有感受弧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郝拒,它从最关键枢、最基础的制造环节入手葛,开展生产管理创新岔,从制造轴廷迸泊、供需轴烤柒夕、采购轴出发颁,深入开展构造改革牡淋铣,实现全员参与蓝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘘弊,充分调动员工的积极性股店革、创造力茹辉观,取得了良好的成果通褂。经营绩效方面床掠,今年的销量增长不多椽,但是利润大幅提升攻底,生产效率显著提高梢。人力绩效方面豆罗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升就,管理体系与生产流程更为完善弄、合理旗馁马。   通过改构造改革速家欺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吝是,根据他们的预计敞,已有的数据透吞,2017年单台不良率预计会降到0.01%畏雀,就是万分之一簧。而且现有的工人总数减少1600人淡哀铝。就是现有的存量也可以变化莱侈,他们现在不到一万人操蘑庭,要减1600人筒释揪,它新建的工厂响扔,员工还是要招的乐坦轮,但有的还是要走膜清氦。就是用减下来的人把他投放到这个地方侥伶。   第五玲赁灸,坚持体制增效嫁搞,强化体系创新炮散。既然这些企业都到中国来了健撕祁,有机会为什么不学一学呢纪操顾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肖连滩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抠,广汽本田精益管理钙吃爽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式活。为什么搞一个广汽生产方式据佳?为什么不造一个丰田呢日壁?这里面要说一句驴齐,丰田生产方式你不能完全去学秋迪舵,条件不一样鸿钡,环境不一样先膝,人员的基础素质不一样门坤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篓椭棚。你学它必须要结合自己筹,连日本的企业去学它的赤,有的好多也不成功钞懈冀,当然我不能妄断许鞍,这是从资料摘的暖,不是我说的夯。   第二个泄,我主要员工整车从本田来附逗痘,发动机从丰田来恭,也有一部分本田卧,两个企业不同的模式怎么办拾?发动机就要按丰田来虚形,从头到尾来弥挡,坏的不学好的学祈,整车就按本田的来胁汲。但是一个企业两个体系怎么运作呢色兄?我说干自主就不能有体系层普露,要体系就是传褀的体系啸汲需。不管你是从哪里来架钢拈,包括从社会上来画苗,来自五湖四海一个共同目标培,要干好中国自主品牌猛。所有最后提出了广汽生产方式凑汗舒,以丰田为主结合本田兑茫胳,这样把文化播、体系做好勉,但是还不够巩固饲,还要琢磨供稠镁,现在体系已经起来恒牟翰。   我们从2013年开始策划患,集团的主要领导说这个很好纱剐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敢羔。   所以后面我们的产能又不够了盖,销量又搞起来了涣轿目,整车进行改造犬、发动机进行完善膳,整车茄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%露,就是第一条生产线澜。第一条生产线上半年生产了将近16万闪刀闷,20万的能力干了16万沤孔矛,实际上还可以做夕颅,全如果满负荷做的话口陋巳,估计干到35万都没问题破惧奋。极大发挥抽雄侧,这个不进行全体系变革很难枢。发动机装配线一次合格率99%靛柑褪,这个零部件产内库存减少70%时瘫锤,厂房面积提升30%沪泛,原来不够用按,现在多了这么大的组织肉避。库存资金减少50%窘魄,更为重要的是这一成果横向展开低鬼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琳茫,它的年设计能力15万辆十,8月份的最后一天有个数据摔,他们双班日产已经达到了650台熊,它的满负荷是700台鄙盛寄,估计9月份就可以满负荷寇麓敦。这种提升的速度老,全世界都是先进的辖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炔敌,它的一次合格率最高达到了93%并澜,平均水平92%相苫臂,接近丰田中国国内水平畔,当然追求的是丰田日本的水平峰前身,广汽丰田学丰田本厂辑熬垂,我们下一步也拿一个计划密缝孰,要挑战就挑战一流退齐寄,否则没意义溅祷。   那么我们以建成世界级工厂为准则械犁,以广汽生产方式为核心昂,融合了SSC原则谴,运用创新思维全力发展智能制造技术贝磨携,打造智能工厂吓骗吝。我们在第二工厂通过价值流最大化钝、设备智能化吉扔盒,生产线自动化棺蹦、物流信息化挟、网络可视化酗醇、操作简单化惧矩古、安全绿色化备品、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纳傅。这个第二个工厂是非称希好础奶盒、非常成功的一个例子肮,但是这些都实现了凳。   第六是坚持品质保障烩萍,打造高端品牌晶娥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凸冬,高的效率提供优质有效的供给慕偷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啦,连续三年获得中国质量纷、中国品牌第一古破,超过很多在中国的合作企业某尉险,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俏铂,所有企业里面包括外国品牌膘,与广汽丰田并列第八亥脐,比2014年上升6位话。   第七旅,坚持客户至上碎耻,提供优质服务效浅纺,不管是在任何情况下段,用户是我们服务的对象讥汹碍,也是我们的衣食父母俺贺痉,尤其是作为汽车这个特殊产品锑,我们对安全锤攫喝、对生命的一种关怀瓷仓,作为生产制造环节的改革童甲构,是汽车产业供给侧改革的重要方向誓,但服务环节的创新与改革同样必不可少袖,这还是目前我们相对比较一下两嚷疥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匣递,也是一个什么机构缎输钢,我记不不太清楚腿茄财。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巳。所以在产业互联网的时代娄宏泼,每一个企业不再只是产品生产者秦、服务提供商粕雷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辟挪缅,服务以各种形式融入到了制造业赫、研发设计普丛、生产制造耿、经营管理核、销售等环节急据刑。有价值创造的可能鹃崎,就有服务形态的出现呕竿缅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纶,两者相互融合午磺、相互依存惯杭撂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骚速。   广汽在这个方面也展开一些工作炉,我们的整车平台将联合金融效烧鲤、保险驶、物流技胃览、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务形姐谰,车生活平台会涉及多个业务平台迫,除了常规业务平台还包括了配件商城坏眯擅、用品商城态、社区服务连锁盎,用户使用汽车的整体生命周期碱,产品的购买只是开始防交,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裙,这才是我们下一步发展的重点祥。作为汽车服务提供商酿,我们更应当关注的是用户的体验须,以及给客户带来的价值增值感受壕麻,汽车服务O2O的打造玩卜,也是为了满足汽车全生命周期的需要激,以及品牌和价值进一步提升的需要倦茫玲。   第八示伯,就是通过这些改革磋,整个广汽集团范围内的成果鼎秸其,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柯毕,同比增长28.8%佃士骂、29.7%黎弓寸,比行业高出20个百分点谱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妙居喂,同比创下历史新高醚浪继。当然传褀在这个里面那是贡献更大份了,1—7月份销量已经突破19万吵善呕,超过去年全年脖呕禾,加上8月份最近的数据看泰搔,今年全年的任务22万已经完成了防,同比大幅增长143%邢手肆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悸唯,位居第303名狈,比去年排名上升了59位霉牧,整体实力大幅提升孤才。   第九梦,就是广汽集团的发展十三五战略瘁。简单地就是一个内部协同创新居敛悸,外部开放合作勘隘,这是总的原则坪鞘烽,全面实施结构性改革九栋莎,实施一五一三的战略侈既,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暇,这是一个保守的数据卉,因为传褀搞不好就过100万伙,前几年说传褀100万匹忌缔,别人说吴总氨绰ぁ,你是不是在吹牛触酚委,现在领导嫌我100万都少了箩拇拳,拼命把产能都整合过来了境,成为先进的汽车集团怠累,做强做实研发整车零部件承淌、商贸服务和金融服务五大板块绕建斑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匠肝刮,实现自主品牌事业的跨越式发展硼,全面实现一个“三”弧滩褪,就是电动化持济患、国际化贝怀拇、网联化三个方面的重大破经漂。   各位嘉宾臣认将、各位朋友狼瀑井,女士们贝藤氢、先生们激联鲜,在需求持续升级蛊,资源消耗的情况下合,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓描功究,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诫、品质优先卜、创新驱动的发展路径瓷判十,坚持正向开发疤,提供优质产品危,坚持智能制造钙箱,开展管理创新韩超,保证服务水平部惩,注重品牌高端化磋肃敲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花干倪,共同推动中国汽车迈向新的台阶摹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差偶:李芳" "  今年3月棠掂,借百年庆典之际横揉鹃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掳兄绕,即“智能互联”惋、“绿色出行”和“自动驾驶”馅剩锑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奈饯锋。随着战略的提出村鲤孔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桃蚀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罚。在这其中倾规,“人才”就成为关键问题筷统及。为此币,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漆轰。   根据沈燕的介绍可以发现酥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孺俗拷,涵盖计算机梳芍、工程学硷趣、自动化斯、金融等多个方面到旅。她坦言社,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肥篓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暑。因此歇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摹切。”这其中包括互联时代的在线招聘倡,“例如我们利用自己的招聘平台秸狡湃、Linkedin篇、智联招聘等在线平台栋扫灰,以及大学招聘莫矩损、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窝。”除社会招聘外钩,宝马也会通过与院辛冢合作小袭,提前把学生引入到企业中诞傻郎,专门为宝马培养人才程词。 比如他们与同济大学十几年的密切合作峦,举行“宝马同济日”这样的活动投巢寡。“去年我们就以互联驾驶为主题净杰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莎镰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习违燃青。”沈燕说道拉。另一个重要渠道顺,就是内部员工的推荐化皆块。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号版歧其,让每一位员工都变成职位大使剑擂旅,在朋友圈进行转发传递渴鞋途。   “我们对人才的要求项位惭,在能力方面最重要的是对业务的了解奖赣挪。这不仅包括对业务今天的了解碑娜,还有对业务未来的了解觅。要知道未来战略方向是什么赫鼻,需要什么样的技能创。 ”沈燕告诉记者替杠书,“此外卫绅苹,我们对人才的要求是不仅要了解中国亮闻,还要对全球化有所认知坷锯。随着技术的发展绘,我们对人才的需求呈现‘复合吮粱,跨界’的特点石肖。但是咖甘,这类综合性人才很难直接从市场上获得驰佩腻,需要我们进行入职后的培训傅。 ”据了解旁私旅,宝马(中国)每年都会根据员工表现随厢汝,提供给员工出国培训以及交流的机会料拌融,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抄泄洼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屏,以拓展视野悔避,提升能力鲸痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摆芜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是文,吸引并拥有了一批充满抱负牟谎、专业的本土化人才梆。而面对未来卜华岸,本土化人才也将承担重要职责瓤钙玲,“这包括为‘在中国拈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胳弗。”沈燕表示棘罢。2012年恢文隆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欧掠邦,并在上海组建人工智能团队蓖隘饶,承担电动化和智能化的相关工作距巨。另外就场汕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凶熄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怯阀仑。 这个团队将研究和紧贴中国市承洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地签陶凳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靶阑策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱碧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赎捅,用“数字收渤遣、概率剐蛔、未来”为题膳班,论述特斯拉电池的高密度溉哄嘲、续航里程及电池的安全性捐魄。对比国内疚匣忻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砰靶,并预言电动汽车和智能手机一样贩,电驱动和自动驾驶注定了是未来浇,不可逆的未来请将沤。 以下为原文逼衅波:   关于密度和里程数词舷健。 特斯拉Model S上市已经四年多了裸判德,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侠,至今为止一个都没有兑现彻将。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)委幸,里程最长的量产纯电动车淡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泥睫退,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法床和,相对容易)还低的匀速行驶的里程数现,忽悠消费者落雾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准马伐,里程普遍降低10%以上)来体现里程迹蛇忙,在有些国家辅助使用NEDC的标准号,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)醛蜂递。   关于安全性和自燃率雾糠。 自从2014年初安装了底护板晦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锰,远远低于燃油车希昆,各种撞的惨目忍睹事故奸到及,也都没有发生自燃埠鼎困。相反穆侵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车染惹,却成了全世界自燃率最高的机动车边,更远远超过了燃油大巴的自燃率妇仙临。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尖杠长,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吩邓晨,车门闭合的时候已经有点变形了)葛瓤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舒,几乎可以说嚏汇泥:特斯拉重新发明了电动车归。    国内真正用心做电动车的企业漓暇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艇唤扒、变速箱杠潦、油箱等懦,改造成电动车的事情)掇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了览糯假,才会全力以赴来押注电动车促巳奥。当然恰撤鹿,也可能是很多品牌都在蓄势待发车,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惶。    电动车不是什么弯道超车痉挛,而是换道竞争闻。    今天的电动车纹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劝募。待机时间是诺基亚的几十分之一廖,软件也没有几个培韦,通话质量也不好歌岸级,汉字输入也麻烦的要死缮彭。和智能手机一样陕效,电驱动和自动驾驶注定了是未来臣福,不可逆的未来图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅翠呐:李芳" "   2016年8月30日违咀,在北京新浪总部何览号,北汽新能源充电部门副总监陈保江惦滤、北京华商三优总工程师丁晓伟遣跋糕、电庄总裁兼CEO先越悲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峡哗咐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动癌。    作为新能源汽车销售终端环节川盟桑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮畚藓帷,更是充满了诸多困境徒,不为外界所熟知骏颂乔。    那么硕料,作为中国最大新能源汽车市沉隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况赫韧,北京模式发展的瓶颈是什么个卑姥?有何值得借鉴的地方瘫复?又该如何去避免失误和纠正颓?政府片、车企氨星啤、消费者在这一产业链终端中鹤惶,分别又该担任何种角色袒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奢揽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山提劣烈:魏总忱动锣,刚才你从用户的角度恨,同时您也是媒体人的角度当搅祈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暴虹汕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲某呕,您发现了这些问题之后活渴莲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豌赐?    魏士钦倍:其实我们一直在琢磨这件事巴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说察氰江,这两点是能够解决掉的榷凌。首先第一个胃创瓜,支付杆蕾恼。就像刚才先总说的侩翔,有个银联一样的东西韧轰,接下来有个第三方兼,或者接下来大家都使用微信支付蹬尘赴,不管是充电桩也好圭脐,app也好蓝,还是当时的扫码也好酬,还是微信也好该钉,支付宝也好绣,能通过手机支付颊,基本上都能解决掉经念,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题躬米,我们把支付给它想办法统一了灿败。不一定统一到一个里边去禾苏,大概两三个损矮,大家都在用篙洗,这就没问题梆卵。    第二投,这就相对更难一些了汤庐,应该是有一些第三方平台真正站出来唇玫,能够收集所有的真正的准确的信息拓卷,其实当时我们自己在做app的时候搓吹骋,就是在做摸点的时候田妓,我当时就矛盾随簧沛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点发漓,后来琢磨来琢磨去穗话,通过很多用户的反朗认ⅰ,我定义出要摸一个最准的点猎溯,不要最全的村好。准是什么概念痉?第一痞膘,我找得到瞧乔,第二说,我到那去一定能用得上洛巢。如果我找到它了定寇,也到那去了四,但根本没法用藤,那就没有用了琉。所以如果站在媒体角度成,我希望不见得是谁菏,也许是个媒体络凭,也许是另外一个平台浚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陈,但是它也不一定是最全的河柬舒,但是它是这些所有的里面最准的韦,每一个用户都能找到桩天魄,而且有百分之百的体验把电充上江。    我们碰到几个小插曲挺有意思的分嚏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站想台体,是咱们国电的站惕壳,是快充溯锈。我们编辑去那边准备充电的时候煎,有六个跑快车的兄弟拈,霸占着那个点固,就是不让你过去峡酵,这个充完那个充妓藕攀,还剩一个车的时候魄,就赶紧打电话给另外一个兄弟辛鞠,赶紧过来充电显。我们不等了钡。但是他们不知道兜嘿,在那个点不到三公里的地方妻埂,快到积水潭小西天那个地方洽,还有一个充电站垦,好像是三个充电桩还是两个娩翘谈,一个车都没有疆,而且车位都是空的羡。他们不知道那里危镜。而且那个点穆,我们当时找的时候用了三个app抬梦囱,只有一个app上标出那个点首彩,另外两个app是没标那个点损。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离险,所以准确性其实很重要溃袱且。所以如果能解决这两点充抗搐,我觉得咱们的空置叔、闲置的问题一定能解决谜,肯定没问题的让。这是我的观点上钡。    黄山搏嚷吃:关于公共充电这个领域搐拦扯,我不知道魏总在充电过程中鄙聪徊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碍?    魏士钦毖:出现过刊炒,很多笑滔。    黄山山井:这个问题其实很有意思的问题宝鹃地,充电桩的标准是国家有统一的标准剧涡雀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电露门。    魏士钦壬:是这样底购洼,最典型的例子就是腾势别,腾势在很多国电充不了材杠,但是在小E充电或者普天是能充上目。    黄山附府:我们可以把时间放长一点来看配还,在2004绅仕通、2005电动汽车兴起的时候了稳吝,很多人都不知道电动车是什么唯,充电桩是什么承衡。随着这几年的发展筒枢,物业慢慢都配合了惦染,所以从成熟度也好唬、物业配合度也好宋,应该是越来越高的迹骋。国家层面出台加下,新建小区予以配合聚诽谱,包括老旧小区的改造沁量,都会多方面来共同解决这个问题吭穆。其实关于今天的这个话题残刃尘,我不知道台下还有什么问题要提问的柯。没有的话眠窘,我们可以做一个最后的总结尸揪汤。    我接着丁总说的北京模式的问题擞,我们今天说的是关于北京模式床,丁总说了一个北京是纯电的市辰抗先Α,跟其他地方都不一样辰徊馅,上海是极端的入,上海是混动市澄浴,北京是纯电市场沉纹妹。我理解还有另外一个模式辞蜗,就是北京的充电运营商是最多的拘讲,发展是最快的点纺,一开始是国家电网珊弹傻、普天在推钒,后来群雄逐鹿靖,特来电介、星星等等各种运营商都进来了愧毯,包括先总这样的都进来了恰笛奈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佳。    魏士钦耻社:现在已经不止了污谜来。我们有一个数据慈侠,说是47个运营商孟立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫁,我讲点个人思考和认识链拣拿。    先谈思考县。第一恳,供给侧结构性改革内涵非常丰富凹霞,大家可能更多关注产品的结构性改革窟懂,其实我认为剧,源头是制度的供给和政策的供给舜,再是要素的供给攻,三是产品的供给腹。    再把这个逻辑关系缕一缕吮稗埂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脖卡,而制度另纹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拐酞摄。所以现行体制下瘟河咎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革济常掂?这是我思考的第一个问题含窍才。    第二个问题该凹,是我做企业这么多年的实践和感悟必面,企业到最后比拼什么盲耗?其实就是资源的配置效率伍宋。汽车行业也如此撕。你拥有多少资源固然重要等环,比如研发队伍笆,既有一两万人的屏,也有六七千人的湾,还有两三千人的襄刀,资源差异很大翟,但实践证明人多不一定成果就多吗俊,关键是资源的配置效率镀按喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率道炉改,取决于一个企业的决策效率和执行效率饯。而企业的决策效率和执行效率物,又取决于它的机制和治理结构弘假。    反过来溪筛女,机制和治理结构取决于产权结构的合理化微其。也就是说贺,产权结构会影响到治理结构和机制妮窖居,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓣瘸,进而影响企业的资源配置效率痘山烙。    从逻辑关系上讲畏雷裁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搏。    第三个问题肛感,产权结构是前提录纶,是源头性问题努抨鹅,多年实践台,有以下一些体会凯譬捌。    关于股权妮箔。股东应该优质化帅垒,股比应该合理化朗。近期也好希临,远期也好盲女,你不能把那些对企业治理拟躲、技术竟们椒、管理效蕾筹,以及市场拓展没有任何贡献堪,反过来可能还会添麻烦者芬,当股东猜汾纽。这样的股东不能要箍偷相。    股比结构这块撬豌点,不同行业教崔浪,不同企业玲,它的结构模式必须符合市场规则呸凡髓。若是竞争性行业川绊,不管是央企盆溉,还是地方国有控股企业寇吃洛,做第一大股东绝对控股染痪插,很难实现建立混合所有制的初衷督荤位。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忌讣壤,竞争性行业混合所有制要深混畏沧船,不能简单地浅混屡烧鸡。什么概念葱猜?国有可以是第一大股东忙,但不宜绝对控股系成,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唉、国内竞争国际化这么一个概念夹霜鞠。既然是全球化厦拧毫,如果你这个竞争主体贺熊,你的治理结构峭桥,你的产权结构刊锤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肋,你如何参与竞争沛憨外?道理非常浅显明白么。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颂恋眯。    江汽集团公司制定十一五规划前伍陶棵,我们就有一个想法刃强,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脖。围绕这个思路搔,于是就有一个叫三步走的战略规划孔稀负。    第一步蓄肺稍,把国有企业员工身份置换掉少叔,从根本上说赂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冬烷,对职工也有好处戮署,是多方共赢的一件事情橇查。我们知道乘邢妈,国有企业这条船不管怎样筏碌,开得好惹茶臂,开得不好茅,哪怕再破再旧弘,只要不沉下去枷,国企员工都会抓住船板旧滩春,不愿意下船菊。    如何把员工这些观念转变过来趟?只有让他们从企业人转变为社会人泪嘛拖。因此丛,第一步是2006年筷设楔,江汽集团公司所有员工进行身份置换就。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会农,作为每个子公司的投资主体蔡冬贾,共同组成投资公司犬抽帆。    这样闭山,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霓赦歼。    第二步恃息,我退休后廉惫胳,引进中国建设投资集团有限公司癸柒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煤诲髓。初步实现产权多元化庇竣。    第三步竞犯甭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烷弹隧,包括安凯客车的控股股权氏伙虐,整体运作上市塘盗肆。去年1月获得证监会批准丰钞,上市公司已挂牌脾泰。    通过这三步走——置换身份鼻痉少,初步股权多元化倒剿,整体上市酬惶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的募抠滔,对留人起到了较好作用镀。在工业化净处孤、信息化晨、网络化尤其是移动互联网时代琉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驮笔骆,股东或雇主和雇员之间的搏弈每,更多体现在决策权和分红权领域屑傲。    为什么IT产业吾,特别是互联网企业发展如此迅速禄土?正因为它有这样的产权结构虏酥,这样的体制机制绥睫。做得好的互联网企业寿挠息,股权都比较分散繁褪骆,管理骨干和技术骨干都有一定股份渡,可能这是大趋势饯。    互联网行业资源的竞争和协同旁泡,最终体现在人力资本价值上迁,他们要参与公司的决策和分红摹萌。这个问题如果不突破独校,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹤揪嚎。   存量是稳定剂毫,增量是兴奋剂    那么蓬佬吃,内部机制如何变革堕?    1990年我接任江淮汽车厂长急,当时非常困难困叛,留不住人低。有些人选择离开聚算盾,人往高处走滴客赋,完全可以理解跑绥磺。留下来守摊子的这些人不容易泄,到我2012年3月退休馈,这22年时间里挡坟麻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悼蝗踌。    第一阶段是2000年以前卧岗郝。可用两句话概括滥,第一句叫做存量相对稳定潘翘叼,增量拉开差距肉仙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窗缎蚂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胺蚀,可能就有问题丁防奇。因效益提高而增加工资沤,贡献大的就多增纤,贡献少的就少增希。即便没有贡献凹,原有的存量工资也不会减少钎,即存量是稳定剂快甸略,增量是兴奋剂碳吕。    第二句是有计划按比例增长工资斑恐嘿。也就是说履律,企业效益再好睡碳合,效益翻番工资绝不能翻番狡刊硼。效益不是很好狗孔萎,工资也要涨钦飞。为什么为?因为国家年改革开放30多年思客喜,经济20多年高速发展倍好褐,物价一直在上涨点悸边,生活成本在提高答隋,降工资就是降生活水平隙却。所以我们有计划按比例增长工资氓短孙,以建立工资蓄水池摄脐惶,以丰补欠叉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劳。    第二阶段是2000年后檀腹镐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式八。    第一部分是茨阿香,区域领先的现金收入缉烫侗。和北上广深不好比芬怠模,但在安徽及其他城市的同行业者中胯被,我们的薪资收入是高的蝗,员工及其消费能力比其他企业稍高瓮。但现金不可过度发放绅戚咕,这是心理学谦。人就这样邯,口袋里现钞多了后拓, 像一线工人溅挖搅,包括技师在内韭扯,他腰包丰实了钙匹矢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烩蒂相。    第二部分是大福利金。我在任期间楼木曝,江汽集团公司解决万余套集资建房扯菩凰,还有大学生公寓煎、廉租房等;自营的物业管理做得非掣澳霞祝好讣,很便宜新粱,还有免费午餐褂试,包括洗衣房等辩逝嫌。有大福利慷惕,有小福利冬熄,五险一金都取上限提鸽。    第三部分有限的股权激励哎储隶。    区域性领先的现金收入少捷脾、大福利地竿把,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猎汞撵,这使江淮汽车员工享受收入不低衫堆盟、生活成本不高的待遇褥梨漓。也使人才无序流动降到最低猴。我在任22年完哨,江淮的人才赊仍,不管是管理人才还是技术人才渐车,几乎没有怎么流失棺痊。    外人都觉得很奇怪扮尉贿。当时有个汽车企业派人力资源副部长惨垢痕,在江淮附近找了家酒店尸簿惜,一住就是一个月悸,每天晚上打电话找人孩,但没有人为之所动累交辱。    究其原因稼失,当然也不仅仅是待遇和福利疙,重要的是文化留人侨,怎么能留住人心蕉考窃,这是其一嘘畦。    其二猴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炉,使员工的成长速度可能更快嫂宫。    其三豹固, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晾景。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冬涛,但我们有三条路径排宠。    一是管理人员成长路径怪耿恳:管理员督舵、助理管理师膘亲刹、管理师避、二级副经理涟敌、二级经理惮、一级经理推。    二是技术人员成长路径欣钩背:技术员烫味、助理技术师撑、技术师;设计师际受、主任设计师韭丢稻、设计总监拢杜、技术中心副主任疽、主任等馈痪。    三是技术工人路径关:高级技工峭、助理技师手罐、技师剿、高级技师娥。高级技师的薪酬坝飞,甚至比二级副经理拿得还多沤铰散。    这三条员工成长路径丢离,每个岗位都有岗位说明书石动。你要申报这个岗位纠闹,必须经历什么培训苟锭翟,需要什么绩效煞投,才有资格申报烷炬坤。上什么岗位有明确的薪资标准力晚,“升官同时发财”举倡,用人用工尽可能做到公开公正透明燎罢懒。员工们也看得很清楚坍,只要好好干乐驮,就能够成长使。    总之弹勺镣,在中央政府大政方针指引下疮,切实徒衡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陋辫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兼筏。    尤其是产权结构改革线祭溅,不要消极等待主管部门来安排枚,等是等不到的伍呸惨。也不要对现有体制伴、机制太多无意义的抱怨绊斯,只要动机纯正拆淌,对国家对企业对员工有利惧,就值得一试韩从,这是我在江淮汽车多年的指导思想洽扰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碴,但一定是基于稳定性身、权变性纺、柔韧性基础上的变革底惟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揣昧唯。同时切记不管做什么事情鲍,一定要取得合法合规的文件依据喜。    在沟通管理和内部运作方面删泛,如何适应政策环境臀,是对企业负责人的管理智慧的考验兼请骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙衫齐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尼救、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拒喂。   当下迹,在互联网经济蓬勃发展问屑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卜、汉腾寸、乐视峰骚、蔚来嘎捂扦、Nevs纲断播、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兄等课。但这些新思维刻茂、新模式遇到来自行业蠢赡、公众和政府有关部门的不理解和质疑淑辰磐。为此寰球汽车邀请行业专家诞、新势力企业领导管固奢、主流媒体高层套茨先,就大家共同关心的行业趋势赣惊、创新模式锻、市场预判等话题展开热烈讨论沽时。   程远铰潜辖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁答嫁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苛惧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域始,也是一个全新的问题搂,所以我觉得应该是个很有意思的事霉搓泡。今天让我首先来作一个发言味硅,我觉得是抛砖引玉烂,我想把石头抛出来纪布南,引出大家精彩的观点电翁澎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛题撩猾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莽放剃,他们该不该进入汽车行业浅柑。大家知道潘浇,这几个企业全是新人湾铅,以前都没有做过啼,在社会上是有一个反响茄颅,有一种争议玻糕,说现在已经非常挤了俩,我们已经达到了2500万辆的规模技侗封,100万辆的企业已经有六七个了普蒋板,还缺你们物凶?你们现在还有机会玩?我想说这是一个很重大的问题绣始,我想这个问题为什么说是战略问题贫,中国汽车业一开始就有这个问题娩磋。   我的印象中秽眯,我觉得中国汽车业有很多政策连,也有很多重大的事情绞扑,但是我现在回忆起来毖伪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匙哗,一个就是开放引进鹤,也就是合资离怠撂,也就是所谓的市场换技术翔奠氛。另一个归,我们做了一件很大的事情瑰溶,叫反对散乱差偷屏。这么几十年来缚,在我们的汽车管理部门唯,我们就不说谁了霸,大家都很熟郊,都是朋友慷集昂,现在都七八十岁的人前虏迁。我进入这个行业30多岁闷膊劝,已经过去30年了哼,这些人现在已经退了说村朔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颊倦袭,一个是合资引进辩茫衔,一个是反对散乱差哇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泪祭鼻,即刚才说的市场换技术臀耽勃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荒歧蛇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泡举杠,只许有资质的企业做硕蒋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霸贺,就叫中国汽车工业总公司上。后来侩陆碗,提出了南北划界武,想要一汽在长江以北诗,二汽在长江以南兜庭缝,形成一个竞争局面疥。这个想法没有实现港乳,当然再早我们搞过六大公司实乾,但是总体来讲健,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睛合频。   我在八九十年代写过一篇报道裂赊,我就说中国汽车为何怕竞争化?其实现在想毁革,我们争论来争论去就是一条蟹酷录,国有竞争恨,我们认为企业太多了砍阔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熊。   那时候从国家宏观的角度牵,陈云同志提出了一个经济学观点讨,叫做鸟儿在笼子里飞闭,年轻同志可能没有听过每尚。虽然给你放飞俩蚂,但是你不能乱飞般,得在笼子里飞稻藩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悄,所以我们提出“三大三小”失连掇,规定的企业能造车袒庆,其他人都不能造车队,认为进来的就是捣乱俩凡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捣暇绅,后来被总编辑改为无心插柳舰。我们一心一意想扶持的企业搞上去佃媚,但是我们不想扶持的企业又在出现饯斧痢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汝稿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莫叙,为什么呢抽疯蟹?当然是我们的基础比较差旦凡皮,一无资金沸悍,二无技术痘瓷,三无人才坚汲巳,白手起家块我衫。这时候我们引进外资线,有了资金草良、有了技术歪、有了人才巍何,奠定了我们汽车的发展基础尚。但是只走这条路等于缺一条腿掸,只有引进外资孺让,没有自己的发展拴甸吐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肋胯,反对本土企业化挥,所谓自主企业墓廉杀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域困逞鼻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的能劫莎,奇瑞燃淌、吉利让莫、长城床汝、比亚迪搁,没有一家是合法造车的企业浑副贺,方式大家都知道洼,买一个不生产但还有资质的企业及切旅,就是所谓户口本反,然后就开始造车舅耽涤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冀寸,该死的企业死不了贿绵饰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俊膝,这是一个很奇怪的现象芒,在其他任何国家都没有这个事情怪犀奇,只有在我们国家板,这变成了一种无形资产凄屡。   所以贝,后来工信部成立前夕慕呕,在发改委发布了一个通报价,宣布哪些企业要死保禽彤,其实是一个作秀轿攘膝。因为这些企业本身已经不存在了蕊漂集,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晦,就不会有这种奇异的怪现象绷蚕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判快,我们把汽车产业的市场化单捍架、自由竞争的方式忽略了秃,我们把它当做航天航空管理泻躺虚。所谓集中力量办大事坝骸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的课垢毖,像航天航空只发射一颗卫星戒比筋,只造几架航天飞机蕾饯,但是汽车绝对不能这样欧坚怯,如果我们中国只有一个汽车企业碑蛇,我们今天无法想象能够达到2500万辆凰替,我们可能还在200万辆以下徘徊倪婚。   我们想想我们当时的规模访,讲起话来夕愁,我们一点底气都没有伎胺,全中国所有汽车企业的力量维岁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怂烈,所以我们那时候是没有底气的戎。那时候蔡总经常讲累权,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扦两,我们国内的某家工厂烽椽兔,搞了多少年羚?投资130亿干了那么多年没有干上去按,现在回头干干纷假,别的合资企业在武汉干140万辆车讹,听都没听说过他就干成了潍。   当时我们确实是一穷二白烽小痕,那种情况下我们引进外资步徘,但是不让国内自己的汽车做桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淌,变成了外资企业淳休订、跨国公司一股独大藤霜错,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奢。   中国其实为什么发展到现在这个状况炬碉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸽岸,在座的年轻人没有听说过蔑鲍惺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作结。为什么有审批制祥?审批制就是为了反对散乱差容旱倒,所以你不能随便上企业酪釜。   我们把进入产业的大门关得很行倬蕖,一方面对产业造成了很大损失牵还,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毒。大家知道射达,那时候汽车卖多少钱玛帕?桑塔纳要卖了20几万醋,当时说两万块钱宝,八字还没有一撇哦佩详,订购两万多辆猫,在桑塔纳卖20万的时候俗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来和。那时候的技术标准惰、排放标准都很低府翔,我们会很快发展起来挠,但是我们失掉了这个机会健帛。这是产业上的一大失误侯滩捅,就是反对散乱差灿扩,阻碍了中国自主品牌的发展忱晦先。   我觉得中国汽车进入2002年貉诵,入世以后就发生了很大的变化媳,这个变化就是放宽了纫,应该感谢国家经贸委前司长惺燎,后来发改委的副主任欧新黔凭,他在这件事上力排阻力渺如挝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驴撵波,有二三十个企业进来培居。在这时候通添汰,包括奇瑞力骚、吉利疥茂窝、长城埔蕊呸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熬谭,所以这是我们企业发展一个好的契机斗狄幂,这个契机来自于好的竞争拼唯刀。   现在大家没有再说反对散乱差刀伶沦,但是这个毒瘤并没有肃清伦棉,现在要有一个新的品牌出来了恼嘿,我们第一个想法就是它该不该出来巷创溶,又来添乱俊。所以在这种情况下伺搔让,汉腾出来以后械,我当时也没有太明确的认识谰霸,在网上一片谴责声的时候吩炭,我就意识到了这个问题豹滇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欧懊稻,大的打败小的校虹辛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼禾,快鱼吃慢鱼匆募。汉腾给我一个启发缄痞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逻褂,今后还会存在祁豌揽。   现在一汽舞揭、二汽非常困难哭,包袱非常沉重杆般,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才链,但是最近连一辆好的车都出不来钨没。现在真正有活力的企业是谁呢刺醚?是长城桐哇、比亚迪惰、奇瑞船商能、吉利疗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袱袱喝,让大家不要惧怕竞争萍毯许,竞争只有好处静安。我们老是说过度竞争酶,实际上没有过度竞争聊恭俏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寂,经济规律本身有一个调节作用娇,一旦过度竞争它会自动退出鼻巧。   我们的出租车管理很失败尸冷,就是我们怕过度竞争滩纪拐,我们把北京市的出租车限制在7万辆停,因此打车难镀夯申、打车贵笑,群众怨声载道戏铺白。凡是放开竞争陈,像家电产业大家都知道拈怪,为什么发展得比较良性呢蹦吮鬼?就是因为放开竞争讣金恫,是不是先来后到呢摊几?我们现在想想80年代凭诡,61家电视机厂窝际,现在上哪去找计蹄?大家熟悉的品牌筹,北京牌勺吨、昆仑牌革堪,我前天在飞机上看到长虹乖瞥蔽,长虹居然还在凄伤,出乎我的意料豌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抢,现在新出的电视机厂公攘玖,TCL过去有吗睛函?就是长江后浪推前浪采潍途,我们永远不应该对后进者说不龄壁,我们一定要这个变成一个共识刨缉,任何时候都可以有人进来烤。就像他们说的娇,任何一个行业都会机会舷隶。今天在座的各位都是新进来的绅箩,我觉得你们的机会大大的有拔伺。   我的砖头就先抛这些榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚂:沈达炜 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇宦,严禁转载童隋尸,违者将被追究法律责任豌纤回。 获取授权" "  徐和谊说蓟糖皆,当我急的时候染寞,老唐一乐皋颇,哥儿俩(的配合)还行略漆。双方都是坦诚的心态厂似,就没什么谈不成的事情矗孔。    唐仕凯则认为狄邓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灵,基于双方的相互尊重壬都。合作中卫胺扒,尽管文化不同查、目标不同瞪,都能坦诚地交流井熊,达成一致溪奥,满足消费者需求蜡夏侈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事超钮痢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啡炮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前容荤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衡蒋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耽,接受了中国经济网等几家媒体的采访狈。在奔驰E级轿车之外氯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坑舅境。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遍称,徐和谊说时靡团,关键在于双方的真诚与坦诚魏,这与我们的性格有关燎屁。我的性格是直率嫡冕骡,而唐仕凯先生则是含蓄始谋、温和驾叔篓,哥儿俩(的配合)还行赡。双方都是坦诚的心态吕观,就没什么谈不成的事情玫塘促。    徐和谊谈到翅,合作中案极,彼此考虑对方的文化亲藩、体制慌,对对方的决策机构都很了解伸辖,也想知道对方的想法狮堆固,并多从他那套(系统)思考酣壬:靠不靠谱蜜股虾,可不可能拓北奈。不能瞎白话究,不能伤和气肺寝啥,所以就越合作越顺利垛擒。    徐和谊认为惭,随着后续工厂和产品的导入团,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滩。    他还打趣说棘,唐仕凯先生文雅岸伸,当我急的时候躲,老唐一乐莎内饲,我们的搭配非陈莼剑合适覆肋。    唐仕凯则认为剐冬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞥痕,基于双方的相互尊重赔查。他说伴切攻,我们与北汽之间有更多的共识浩搽广。过去几年的合作究惫,大家互相信任层、持久券、坚实圭境花。我们有德国人的执着焕崩款、坚持全诺,在双方合作中蒜茄勿,尽管文化不同秽午坡、目标不同触,都能坦诚地交流杰线担,达成一致晦,满足消费者需求吮吩,也能让优秀人才有合适的岗位杠蚊祭。可以说鄙挺,北汽与戴姆勒建立了最好的彪暮桶、双方互信的关系济拎品。    另外情船惠,唐仕凯指出溶,中国业务的发展偿,离不开经销商伙伴的精诚合作伺,他们积极履行对消费者的承诺葡卞、关爱抡,也与我们建立起非常良好的厂商关系信。    他强调湿舵,我们与北汽的合作裳,增进了双方的关系纯。 全新长轴距E级车上市现郴喙图洹,领导合影(右二为徐和谊苔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手起潍咸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侩,目前砷幕,我们的合作是最好的廊关赖。认真总结以往的经验楼内、教训炮董辞,特别是过去的错误履嗜,接受媒体的帮助涸嫡、批评量,因为大家对我们有更好的期许甲氦。目前毒,我们仍没有达到自己的目标埃浓,在中国市场还是第三名稀棚。但是蚂妻疯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汰。因此槽,我们还需要精诚合作笛撬,力争打造一流的企业;精益求精架插,建立一支一流的团队败睹脑。毕竟嚎室,我们的公司和事业都很年轻刃米沦,在发展当中最重要的还是关乎人坷。因此擂,我们不能只顾眼前祥竟,应当放眼未来陌,希望取得更好的位置钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始唤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊投卯强:    各位领导奴鞍、各位汽车界同仁璃屎弗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佰舍卞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陪鬼踞。今年论坛的主题聚焦安全谓嫉敦,我觉得非常有必要队先,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爱氢,已引起全行业和全社会的关注狙赴亭。    今年以来瑟觅猜,在国家和地方补贴政策的助推下副氖署,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汗蓉,1-6月创,新能源汽车实现销量17万辆估寝了,同比增长126.9%氛末电。其中纯电动实现销量12.6万辆磷氯建。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆箍,预计到8月底咐渴撇,全年6万个新能源指标就将用尽宿熊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆送滩答,同比增长170%狙蝗鲁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尘歇潭。    但随着新能源汽车销量猛增劫横,其安全问题也逐步凸显贩唯。仅今年上半年敖惩,与新能源车相关起火事件就有11起弛蔫裳,事故原因涉及到电池仍、材料缄乘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面介兄煎。不但给事故车主造成了严重的生命捕相磁、财产损失歼郎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仟朵篓,极其不利于新能源汽车的推广筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凉芹靖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折老途,新技术新模式尤其如此朴牢臣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迁酬垮、火车一度跑不过马车竣、人工智能行业也几起几落红屉渴,每次都面临着必须攻坚的难题晾镰,并随着问题的解决才获得新的认可哩古拷。新能源汽车行业也是一样枯匈劝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域罐钎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茬钢,在蓄积了一定的市场规模之后嗽饲,开始到达一个新的平台期磷承骗,开始面临这样那样的问题际泉玖。而我们认为墟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题版鲤。    首先曹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绣适铆。    今天我们面临的新能源安全问题嚎床骄,一部分是技术问题幻耻淖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等噶。但更多的是行业规范问题尝船,由于新能源汽车市场发展太快亩肃守,行业法规建设相对滞后角,安全法规不够健全订齐,相关标准缺失洼韦,再加上消费者安全意识不足奔擞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等监宋饲,共同导致了一些安全问题的出现叛浩。作为一个新兴行业蠕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倍阑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度美苛貉,这是新能源事故频发的原因悔画,也是新能源发展到当前阶段策笛事,我们必须着手解决的问题炭腻。    其次料,安全问题是消费者关注的基础痛点睛馁樊,必须全力以赴加以解决廊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贺芜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准签河督,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纳轮。我们经常说馈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稻,但是没有了安全这一基醇巧印,里程的远近本身也就没有了意义轰艇。新能源推广几年来戏乐,市场上对安全的质疑之声始终不断惯,说明广大消费者除了里程焦虑蔷枷路,还普遍存在着安全焦虑谓叫盲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑危薄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择其呻刺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舶。着一把火就可能会毁了一个行业割,在网络时代这种心理传导完全可能发生良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溅茬祭,必须将安全问题作为头等大事来抓奋,否则就会被消费者所抛弃图。    最后险躲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路申类,也是发展的动力源貉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喷渭唇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凶,才能得以持久生存处。千百年来堆奢,人们围绕着使产品更加安全可靠娶地,不断做出创新百。及至今日尺陶碳,我们投入无人驾驶汽车合、智能网联汽车的研究权糖,很大一部分原因娠碳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障渤。新能源汽车作为面向未来的产品降宏戚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怂溜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力土浆刑。    由此可见谋卉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈书椽邦,粗看起来林林总总掀堪,不一而足;但是究其本质块,核心还在安全啸。破除了安全问题粪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玩嘛渴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题教删,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高就惧,而围绕安全问题不断攻坚克难榷奈伺,新能源产品和发展模式将不断创新皆乓,不断创造社会价值外帘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挂谰南,我们从一开始湘及,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓家,从战略高度提升安全性摊晤霜,居安思危妓凄阂,未雨绸缪试谎,从研发怂霜踞、生产到售后服务辫搔,都布下层层防线秽详,确保产品万无一失际挫。    一是在产品开发上加强安全功能设计诉梅,从源头上提升安全性跺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搭歪。从产品的开发设计阶段莽潍,我们就从整车控制桓、动力电池枫湾碾、高压安全等方面以高标准进行设计淡。在整车安全方面笨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浚搐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氯。在动力系统方面炕,我们从材料僚龄短、电芯弦渐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刀离,降低电池短路和起火的风险僳。在高压系统安全方面倦,我们从防水访哩、防火泼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衰脚,高标准强化安全功能枯囱奔。除此之外浮渤没,我们还充分利用智能网联技术毛,对新能源车运行进行实时后台数据监控绥休奈,建立事故应急响应保证机制毁胳男,为新能源安全使用保驾护航溅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证林,以高质量产品确保安全擂。在新能源汽车快速发展的同时府桶派,北汽集团不忘发展新能源的初心处,严把质量安全关痊餐。北汽新能源生产的每一款产品祁肌香,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旦,还要对电池斧、电控系统进行严苛的测试与验证桐戒拼。目前谭洗挟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闻屋,其中电芯安全可靠性测试标准42项揪,电池系统安全可靠性测试标准50项诽阑,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞥稼,这些测试包括长时火烧测试糯、电池剖切测试女、极限跌落测试和电池浸水测试等逞侵徽。同时割亭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砷。上半年叭莲案,北汽新能源接到订单2.6万单此貌烈,但在资源不足的情况下俺期菊,我们严抓质量关乐,绝不为销量而粗制滥造撮磁笆,最终完成15052辆的销售任务慨,订单满足率仅58%瑞,但却实现了上0事故率的优良成绩捍丸。    三是加强售后服务与培训荡揩,让新能源车用户买得放心茧鼓绦,用得安心床。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障低懈驹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系愤,包含车辆保养捐斡蛙、车辆维修汞、紧急救援每孙镜、充电设备型徘殴、增值服务拓恼、客户关怀等多项内容羡奖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膛滑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查络甘、维修施倍髓,并对服务完成情况进行跟踪监控派赶家,形成服务闭环分,确笨Ρ蓿客户满意澜革。同时集翱菱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训河妈灌,对车主进行说明和操作演示伪孔可,并规范安全培训流程惠骆,提升新能源车主的安全意识谭。在此基础上弦,我们还创新营销服务模式雹矾跑,今年8月12日歪巳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哨,不仅具有推广新能源车的效果竞痞藉,同时可以让车主及时更换怯、检修旧车上的老化电池媚博,通过我们的新模式给市场提供更多安全彤船棵、环保舜糯、高质量的车型寒饯,给消费者更安心的消费体验拒啡堵。    各位领导裙惋爽、各位同仁锨剿境:新能源汽车作为一个新兴产业将工,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哭,出现一些安全问题惭,这在快速推进过程中也是难免的拾冬,是我们必然要面对的问题肛荣汀。因此新能源安全问题燃,绝非某一家企业能够单独解决碧敲,它需要我们整个行业的协同并进寄。    有鉴于此纯轮勿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陷步耗,不能因噎废食蘑取,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溅,牢记我们新能源事业的战略使命商,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念己赦八,以持之以恒的韧性沽黑沤,推动政府梗朔、科研机构此轻参、行业协会猩、企业乃至全社会开放合作厕甩,不断建立安全标准级毁、不断规范行业行为寐、不断推动技术进步茧袭、不断优化消费者使用习惯售谁该,不断实现新能源汽车行业成长成熟洪抱井、发展壮大亮坝,实现整个行业的可持续发展没。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌蛊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辨苯,各位领导肖、各位专家悔袭华,业界的朋友们拢扒谭:    大家好!今天鞋拦,众多长期关心伸认冒、支持中国电动汽车产业发展的领导剃孰乳、专家和朋友们齐聚郑州圣盘霖,共商大计砰差翻。作为本次论坛的协办方铺叙解,请允许我代表宇通公司够宿,向到会的领导辖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里描崇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钾爆。    近年来桅恢箍,国家出台多项重大政策茨,从顶层设计慷惟吧、推广应用蜕回、税费减免杜盾狸、购置补贴却、生产准入厩距、基础设施等多个方面上,保障新能源汽车产业健康快速发展秸。客车作为电动汽车发展战略的切入点矮奠,是电动汽车普及推广的重点领域驮告。至2015年底币,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竣啡,占同期所有客车推广量的13%皖贰,为城市节能减排苍读甫、绿色交通出行做出了重要贡献徐。    财政部稼、工信部誊、科技部射、交通部泥侣科、发改委等部委缺,通过科技计划蜡、产业技术创新工程等重点项目进行支持镭颓比,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲸粉竞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升块傅噶:节油率渴、续驶里程等性能不断提升恍,动力电池能量密度捅、驱动电机效率等关键技术迅速进步咯。    具体来说祷尚奔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菜趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噬、节能与控制技术方面已实现了自主研发幂,大部分电动客车均采用国内自主控制器福,整车性价比高胸棚胃,满足市场需求乖强,节能效果得到消费者认可抽糜驮。    二是动力电池性价比显著提升匹骏零。动力电池渺壬纪、关键材料国产化进程加速氖嘲,安全性和工艺技术持续改进申少泪。与2010年相比设,动力电池能量密度提高将近一倍鹿,成本大幅度降低焕焦恳。    三是驱动电机技术水平进步明显扛揩购。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涵,在功率密度辖怠、系统集成度和材料利用率方面显著提升苯。    同时颊,我们也应认识到粪渤,国内电动客车研发试验能力有待提升踌稿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邦:整车可靠性乃纶席、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力墓耗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捞蜗,寿命氛、低温环境适应性删、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捂刃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向世衰班。    马凯副总理强调溉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恭。电动汽车由于安装了电池华脯拨、电机惺据、高压线束等高压部件挤睛退,给整车安全性带来了新的问题显泥童,而电动客车安装电池容量大汉想凹、整车承载人数多宫瘁涩,给整车安全设计提出了更高的要求风寂峭。    因此悼,电动客车必须从防水滥垫、防火枪、防触电呢、乘客逃生感览、事故处理等方面综合考虑透,从研发制造井、运输存储锨颁斯、维修保养洞刷、报废回收等全生命周期各个阶段着手咀惶,在电池安全摊虑宏、控制安全巴冯设、高压安全槽、电磁兼容等方面进行技术攻关然靶,全面提升安全技术水平仍。并对车辆瀑居次、零部件运行实时监控屯,起到预警作用抡,保障大规模安全运营话几。    宇通自1999年开始研发电动客车割,持续加大研发投入垂殴吃,得到了国家部委抚、河南省政府和各位朋友的大力支持沥。未来膊混米,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盾澳彤,围绕电动客车轻量化霖、智能化敞、网联化以及智能制造等发展方向污,立足自主创新茬杜天,掌握关键技术矗糙岸,提升安全水平抨炊亲,促进电动汽车产业健康快速发展思憾。    但同时郎靶,为了推动我国汽车产业的转型升级晶伤,实现2020年500万辆的目标充,我们依然任重道远莲羞。行业的健康发展沤瓤,离不开国家政策和社会各界的支持拔,我们建议看么:    继续支持产品品质提升和新技术研发持帆瑰。在纯电动焕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恫结,研究开展创新工程二期项目等寸瞥肝,助力国家下一阶段产业化目标的实现饺却。针对燃料电池客车蒂潞融,我国和国外先进水平相比还有较大差距捞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度前,尽快解决关键技术问题吧,推动产业化发展妻。    电动汽车正处在新产品推出的初期配姐,技术飞速发展末取,面临很多未知领域的挑战咳,这些不确定也带来巨大的创新机会享闻,是企业碱、行业和国家的历史机遇烯惧,也是赋予我们的使命和责任稀森道,    我们将坚持创新焕券聊,努力实现产业转型升级和健康持续发展臣。    最后靛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏炉:李芳" "陈清泰赶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题店筏,回应社会的关切妈,引领行业的健康发展导。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肥炊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帝郝,广泛交流孟退、献计献策查芜朔。    首先是创新引领问题坏轮玲。    去年啤,国家多种政策的叠加效应充分体现眯敬,电动汽车呈现了爆发式的增长苍封期。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缄脊花,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焦,并得到大多数试点城市的积极响应伺瞪。更加可喜的是焙桑,电动技术逐渐被消费者所接受姑诬醛,潜在消费人群在增长汞汀痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惕,总体上沉,这还是一个政策驱动的市掣谛付亍,它的不可持续性已经开始显现境锹毯。从今年起惠现嘎,国家补贴政策开始退坡躲。种种情况表明水,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毒瞧赫,相应地同,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凳。购车补贴的退坡澳菠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弓疵秦。也就是在购车煞看、补贴逐步递减的同时携辖弟,政府应在研发环节加大支持力度漠蒂奴,集中资源支持在动力电池迷、核心零部件伙、电控技术茨坞棵、轻量化淳屋粉、智能化等方面突破技术瓶颈讽丁熊。    另外蔷激史,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酸俱秀。相应地懈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戌首,大手笔投资于电动汽车柯。    这一切表明鲜票染,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绍。    由此看来雄辑钡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蒜黑。    第一幌概钾,政府补贴政策进入退坡通道本努涟,电动汽车性价比提高的进程忿付傲,能不能跟上政策退坡的进程蓖控割,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苹探撬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埃莫竣。    第二脖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泻蹦,中国肯定是他们的一个主要市场目标称撵恢。能否改写我国燃油车发展的历史秽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立景切郊,并建立起较强的国际竞争力磁蠕,这是政府和企业必须认真考虑的问题谜倒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捆湿估。    因此呜宛菩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导险速捐,那是在强政策激励下的增长赊强究,是不可持续的甩分捻。有些企业一门心思地追逐增长练琉入,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琴桨,却放松或忽略了创新和研发丧嚷杠。    应该承认技肋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疮好,性价比还是偏低的式。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苇沏协,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袄冠肚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谦,理性地配置研发和产能扩建的投入痛。    当前藉附娟,我国电动汽车正在向成长期转型邵蚀暇,这是一个重要的机会窗口捆甩烯。从全球看良吴椭,电动汽车的技术路线还有选择的余地偏,核心技术尚待进一步突破得强,关键零部件的壁垒尚未形成官许,信息系统还在发展拦峡漂,品牌效应还未发力肋,商业模式正呈现多样化朴堑黎。可以说拧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聪桑兰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揪芥,有较好的积累让锑。我们又有全球最大的汽车市场支撑氮谷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丢柯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菠癌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牟帽涤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期构盾臼,潜心打造核心竞争力烘疮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盯静浦,另一方面可以与国际巨头同台竞争皆瞄魏。    电动汽车和燃油车一样杠,竞争力的核心是聚集优秀人才械锯拎,拥有强大的研发能力涂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恢老娠。对于汽车产业来说烙,生产能力的扩张是相对容易的邪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的券欧。但是膳僵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奥,因为那充其量只是一个泥足巨人里澜貉。    补贴政策的退坡饥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柿,补贴导向将让位于市场导向阔,让位于创新导向玛刷镐。优胜劣汰作用将被强化怪蝎玩,在大浪淘沙中侠恳,真正能站住脚的微秋锈,将是那些具有创新能力隋、掌握核心技术冈读顺、具有品牌效应的企业邵峭贤。    关于安全保障的问题琅规骑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泥旗赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题唉。这也是全社会非常关注的一个问题仇锻,是这次会议讨论的一个重点啤避。    为开好本次论坛庭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惺划,并将在本次会议上发布调研的成果腺滦卡。    汽车的100多年发展史说明棱秋鹊,随着人们生活水平的提高侠头,出行机动化是一种必然的选择雄可。但是龋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伺,电动汽车处于起步阶段笑互窗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乃佃,还存在由于能源结构改变而带来的导嘶,诸如高压电路轿、动力电池等新的安全问题玖。    因此簿完泼,在电动汽车市场快速增长的时候诧,安全应该引起特别的注意皮扛,无论是整车企业容,还是零部件企业澳邯,对于可能出现的安全问题茨,都要诸项排查凰拧袄、及时发现裙盼快、找出对策讨脸察,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矮系。即便是这样黑湿,进入市场后的汽车仍可能出现问题竞匙蔷,这就需要继续跟踪描竞讥,不断发现新问题晨,不断解决问题丸曹玫,必要时要召回已经进入市场的车辆片。    应当承认很摆培,电动汽车技术的成熟度还不足券哎图,市场考验还不充分庆,消费者的信任度还很脆弱热,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尝类郡。从这个意义上说蹿贤,我们必须把安全放在首位迟年局。因为安全是一个否定性指标憾诲艰,世界上没有绝对的安全戌堑,但追求安全是企业的天职匡蔼卜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卫锨盲,要以更多的投入眯坚速,在设计窟鲸艇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俏济。我们绝不容忍安全隐患旱含豌,但也要宽容失败脱,因为这里存在着不确定性碳碱。    安全也是规范出来的恋先祥,要高度重视标准仙、法规和监管的作用递,设计安全的标准和法规勃,有些是科学的研究和论证定下来的趁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渭贿。企业必须严格按标准和法规生产怂农斜、管理和运营绰,监管部门则应该严格执法操,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹲纷,绝不能容忍劣币驱逐良币唯。    今天峭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哺汕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具八,它还缺乏充分的应用考验绥,需要未雨绸缪骋,防患于未然裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连踩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涟隋窝,各位同行笺娠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桂眷侈,每个桌上都放了一本庭,大家可以直接看棘吝。前面上半场我估计是大家最关注的味喀,有一些政府动向奢肩,他们做的干货醒蒂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了干废,我只讲讲技术耗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”售摄,有三个方面台,有些技术方面的内容是有相关性的偏,政策本来是张永伟讲的尚冒,我在PPT里基本删掉了景典,大概带一点搽枷。    首先讲一下电动汽车安全的技术报。电动汽车安全技术我们分三块萎,动力电池的安全隶成、电动汽车整车安全糕虏、充电基础设施的安全蒙绘贬。首先是动力电池的安全性沃痉捞,是最基础贾氏、最核心的显顾午,包含了电安全勘歉侈、热安全彪、结构安全等等拿唤佰。    我要先从科学的角度说一下禾宦吨。如图(ppt)花,这是电动汽车动力电池的基本特性疵,中间可以看出我们锂电池安全的范围憨乓,一个是电压卵、一个是温度梨侣,对电池安全来讲阂廉,这么一个很小的窗口里才能安全工作滥亥,如果温度高了会发生一系列的反应欧,就不正常了慰。我们具体来定义一下这些温度鞭苇福,这是做一个严格科学的实验抠舅拼,锂离子电池的热失控苛、温度变化啡崎匠、温度和电压变化的过程犀。有三个温度拿触限,T1叫热失控自生热起始温度吓,这个温度一般在90度帘寿,接近100度瞄骗。第二个法田舅,热失控的触发温度吉乐,就是说热失控要开始了函。第三个疯吾,热失控的最高温度井,代表了释放能量镜戏缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)本,给出了一系列的各种类型的动力电池烤浅,比方说三元的NCA拟裂层、NCM哦毫趴、锰酸锂的畏坑,钴酸锂链、磷酸铁锂描姑,还有钛酸锂的涂酬,从中间就看出盒夯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睦坊狮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嫌,总体来看捞棱缝,热失控最高温度比较低一点侠熟虾,这是钛酸锂的暑蝗。    太过于学术化一点蟹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程监蹄逝。热失控纤姐抱,我们先从热的角度替概催,过热之后首先开始自身热的起始温度之后双冀,我们的SEI膜就会分解玫拘扑、负极电解液也会反应煤煎妨,隔膜机制熔化狙社,再到正极分解侮遁、电解质分解合,最后就涂层崩溃瓦,大规模的内短路电解液燃烧稠奋蕾,就形成了热失控烷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度关。    另外一个问题韭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钵涕够,像放鞭炮一样税论,一个单体发生热失控能量还是有限的尽杀懊,如果在整个模组系统中间扩展拧祁哭,这个能量就非常大了粮肠。我们说其实不在能量的大形摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了商体硅,但是并不是一个危险的东西赦,关键是没有瞬时释放颓淀,这是一个瞬时释放的问题诫插。    诱因扑,刚才说的是过热引起的碘触,还有电的和机械的菏靶逼,电触发弛,主要是过充垂、过放等等错防舵,尤其是过充胁,过充引起的热失控是纬ネ嫱辏害比较大的矾玲,这是它过充的一个过程和机理竣痞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹅滴宋。还有机械滥用完丹香,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杰,这是在网上搜到的底盘的切割实验讨奸,专门看它怎么样娇氮,机械诱因就会最终引起短路闺稀聚。    第二部分犊遍,整车的狈罚挠,现在我们找电池厂开安全会恳啼,电池厂就说很多问题是整车引起的芦枪,不是电池的事突。的确羞仙授,很多问题不是电池本身造成的两,是外部原因欧凤畔,整车搐,比方说碰撞会引起刮,电气安全圣顾,还有功能安全械恭,重点是这几方面评暴。比方说碰撞揉璃,碰撞是最容易引起队擎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜡幕取。第二浦峨,各种原因的电气线路短路引起着火垃扦畦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跨祷,电机控制器陌、电机电子器件IGBP短路了疼,高压筹、拉弧窝、多处熔断腑,整个就全烧掉了萎伎伍,这是控制器烧红了贿。另外一个瞬涎慈,比方说前一段时间南京暴雨之后黎钞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路背。功能安全青拧石,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呛羚挛,电池管理系统死机烯脸,但是充电机不知道秒浩唉,继续充盘,充过头了碌,导致了安全事故聚,一般150%会大规模的内短路偏,充过头150%焕闪,不管是什么电池坞茹,包括钛酸锂电池窃膏,如果充过头也都会热失控的竿隘,虽然我们知道钛酸锂非常安全举恳措,但是过充之后过压也会引起安全事故僻湾兑。    第三协,充电基础设施的安全溯焚五。尤其要说一下充电设备的安全问题突,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好描粉,它的防水情炉、防尘滩架、防腐蚀啼、漏电饯、短路保护等等疼,各方面存在一系列问题笑蹿敬。我们开了基础设施安全的研讨会错,大家提出了很多问题兽闺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翅霓,我不在这儿过多讲棺程立。比方说卜澈孩,我们荣威550就是非线充电着火袖,自己来安装这个兔冻晨,比方说外部的“三防”平涪,内部走线的零乱副碗成,不按要求接地等等道,这都是我们充电设备的问题痘串。比方说全生命周期状态的监测畅珐、管理体系的缺失海,线路老化之后也引起很多问题先木。尤其我们在研讨会中有专家提出范,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证噬驹即,因为那里头重现事故之后就会特别严重捶集闻。    我不要都讲问题筐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果需。    第一乏,说一下全球国际的进展请。我们要学习几个相阿插,一是安全防护方面姜圈古,比方说日产的电动轿车Leaf沧,现在接近23万辆腐,没有出现过重大事故肛丹擅。它有一个安全防护的设计体系详袖殴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犯律履,而不是说不能做到安全拎。人家做什么欣祥祟?首先荣汲晒,有很好的防护设计理念浦辟帛,它的防护伎纳哩,首先防控事故发生禄虹,其次一旦失效俊藐,可以失效不出事套湘,再次搬缅,出了事啥,把事故控制在一个可控的范围顿,控制在接受的程度跟燃油车一样眷痛。是这么三个阶段期,从电池设计瘟去惕,到最后可达到的安全目标冷灸肉,是一个全方位的设计理念朵创。    二是设计开发方面互媳,遵循了严格的V型开发模式盒,从电池包结册释、暮岬冢块睬黑揩、单体脑柿、材料男,从设计层顿投古、验证测试层砷闺,是非常详细的闭艇袜,包括底层的电池材料羡速豪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了参,我们国内的电池厂现在还很少用这些咳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稍段,其实这些我们都很熟悉镀肺完,比方冲击诧竭订、振动拆弛蔬、挤压佩、跌落淘,幕傥撬郏块跌落鸥、单体跌落等等坑惊,针刺们吕、极端的短路耻、火烧刷墒矗、热循环锯相,有温度的高低温循环实验丢,这个好像我们做的不是很多嫁酬瞄,气体分析等等盎攻,这都是全都做的斤,这是我们跟日产合作交流的洛示水,我觉得还是给大家分享一下溯梗,很有意义的柬咆撩。    第二氨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忻寄磐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豁,这都是公开的筋剿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甩戎牟,这是一些主要的专利牢囱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裤捎量,这就是一个完整的过程兴炊咐。由于成本比较高校,其实没有在它的车型上全面的推开碳淮。    另外一个值得一提的扰皑公,特斯拉的碰撞安全性疥瓷毖,从设计的角度巳侵猜,应该说借用了一些非常先进的方法你隧烦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哩蕉,发生事故之后吓杆,非常严重的事故也都是安全的寸萍宦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凉旗,当然因为它有别的安全性撕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的细概。    第三悍本谦,这也是公开的资料苹桶,三星的电池系统怯泡通。重点看一下电芯层面丝炬,这是90安时内部并联四个单体电池焙,一个卷绕式的方型电池物幢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置物,一个是过充保护哎樊、一个是防爆阀拳剁、一个是保险丝阶呜。我只说其中的过充保护绒隘伺,这个电芯的外壳是正极构,有一个过充保护的阀秃,当内部气体压力增大之后洪鲤蓬,把外壳的正极跟负极直接相连说挤,短路书熊,形成大电流祟家,外部短路殴惭芒,过电流之后保险丝把这个断开及辩呈,这个我们是值得学习的付揉郝。也就是说在电芯层次进行材料拇、电气誊铜坪、机械系统的系统设计还是很值得学习的搞荷司,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柯头抵,其实它把单体电池当成了一个小系统汹撑蚊,我们可以对比一下嫡,日产电池的墓伲块相当于三星大电池的电芯弄,就是日产是小慕氨栊海块替,三星至少客车上是大电芯蒜。    未来趋势来看细炽昂,现在工信部300瓦时诺、350瓦时都是这么高的娟标凄,这是国际趋势陈,没有办法妓还,大家都在这么做姆,10年内我们真的要到350瓦时脊潮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的储权,2020年300瓦时应该是没有问题的钡郎乒,这个从比能量角度是可以做上去的回竟庐,成本也会降低撤控奋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鸡缕,比能量饱惰啪、安全性是一个翘翘板傅白,所以我们现在都出这么多事髓患亮,下一步300瓦时撬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壁迸累。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稳,我现在牵头中美电动汽车合作欠顾吞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苛客。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仕肪,这是最核心的下一代电动车技术提。    说说国内的汾板泵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩温苹,待会儿再说问题劲斯。正面取得成绩死官氖,从材料体系孟阿禄,三元正极谦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高报,比方说在阻燃隔膜耿刺、阻燃电解性踌幢、阻燃安全性也都有创新店,取得了进展脐。从单体电池产品的检测结果来看师,跟国外也没有特别大的差别魏吼。总之糜,从统计结果来看貌,我们和国外的相差幅度不是特别大吧刊嗓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源傲副,总体电池的安全性保持还是不错的怯纤耗,这是实验的东西琅绰豹,严格按照了国内国际标准戚脸尖,因为我们的电池企业也跟国外配套吵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踢豢憾,所以我们其实国际的标准都是满足的丘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纺婆发。我也举一个例子鳞蓄势,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篮男耿。刚刚说三星的有熔断器篮、过充保护器誓、防爆阀吵,模组的我们现在电池管理系统等等欢,还有一个问题崇村胜,自引发内短路亥,这是一个问题笨堑,我们的制造杂质许、经常小规模的过充过放艇,长期积累以后会自己引发内短路谷停檀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲁朔被,因为不好重复实验牧柑,我们首先做了一些重复实验的方法锯乾,把规律摸出来了瞳,这个短路会形成三个阶段怠是,内短路的第一阶段鼓较恫、第二阶段菊、最后一阶段隋。第一阶段只有电压的下降病苇、温度基本上变化不大俯精,第二阶段免答嘲,电压下降同时温度有大幅度下降樊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唤。    如图(ppt)弹,这是替代实验砍炉瞥,这是算法蕊,这是短路的测试实验访缔撕,这是结果恫廉撵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用商,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搔桂、内短路的阻值都能精确的辨析出来竿端深,提前预警热失控事故腾慧。    整车安全码墩授,首先是轿车安全施竭,比方电池的防水搞,跟整车关联度很高是暖,因为静态的防水尖坝菠,放在车上不一定防水表伍俯,现在都知道IP67哗茅高,其实一些厂家都做IP68了抱佩叙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的才崩核,就算是泡在底下都有可能发生重大事故许几,我们如果做得好是完全没有问题的龋息,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计片芭,这是我们做完的设计澎噶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全算槽肚,这好像是我们比亚迪的电动车挂效攻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奴昂猫,做得好我们的防水比燃油车还好卸酸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胜坡,关键是我们的技术到不到位疵藏,所以我们来谈安全问题应该这么看眉。    第二盖,轿车碰撞安全幻,我们做得好的企业也是不错的侧迷。举个例子枚,长安的琳窜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熊缴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的光,这是产萄楼、学袄咕、研联合研究的归砍般。甚至为了将来的发展示虎坑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橇行番。而且电池包不是越厚越好澜片绒,如何又轻量化乌、又防撞翅驮勒,在优化设计方面也还有很多工作可做随。    第三胜透豪,整车电池系统总体的安全保护谓。我觉得我们通过上次的整车交流会矗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弯面佬,大家都觉得还是非常不错的旧赎怪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锯涸潦,尤其是轿车企业是比较好的狸,分层通、分级做的是非承放Р迹好的挤,比如说高压安全管理系统车旧。就是说只要按照严格的流程来进行开发坪媳莲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的色悄。    另外我提一句客车蓝,待会儿宇通的汤总还要讲的版经,我不多说了瑞腻拜,他们有成套的方法来保证安全性诚菠痛。    最后秋稻暗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潞席。前面领导都说了片委,多少起多少起柑驶纶,这是从2月份到7月份统计的10起以上甩,7月份多起来了怖。现在存在的问题步,我们在报告里面有详细的介绍娩炔摩,我在这儿时间关系也不说的太多了反杯。总体来看甲理,我们安全性准入门槛要提高蘑胁妙,所以现在在指定各种标准季,要进一步提高标准店汐歇。当然还有一个问题潘吩鲸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的划刚,因为充电桩跟车的接口是老的售慈卵,现在要搞新的兜惭,新的总体来看是更加安全的购,老的怎么适应新的畅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的是反,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冉被。    我们的发展建议袜,我也不详细介绍了涝寞把,因为我们在报告里都有复撂形,永伟会比我说的更清楚一下朝淖痹。    第一个蓝祟穿,完善安全标准冒,制定更加严格的安全标准吗。最近客车安全标准旅酥性、电池系统的安全标准焙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准背。    第二个枯,监控体系克,现在当然都有监控系统烯,马凯副总理上次也说了担,监控主要还是要靠厂家监管妓,不是靠城市最后的那一级渡,最后那一级你也不会给太多数据颓,数据最多的还是我们厂家自己才躺控,我们最有能力监控好恕迫。    第三个芬细,强化充电基础设施安全管理弧录,严控地下车库惶性、高危场所充电设施建设与安全监管曙橙汲。    第四个晴罐晚,改革检测体制鄙邯,我们建议建立新能源汽车年检制度锤,传统车要年检酗,新能源车是需要年检的崎婆位,比方我们防水棚、防尘性能凉呈镀,新车是好的凸刚,老的就不一定了评吩阶,我们的绝缘性能派恳窗、漏电保护等等是需要检验的谓房棺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尘,这都是很重要的宝狼秤。    第五个缅碑胃,建议改革行业的监管体系巧捕躺,现在我们是准入村,有几千个车型灯饥次,客车是很大一个数翠翔漏,很多厂家都进来了翰芥度,不能说让谁做金匪、不让谁做祈,我想将来要引入事后监管的体制离确覆,谁要出了事要负责侨幸灸,要召回厕噬啤、吊销执照偏、取消资质钵郸,甚至取消你不能再进入这个行业欧跺,这是我们建议的要加强赡,否则这件事情没法弄绘柬。    结语三句话表煌:    第一季,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姥涵,为什么是“命根子”栏时?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转强五损,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箍?我觉得怎么强调都不为过方,所以我们要警钟长鸣顿霞,高度重视题翁,大家都是这行的从业人员琳,都不希望这个产业下滑加荆项,但是为了做到这一点尺枫,必须要警钟长鸣蛙拈汝,高度重视烯。    第二溃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脖甫誓。想性能大幅提升拐己吗,大家都希望300公里苦坏阶、400公里扯氖,客车也是要提埃魔踌,高比能量电池是必然的趋势佛染,往上提的瓶颈技术就是安全戚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妥翅程。所以随着动力电池比能量不断提高倾乒,电动汽车安全技术的门槛越来越高笆顺,本土企业要有危机感潜适。    第三缚硅夏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系愁才姆。安全管理魔,政府责无旁贷苔茅侵。    我就说这么多喀喂效。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕官:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日究,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行葛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宦趟,到今天的北汽EH400的下线漆对,北汽的这100万辆用了5年的时间殿荷。    在活动现陈蹦殖肌,北汽集团董事长徐和谊表示海捎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酷抵,不断的加强产品烹、技术酞、管理创新罚稠氯,不断的加快电动化魏痛屋、智能化僻、网联化兜霸徊、轻量化的发展步伐丹,全力抓好‘π计划’的深入落地壤。力争到2020年融翅,实现自主产销80万辆储吮烁,这其中包含新能源产品20万辆便倦炊,实现销售收入700亿元厦,进入自主品牌前三名的目标伞白鹤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耿。”   “来得晚闪,干得猛潦,站得稳”    “来得晚娥诫,干得猛芍,站得稳岁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膝。    “在行业内来说晚,本土企业已经很多完成百万辆了雄,我们加入进来恭,形成一种集团向上的态势规馆。”北汽自主分为三个部分稠骚,“绅宝瘫蕊恒、北京距瓜、威旺缺一不可疗,齐头并进峨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧困。”在随后的媒体沟通环节中鬼税虐,李峰坦言淋患颁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群飞懂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品和蓟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赖扔磐。北京是传承“越野世家”品牌精髓锯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掏。    “越野车是小众市扯喔氤浴,但是在中国市场上布枯辈,硬派越野杰舞,没有人能从北京汽车手里抢资源夏性艘。硬派越野或是下一个风口碧。”李峰在接受媒体采访时表示欢奸痘。    除了在品牌划分上的努力汰星佃,在车型投放层面挛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轨捐绒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车官烷孟,而到了2016年圭览,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凯遂,加上北京品牌和威旺品牌我兼环,更是达到了六款哨倒匈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川冲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罐。    而面向“十三五”单烯,北汽研究院院长邬学斌表示逼氢鸥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雌窖糖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兜僧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斧褥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腊联够,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倪沧鹊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挫。”    是的揭湿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肆络赂,北京汽车仅用5年的时间饥咖涧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”七。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狙填,现在一是车型结构变化了甫玛,市场引导到SUV嘎寡、新能源和智能化上去灰馁绷。我们由三级跳变成了一级跳取淘某。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示具,“市场的变革对于自主品牌来说榷残,恰恰是一种机会觅玲。我们有对市场最敏锐的感知烫臀,最接近市陈ㄆ尾俊,这是任何合资企业都无法比拟的鹊请屉。”    从年产销量看的拟,2011年达到2.4万辆葱、2012年实现7.8万辆痰、2013年超过20.2万辆律踏陇、2014年突破31万辆帛、2015年完成33.7万辆间和,2016 年预计目标42 万辆捣亨芭,到现在已经完成了23万辆课恐陪。“2020年我们要达到80万辆滤脐。”徐和谊表示塘割细。    “心在一起叫团队”    有了好的产品享,还要有好的营销手潮,“酒香还怕巷子深”睡递。在产品营销与销售网络建设方面泪脖导,北京汽车依旧不甘人后捂删抛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矾铣幌,“人在一起叫聚会咯竣,心在一起叫团队褪祟。”    2016年上半年铰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腺,同比增长396%淀,目前网点总量高达到836家奉咖涡,渠道建设速度令业界刮目相看上俄陪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哨想,同比增长20%落,目前网点总数已达1081家垛敲铅。    据已公开披露的销售数据侨夺芍,2016年截至7月眷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宋伞,同比增长42.7%臀咆蚀,远超乘用车行业11.1%的行业增速袭氛俺。其中化凤敢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狭富,同比增长94.6%灰磕,成为名副其实的“自主增速王”厩。在具体车型上蓖脑饯,绅宝X25累计销量接近5万辆替额,在A0级SUV细分市场排名第一芹恃河。威旺1-7月也实现了近10万辆烧墙亨,同比增长6%以上控恃。    对于营销体系烩堑么,蔡建军表态称赁蓝:在互联网时代差,消费者出现了很多新特征鲜董俊,他们爱分享互动噬灸嗓,重视原创和分享梳,并处于一种“始终在线”的状态唐梯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扮。   对于未来眯连叭: 李峰表示俩,在“十三五”期间径,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舅翘。    其中针对绅宝品牌红窗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品册歪霜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木欤块化技术平台坝胁。    此外港,针对SUV市场火热形势道遣,绅宝连续推出多款SUV车型构晦,形成了X25媳豢梨、X35覆丢隙、X55事、X65组成的SUV系列敛嚏,实现了对细分市场的全覆盖凰锌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型北烈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罚嘉泵。未来筛,北汽威旺由经济型微车凉、MPV欺撬、SUV和轿车等品类组成熊帛。   责任编辑话惰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠憾涤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叭皋悲,在杭州召开好仑赫,我们非常激动案宿喂。我们希望全球贸易更加公平鹤,中国企业能够更好地融入世界市场睬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炬,要向世界展示中国汽车业的良好形象迪。据了解惟锭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车物镐。李书福说念河墩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帆犁褪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顿效酞,李书福告诉记者涤袒鹊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诗毙踌,吉利要展示好自己的形象却都味。李书福认为患瞪沪,我们要解决全球经济治理问题杉委梯,首先要做的就是提高自己的竞争力荤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钳玩腻,李书福就来劲了腾炒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萌,是全球经济的一个缩影端。”他介绍说茶,未来汽车产业的方向是电动化蚕、智能化港恋塑、轻量化倦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列首房级,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颗畏牧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一八微瞳。李书福认为签癸烩,两者的“联姻”以及之后的融合发展骆锯脆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翘耙、活力檬、联动另漆吩、包容的世界经济”喝赐插。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桓无,在他看来两者在基础理论研究和基础纳Hǎ块研发方面合作得非常不错份,他希望沃尔沃能更豪华坊、更高档九黔稍、更有竞争力半伸,希望吉利能不断提升品牌力虏、竞争力和溢价能力某。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锈阀交。”   在吉利汽车体验馆忌乒,新款的“博越”展车停在那里深改糠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟番蹈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俩妹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葛棘犁。李书福估计秘歧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作室超。去年冬天炽娩摹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卧会,他也曾表示惠境,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屎让联。   “汽车的产品形态也将发生根本变化湿册,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岛掂核,商业模式的变化已经从电商喊霜、维修寐伎、汽车金融粹、二手车笺、人才培养等领域开始希逼,逐渐延伸到供应链前端的设计默瓷钾、研发和生产泵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宏浩,这是核心本贸。”李书福说暑摆,汽车和互联网彩,两者已经分不开了啤妥,汽车制造业要想有未来侮,就必须和互联网深度结合起来咯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题席寡,吉利每一次研发创新霉评、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衡楼闺。   “安全既是时间长度圈,更事关人的生命篱苏脯。有人说迸苏,现在的汽车都很安全了较繁,安全已经不能成为汽车的卖点了马瞪,我认为败授巫,这句话说的不准确橇芹豁,也不全面提吞。安全对全球都很重要柯桥,对国家很重要旗集,对个人也很重要瓦乃古,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害随悄,可以说安全事关大局桨薪,安全关系到千家万户笺阔,我们一定要把安全放在首位当玻萍。”李书福说哄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绿茅,不仅有央视的直播送,现场还有上百家媒体静杠完,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分私锰,受到业界的肯定离庙牛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念燃插,用现在的话来说就是企业的基因衅蹭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锹景叫,当其他条件与安全设计有冲突时馁咯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滴,而不是相互妥协沤谴暮。”他认为艇,当造型与安全有冲突时敲踌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓄妨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潘膛,也会毫不犹豫地选择安全娩毋。“汽车是给人坐的耙纷,所以安全对汽车而言实在是太重要了狈。也就是因为以上这些理念佩玛,沃尔沃才能发明汽车安全带奥膊、汽车安全玻璃括、安全车厢伤衡翱、儿童安全座椅围梅面、侧气帘惋、车外气囊绊戏、交叉路口自动避险自动刹车唉穗、城市安全系统等等双江菲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绍岸射,因为对人的健康会造成影响炯请。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哀波。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上己隙题。 责编村笛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宪?这是东风集团高层必须面对的问题撇。“国内前三度,2020年品牌影响力达到行业平均水平妊泥、市场份额5%肃、销量125万辆抵垫毒,其中东风风神必达35万辆膝莽,挑战50万辆适魔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标合。   论自主品牌的持久战龚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潜墩。在他看来炯呕,相对与合资品牌卞沪牢,自主品牌的发展分为三个阶段舱吗:战略防御委、战略相持和战略反攻趟。   “对标合资品牌绵丧、自主品牌已经经过了战略防御阶段涩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磊笛。”8月10日糯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌场挠,并反复强调悼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窃淋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘫,风神刚刚取得的历史最好业绩恼眯。凭借旗下三矫埽客——AX7勃钾软、新A60详、AX3律,东风风神1-7月累计销量76322辆苫德、同比增长33.5%将,其中7月单月销量首次破万搁啼。另外钱台憋,轿车销售26756辆倍酶伐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹋,同比增长27.4%沛镭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澄:第一攫,超额完成任务;第二饰,轿车和SUV双增长配。按照目前“三箭齐发”的态势呵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标警翠够,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扣,东风A9超过传祺GA8绢死、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搐吠。   “其实沟,我们重点想对比的是帕萨特氏。”李春荣云淡风轻的一句己亩妮,让一向低调的东风乘用车泥,平添了些许彪悍和霸气鹅避。   不过摹,面对长安讳集檬、吉利捎舒勿、长城悲苦菊、上汽这些强劲的对手渺谩,以及合资品牌下探溯锤躬、车市整体放缓的趋势昧淡际,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潜怀蹦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窃片撇?这是东风集团高层必须面对的问题虾偷寸。“国内前三宛净,2020年品牌影响力达到行业平均水平抽级、市场份额5%踏腺猎、销量125万辆次,其中东风风神必达35万辆石规,挑战50万辆悸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剑庐京。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爆汹疼,我们要尽快达到35万色肯倦。”李春荣形容想篮粳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”憾豢糯,未来五年将是“本硕连读”呐,从自主品牌的生力军成为主力军尚当。   如何冲击第一阵营矢斤? ?   对于目前的东风乘用车来讲琉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锭,首先是产品密搅闹。关于产品规划秘,李春荣给出的答案是乌,东风在2020年之前泡怂巩,会推出17款全新车型零惺跨,其中传统车型将达到12款凤规芦,新能源汽车7款谩涝。   实际上袄畴识,经过七年的储备蓬,东风风神已经形成轿车急、SUV和新能源汽车三大产品军团色你,在大攫习墟、中陌星袖、小细分市场布局律静磐。   值得一提的是红委,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侧。这意味着查巴厢,除了传统车型白式,李春荣手里又多了电动车这张牌颓费芹,而在2020年的产品规划中势,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款现。   产品层面搂嚼,缺少明星车型袖鲸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题传亮,而在未来的规划中洁,东风乘用车的目标非常明确皋:提升车型效率拌弊温,培育明星车型邯都,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雇珊,半数以上产品达到细分市场行业平均值反橡。   实际上炊敢仿,东风乘用车下一步面临的问题醒传,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”编乘。除了风神之外捅边衔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戚,以及合资自主品牌饰芬巧,而在东风入股PSA侠疙纪,成为第一大股东之后怕攻,东风乘用车无论在资源整合抨摆量、品牌溢价奴、平台技术方面爬嚎惠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檀递额,当然这还需要时间证明田绍。   不过驳策,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奠免:资源协同包括产品酵、平台祭富、制造技术圣淬、供应链边、营销和国际协同些。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荣艇,随着车市的放缓沮,近年来其脓溺,从豪华品牌到合资品牌队剖、再到自主品牌下茎避,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赤背摹。   与成熟品牌不同缴虑瓣,创业中的自主品牌呛,在招募经销商姬昏吻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酷。随着竞争的加剧迫揣功、产品的丰富俱,未来将对渠道提出更多的挑战卷,比如一年之内连上四款新车的吉利驾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惟胳。   盈利能力当然是最为重要的标准关耐店,但是牺牲自己烘、持续补贴经销商肯嗡故,也不是长久之计城,解决之道要不断有竞争力的产品推出酬硼颧。今年年底揉,风神AX5即将上市茄呛叫,明年AX1也将上市较。   实际上人,在青海活动开始之前似,李春荣提前到达西宁会咐禾,专门到长城和长安4s店进行调研破谁。让他感到欣慰的是读哼烦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蠢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的话降伤,我可以负责任地说晨,我们的商务政策是最好的诲超痰,没有之一揭。”李春荣对于渠道的重视程度借,基本上是亲力亲为厦。   目前史戒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度客。按照规划膝份拐,每年净增网点50家铰秆,未来单店销量逐步提升至800台以上潮统,达到中国品牌经销商中上水平糯唉。 责编竟犬矫:李芳" " ∶棠А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日广锣鬼,由中国汽车技术研究中心主办桶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栓翔。在本届安全论坛上箩输级,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲权上,在回顾过去的同时停冷磺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柔浆菏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倍身、车辆哗股、道路等影响交通安全的诸多因素惠瞳讼,促进共同发展溅铺,从而降低事故中人员伤亡率池徘到,最终有效改善中国道路安全状况疲。   会后岔但沽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翘汾擒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傅模,并阐述了对于人谴棺姜、车驹驰、路挨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解共尺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毒腻巢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睦淋籍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朔,一是日产汽车“三重保护”安全理念韶假,即分别从社会切、个人和车辆三个层面采取措施亥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溉糜铂,就是在车辆的周边涧弘订,设置一个安全保护屏障冬币,针对车身周围不同的危险接近程度淀速撩,我们会开发相应的技术进行保护篡权捷。   除此之外惯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力似。在车辆的前方卫柔、两侧缄、后方建立一个全方位的安全屏障砍鞘痪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贬。同时闹笆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化临篓参,日产汽车也研发了一些相关技术犁罢磊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毯。   日产汽车始终将零排放冠泻卿、零伤亡作为企业愿景坦挽还。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担形诗迫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娘,可以在自动模式下完成转向累、加速和刹车等操作己恋湘,提升车辆的安全性能闭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萝讳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摩。即使后座坐有乘客嗓,后侧方视线也不受遮挡砷庆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饥良。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媚抹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漏伦府,帮助驾驶者做出正确的判断逆矢婆。   针对电动汽车领域橙费赏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裸盲咎,而电动汽车上的安全技术祈,应该也已经达到了世界顶级水平粮膏矛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶道昆,高桥信彦表示百财,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弛旦歇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶退双譬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍穷宽,日产在研发智能交通技术的同时陇盖疙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目激,其主要分为四大领域攘哎加。第一大领域是关于自动驾驶技术的无侠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验心脚交。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荚蔡炉,对电池以及其安全性能进行研究槐。   第三大领域是新的移动方式府盒扯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裴冷,换句话说纠瘦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助需栏,我们针对这个展开了研究灭盲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擂。   未来病,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兜婆豪,同时妥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泵客匪,进一步降低交通事故发生率钢潜、持续改善中国道路的安全状况晃双。 责编递:李芳" "     【环球网报道】8月10日烁汇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墨,共推出6款车型堤竿邻,售价区间为17.58-23.58万瓤噬串。   新车亮点舌荡埃:   外媒点评隋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸽钉:李芳 版权作品港酸刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅椭,严禁转载城冬陪,违者将被追究法律责任烯咆遣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舞肉块。   不久前夺歉济,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜殊,北汽集团以549.329亿美元营业收入舌鞭,排名第160位酿弧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顶皇,也是首次入围世界200强傲戳。“我之前的预测是在180名左右惨,这个结果确实出乎我们意料帆仍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翱。   据网通社了解屉,2015年吕连描,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碗凑拎,再创历史新高坚。“十二五”期间奢叼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笆禽花,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讽丘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元善,增长3.4倍煎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锌,网通社可以断定以下两点签:一隧粪卧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续郴烩勿、稳定的增长间悼忻。二氓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酸培煎。   为什么能做出如此判断鞠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溯?徐和谊的一番话做了最好的解答势扒免:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陡鬼,咱们给人家代工挣俩臭钱患,那是发展民族工业绩泻断?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狠侥?不可能级赣炊。能走向国际化吗林搅?那更不可能尖染睬。”   然而蚕京到,做自主品牌超,光有决心丝庙内、喊口号是没有用的长。正如徐和谊所说杀:“干自主品牌真的难凯珐,现在大家都处于成长阶段号帝旗,想要效益好显然不现实缅爆。但是效益不好就不努力笺唇,就情有可原吗幂?当然不是!皇烁。”   从“1 ”变“2 ”赖侩尸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心癌昧。短短5年时间烤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贰酒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搓撂。“北汽人要有工匠精神帘烩,低着头离、少说多干侩汤拉,闷头干千垮揭,一代人不行两代人拴炕遍,肯定成功丘慷欢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求息临秘。   随着“十三五”规划的展开剁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揩牟。据悉耸景,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产股谋叼、供略化、销函、研于一体的北汽集团南方基地澳切斑。   届时线袜焙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硅脊届,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市光冉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展体川,形成1+1>2的布局筋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品守捣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棉涡。   “十二五”期间桃蹈卫,北汽集团凭借超前的战略眼光摄书,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展师羚。通过产业链合作道,北汽掌握了最核心的三点(电池腹裙捷、电机嘲、电控系统)技术恕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崩沪伐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墩,并取得了中国第一琴刹肋、世界第四的业绩酞时。   据徐和谊介绍腿魄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓷幕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案前焊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掠惩庭,北汽集团零部件业务板块几乎是0朝,经过这几年的快速发展嘎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丛谎钠,这是之前想都不敢想的誓。”对于北汽集团的转型萝充尝,徐和谊深有感触绦膘散。   据徐和谊介绍孔,未来北汽集团将围绕汽车产业链架记狈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冷乘,包括汽车金融侥、二手车姆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鸿陕虏,带来规呐沙眩和效益的双丰收篱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辩衅,这也是转型升级的重要标志之一吉婆。北京通航以合资素、合作删糖蛙、资本运作为主要模式凉肝硼,在国内实现了产品工业化和市场营销爸晨地。虽然规模不大腹,但已经显现出良性发展态势短。   直视软肋浪,质量和效益成关键词   “整体效益不高井,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搽,“我们举一个例子花靛,这次500强名单共6家中国车企上榜倾行,总共盈利114亿美元氢硼删。美国2家车企矾,共盈利171亿美元卸并。我们的产销量远高于对手屑,总体效益却不如他们弓。”   徐和谊指出洽次,提升效益牧布,整合全球价值链俊怀,转型升级我叔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羡爽,也是整体中国传统制造业需要提升之处绵好嫌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妮识蹋,向好的企业学蔬,从7个维度努力溅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罚。还有四个月女,拭目以待切。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头同,通过与他的交流可以看出啪秦棵,对于北汽集团的成长他是满意的幸抒秃。然而赎,作为一名中国汽车人浪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恐浚守。   “跻身全球200强企业次酥轻,不是终点犀,而是新的起点乖顽。”徐和谊更是霸气直言武:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强县漠,中国汽车行业前三甲嚎扩锑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悲陆:李芳" "   车云按烦纫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行派腺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲橙立,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沦锌涣。本文由现场演讲整理而成差。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锣档,这两方面的关联性是显而易见的枯。    说到沃尔沃饯申,大家联想到的第一个印象就是安全绰。的确烁吼牟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恍径偏,他们就讲款溜势:“车是由人来驾驶的郊艾阔。因此矾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则另谱洗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魂巧糙。可以这样说五赊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姬磕。其中当然有标配的南协,也有选配的昧欠,组合成不同的配置建陶。这里我稍微着重介绍一下蹬汝,沃尔沃的City Safety城市安全系统顷谋蓄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绵茂耪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弹乃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俯丢。在2006年的时候排,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耿。第二年也就是2007年县哭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垛脐拾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统羌费滤。2008年泊獭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峡随托,成为一个技术子品牌飘。之后的十年中这套系统不断地更新完善豪,扩展了许多新的功能吉板肪,比如增加了行人探测掇、自行车探测推、大型动物剁、路沿和路障探测与避撞功能邓盗。    避撞系统为什么这么重要呢掸夺小?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埃浓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皇、转向功能的话容,一切都是空谈圈。想象一下休,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贩钳,这将是非常严重的问题缺陷篙叙。避撞系统的工作机理非常简单拖倪,首先是探测辑莫,然后是评估决策窗,最后是干预小搐坚,包括警告或者自动刹车劳齐舌。    首先是探测蓝。相比以前故棺褪,探测功能已经取得了巨大的飞跃洗浑涩。从单个雷达到多雷达和摄像头丘赴屠,并结合多传感器融合算法侍挡呐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腾坚。    接下来是决策瞎娄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型母蝎贰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞测类必。但是你在路上开车搂脖沧,特别是中国的路况呈贬奈,不可能前面只有一个障碍物焊。所以随着多传感器的应用膜,现实需要更先进的威胁评估算法寿斑,可以同时考虑多个对象涂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力景沙久,你车周围的一切都可能是潜在威胁懦飘频。    复杂的算法肯定会增加计算量宛稿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闷快,有必要进行适当的简化熟吹穆。但问题是怎么简化弛蚂?比如现在大家经乘椋看到的中国式过马路庭,一群人一起走够扭,走到路中间亥,可能有几个人继续往前走泥吴,有一些人停在那里腿唯旗,另一些人却往后退苗噶檄,这时候要判断预测是非常复杂的麓涡。所以罚无,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拳扮,使得警告和干预措施如何定时封、提升相关性和可信度始终受到挑战毛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹋雷揽,才能提高决策的相关可信度行惰狄。    最后一步是干预铝。判断之后还要有一个干预的策略溯澄。干预一般是两种模盆谦,先是警告瓤,再可能干预切。怎样警告呢世?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奥伦辛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁额七。如果没有可感受到的威胁存在群倦嚷,原则上车辆不应该警告驾驶员础畅。这是因为畴还竿,如果还是警告棺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嚼。时间长了之后拿,他就会把系统关闭或索性换辆车扳,在中国的路况环境下敲晦,如果一路上都是不停地警告独,这的确是个问题改。    警告只是一个声光或振动的信号稠,那么在警告之后拾蹋红,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歇挂?我们的策略依然是鄙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慕屠,否则车辆不应自主动作怯嫌,理由也是刚才所说的太革。可喜的一点是才,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绍铜弹,自动干预所需的时间大大缩短了丸,相比十年以前们,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猎并。最后一点亥怂澈,怎么协调人机界面胳惯蜗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沪,也将是一个很大的挑战俗蟹。    刚刚讲了很多抄瘦僚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挺。首先是效率问题常刮,要调整警告反应的时间汰惰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叛供?警告干预是否可感知与理解兑?第二是相关性完,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袖日轿?是正确的警告别款,还是漏报或误报菊惋羌?比如说路前方有一辆大卡车称蹄手,系统把它误认为是高速路交通标志牌土存,而不给任何警告赁霓,这个明显是漏报枢。但是反过来说下蹬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焊蓖臀,从而警告干预从,这个就是误报广,这也是第一类和第二类误报的区别叮。最后是接受程度祷础舍,警告是否很高程度被驾驶员所接受醒橇、并配合伸募?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭可滑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惯航,所以这三个因素之间要互相平衡瞳撕懊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茧敌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术局、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等席捐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目维。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酗擦?是不是因为最近自动驾驶课昏沙、无人驾驶炒的很热昆角亥?同时还有一些顾客在问床,自动驾驶以后粟俊,我们的驾驶乐趣在哪里雾旗?因为很多人喜欢操控氦岔,喜欢在山路或者赛道上开车冬皑兔。    我们完全理解这些考虑谴坞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琳,今天早上我走的是中环泻核搽,走走停停眷,就像这幅照片中般的拥堵桓。当然评始,交通拥堵也不是中国所独有踌尾,随着城市化进程的加剧汹,这是全球性趋势板呸。请问这样的驾驶乐趣何在肆磁?    除了拥堵猾,还有安全问题袄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量其。城市化的发展也加剧了空气污染悼砂卫,以及可持续发展与能源的危机心。对各位顾客来讲拘勘,还有实现实时互联和出行便利的需求甲仁。    所以清汞埠,自动驾驶对社会岔、环境和经济带来的益处是多方面的驾镐耙。首先巫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尉匪荷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桂臂弥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仟,即使提升不到100%安全咀刨,但是97%祁、99%可不可以儡?自动驾驶还能连带产生其它的好处边,改善拥堵赏廓未、节省能源消耗既、减少大气污染棉,以及使旅途时间利用更高效能。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利情炔,但我们说肯定也有挑战壬伦,世界上没有免费的午餐捍笔。对于使用者来说哦,有人机交互的挑战耐鲜。还有失效模式控制别,万一系统失效以后拒,怎样用冗余系统来后备控制怜读庙。有跟其他车辆系统的交互沪,你不只是一辆车单独行驶在路面上动味。怎么感知环境泻叼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知让坦女。还有最后一个隘帆玩,再好的系统嵌,当顾客不当使用的时候奉鞋朴,怎么做这方面的技术应对处理扯撮懦。对于车辆设计来说髓,还需要各种各样的冗余系统做后备箩,确保自动驾驶安全埔朴。    其实残饥卸,自动驾驶不光是技术问题恕,更重要的是对社会和伦理的挑战崎码,大家是不是能接受僵?首先烧,什么样的商业模式可身疗,是我们现在继续卖车的模式伦还,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萍。基础设施的改变篮,比如说车道线起誊孪、公路标识的统一会,这也是非常重要的旅抗。还有保险公司是否接受毛嘉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倦。最后是公众的接受程度澳铰,法律和法规的约束贫悼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淮,从而也引发了很多相关的讨论蚕两。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朝?我们非常明确吩,这也是一贯的战略蚊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者限丢射,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者池洽寞。    这里举个最近的例子陵滥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轰,已经在欧洲量产上市未秦力,今年下半年也将在中国投放市场互窍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睹苏绣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拭参,而无需跟随前车胶裂。要知道经,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的手皆呵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镰彻触,那就是到2020年盆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垛粮齐。这是沃尔沃汽车庄重的声明邦,也是一个非常具有挑战性的目标段忱扇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绣抒?    我们认为首先要充分研究沤酪咸,通过真实用户与真实交通寂绰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通对。还要多方的合作季,沃尔沃汽车通过与包括供应商累煽嫡、大学研究机构伸虎,以及政府部门在内的强强联合吮沥促,来应对全球挑战伐幻详。自动驾驶之路没有捷径陛,就像练马拉松一样溪侠收。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脑、循序渐进的抵呻史,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全次夸,我们走的每一步也都要以安全为核心寐古骇。我们要以客户为导向垫,通过提炼典型路况帅靶,悉心定义测试所用的通勤道路巧侮抬,同时尽量控制风险痢。在技术成熟之前劫奔,必须反复的测试脱碑,以保证安全与可靠赤旗涎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试额。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镀桓:要验证对社会和经济带来的好处雹,是不是适合当前的交通环境湍趟烫,顾客掸肠、社会公众的接受程度凑鸥,还有道路基础设施的支持是不是充分密繁魏,与其它车辆和道路使用者的互动傻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愁般尾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了清检村,真正的大规模测试将在2017到18年邯抛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哪完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目女副祁。    上图右边是哥德堡市区的地图茎勾冲,这条环路相当于上海的内环或中环甫黑,即城市高速交通路劳哄,是没有行人挪僻绅、自行车戏粒,也没有交通信号灯叫卫。自动驾驶测试者是租赁顾客趟椽缴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畔悸禄。在驾驶过程中涩,允许处理其它事务牢共,从驾驶员监控到不监控咸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楼赂。    这里我要讲个非常重要的概念刹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叹刀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段井,驾驶员还是负责监控和指令刃细去,必要时定喉醒,还应尽快接管人工干预旗睦厕,所以还有不少局限性币斥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伶陡诧,车辆负责监控交通环境材,根据路况决策和反应竿鹿菩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事被聚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丹供,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已付。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹅挠渐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度师,驾驶员需要对驾驶负责砷送桓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炒拘偿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巴堆,或者SAE第4级的程度构恨苔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痞苗俗。可以看出欢,这是两个阶段之间非常明显的分界线钞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抨,简单地讲钦疯哥,是通过多传感器融合哩闪,包括单个或数个摄像头拢卤膊、毫米波雷达售莲漠、激光雷达凰、超声波传感器等店,加上云端和高精度地图妨,来感知周围环境枪,评估路况和交通状况借,相应决策与控制铅降,最后通过制动谅、转向和发动机系统来执行干预阶。处于安全和可靠的考虑傲,我们有备份系统骡斑,冗余的执行机构裳限差,万一其中一套系统有问题挟吕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶春鸿蔑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珊露,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅歇摧广。2017年缺搁辅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒲睫坛,随后我们将在中国侯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹄昧耗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赡炕馆,自动驾驶的远景又如何蜂凌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伶。如果大多数车辆有自动驾驶功能纯,车辆可以与人刮、车博、路互相沟通松郸息,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拨潮疯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呐碗箍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时构,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宛岗脸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺葡味客,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鳞娘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘿。 责编犀裤:李芳" "   从很多角度来讲脾湾拖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的田患。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功春受祥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功遣,国产化是必须的道路辑磕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忱墟才,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姆睦,能够接触到更多的消费群体钠坛。在网络发展策略方面寂换两,我们会更加看重网络的构成形式爸勾,像城市快修店翅、售后维修中心悼焕搂、维修工厂等为慑恕,主要目的是增加服务的便利性传疙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讣瞬摄。    上周末(7月29日)涡化凹,在接受采访时粳饺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酪坝,回答了中国经济网等媒体的提问铰可焕,内容涉及国内高档车市郴⒚伞,宝马在中国市场的发展战略辱四,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纲奋尉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辆联,年轻亢、专注顺萍,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫂悍铃、坦诚惯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臀筷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虫锋,刘智说舌,中国经济发展已经进入一个新常态韶汤实,就是从高速增长进入一个健康暮户使、可持续性的增长碉甘。但是经踩,随着经济运行质量的提高颇,每一个百分点的增长墩,都是一个不容小觑的数量吴垦痛。把这个结论放到豪华车领域淮,我们所存在的这个行业判,应该不会有前几年爆发性的增长禄,市场会以一个比较稳定舰、健康绍柔、可持续的态势继续发展贤。就宝马而言俗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势评下锌。比如渴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阔,而是把新车芍妻、二手车梅杰,技术保险瘟肉,国际式售后服务一起发展免派,我们叫“利润四驱”娇坚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挠础。    今年萎,在集团诞生100周年之际搬顷悲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恕沉。那么毯,这些战略在中国市场怎样“落地”雷?刘智谈到多,宝马集团刚推出新的第一战略教,其中的很多元素不仅是契合中国市称臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊某习。他举例说垫偶涉,宝马提出的智能互联概念烘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腥桓杀,领先欧洲10年以上慑孝耐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础愧封。再比如新能源方面湾焙。中国政府强调蛔,到2020年新能源车要达到500万辆凌畦玲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闹,包括纯电动和插电式混合动力车型版部狸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椭。所以在新能源车领域婚,宝马会加大对中国市场的投入坞愤。因此狗吓,“从很多角度来讲壁袭脑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”故共,刘智说副脾。 BMW i3    随着本土化战略的实施寐瓶,高档车市场国产车型所占比例越来越大炽。那么唾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的链蹄毕?刘智介绍说帕亮,目前朗寿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歪很涛。在几大豪华车品牌里面氰策聪,就进口车的销量来讲霓绍踌,宝马应该是最大的慰钢郴。我们对目前的状况还是满意的羞黄卑。因为这本身就是在我们的商业计划内扑。    至于将来布僚,刘智强调貌滥肠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糜烘彻,必须在中国取得成功茄,在中国取得成功物光雄,国产化是必须的道路”筒。所以精疟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入光妨亥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疵。不久前详,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绦陌庭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场县敞操。从长远来讲捎形,国产车型的占比会越来越高肆沦。 全新BMW X1    近年来离挨,高档车市场经销商层面的动向备受关注娃艰芦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蒋?刘智认为毁上,应该说酚侨沮,这是一个行业性话题壕哼县。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霖,在厂商给予经销商更多的支持配合后掏汇镀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庭囱。就今年上半年的情况而言然,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捐叼。对比去年的数据房熔,我们发现善腥,不管是在新车毛利侥孝伴,还是其他业务板块悉淑,尤其是在售后沛、二手车局、金融保险等等几个业务板块恐,我们都有了明显的进步始愧巢。因此伐,他觉得先:“目前眯拴芭,宝马的经销商网络是非常健康的”伦藐。因为扩冬,随着中国市场的不断成熟脖入,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式獭僵。从厂家的角度来讲桃济,我们也不断调整新车的供求关系库,调整车型的配比烙挖,调整商务政策究耽阜。综合下来插牧,应该说目前宝马经销商网络慧量脊,处于一个非常健康的可持续发展状态辨啡。 全新BMW 7系    那么吾,比较以往亮,宝马在经销商网络的拓展上楷,节奏会不会放缓一些巨?刘智表示凤,在经销商网络上盆,我们仍在稳健进行拓展零,一步一个脚印地往前走纺鞋淮。从绝对速度来讲渭,或者是从增幅来讲鲤驼,因为基数变的越来越大蓟视,所以这个百分比是越来越低的掸背,这是很正常的衡。目前械粕垫,我们全国的零售网点超过了五百家敖裸,覆盖了全国所有的省市自治区搅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憾,覆盖了很多中小城市碌沥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膳。在网络的发展策略方面吼疟策,我们会更加看重网络的构成形式排夏,并不只关注于网络的数量欢捶皆。所谓的“形式”就是像城市快修店痴粪、售后维修中心处、维修工厂等等一系列的体系概念庆。主要目的是增加服务的便利性钮冷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栖唤。对于经销商程,也可以进一步降低他们的投资和初期成本竭惶,让他们有一个非常健康良性的发展搞涩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
热图推荐
?
回到顶部

WAP版|触屏版

西安秦威仪表厂版权所有

报社概况 | 关于西安秦威仪表厂 | 报网动态 | 联系我们 | 法律声明 | 光明员工 | 邮箱 | 网站地图

西安秦威仪表厂版权所有